摘 要：城市軌道交通工程普遍具有范圍廣、周期長(zhǎng)、專業(yè)性高等特點(diǎn)，想要保質(zhì)保量完成施工任務(wù)，就要施工單位能夠全面掌握施工技術(shù)要點(diǎn)，并做好施工過程的監(jiān)督管理工作。結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)城市軌道交通工程施工特點(diǎn)進(jìn)行歸納，總結(jié)施工技術(shù)要點(diǎn)，并提出行之有效的管理策略，旨在為更多工程施工提供參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通工程；施工技術(shù)；管理策略

中圖分類號(hào)：U231" " " " " " " " " " " " " " " " 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A" " " " " " " " " " " " " " " " " "文章編號(hào)：2096-6903（2025）02-0080-03

1 城市軌道交通工程施工特點(diǎn)分析

1.1 投資金額較大

城市軌道交通工程涉及諸多施工項(xiàng)目，包括高架橋梁、車站、地下隧道等。這些項(xiàng)目在建設(shè)過程中投入成本較高[1]。為了保證工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)，使其穩(wěn)定投入運(yùn)行，需要在施工過程中使用品質(zhì)較高的材料和先進(jìn)施工技術(shù)，這也在一定程度上加大了軌道交通工程的資金投入量。

1.2 施工技術(shù)復(fù)雜

城市軌道交通工程是一項(xiàng)技術(shù)密集型工程。在施工過程中需要使用各種先進(jìn)技術(shù)，包括安全管理技術(shù)、信號(hào)控制技術(shù)、軌道交通技術(shù)等。只有熟練掌握技術(shù)要點(diǎn)，并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范操作，才能夠保證施工任務(wù)有序進(jìn)行。

1.3 工程協(xié)調(diào)難度大

城市軌道交通工程在施工過程中，通常要穿越城市的繁華地段，這也導(dǎo)致施工環(huán)境復(fù)雜多變，時(shí)常面臨地下管線、交通流量、居民生活等因素，給施工協(xié)調(diào)帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。城市軌道交通施工涉及諸多參建單位，包括施工方、監(jiān)理方、設(shè)計(jì)方等，不同參建單位的利益需求不盡相同，這也在一定程度上增加了協(xié)調(diào)難度[2]。城市軌道交通工程對(duì)施工技術(shù)、設(shè)備、材料等方面均有嚴(yán)格要求，技術(shù)難度大，對(duì)施工協(xié)調(diào)也提出了更高要求。

2 城市軌道交通工程施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 給排水工程施工技術(shù)要點(diǎn)

在城市軌道交通工程施工中，給排水系統(tǒng)占據(jù)重要地位，也是施工中的重難點(diǎn)之一。施工人員在實(shí)際操作中，要全面掌握施工技術(shù)要點(diǎn)，切實(shí)保障給排水系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。通常情況下，城市軌道交通的車站需要與給水系統(tǒng)連接在一起，施工單位大多采用接駁模式，保證車站在給水系統(tǒng)控制下能夠達(dá)到安全運(yùn)行目標(biāo)。

在實(shí)際施工中，需要合理選擇管材。施工單位要結(jié)合工程建設(shè)要求和實(shí)際情況選擇管材。常見管材包括PPR管、鑄鐵管等。注意管道材料必須具備一定的耐腐蝕性和耐壓性[3]。還需要合理選擇管道連接方式。

在給排水工程施工中，管道連接屬于至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，需要施工單位結(jié)合工程要求和管材特點(diǎn)選擇連接方式。常見連接方式包括法蘭連接、焊接等。必須保證管材連接安全、穩(wěn)定、密封性過關(guān)。在管道布置和安裝吊架過程中，既要做到美觀、合理，又要便于維修和管理。支吊架的安裝應(yīng)牢固可靠，能承受管道的質(zhì)量和運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)。結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)來(lái)看，給排水系統(tǒng)施工容易出現(xiàn)滲漏問題，所以施工單位需要采取措施做好 防滲工作，如使用防水涂料、設(shè)置防水層、加強(qiáng)管道連接處的密封等。

2.2 盾構(gòu)法施工技術(shù)要點(diǎn)

盾構(gòu)法施工是城市軌道交通工程的重要施工技術(shù)，主要以盾構(gòu)機(jī)為施工機(jī)械，在開挖隧道的同時(shí)安裝管片，該技術(shù)具有自動(dòng)化程度高、施工速度快、對(duì)周圍環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)。尤其在繁華城區(qū)和軟弱土層中應(yīng)用，效果更加顯著。

但在實(shí)際操作中，需要注意以下要點(diǎn)：首先，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行合理選型及配置。施工單位需要根據(jù)工程項(xiàng)目所在地的地質(zhì)條件、隧道設(shè)計(jì)要求等實(shí)際情況，選擇盾構(gòu)機(jī)型，并做好配置工作[4]。其次，對(duì)掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行有效管控。在掘進(jìn)過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制掘進(jìn)速度、注漿壓力、刀盤轉(zhuǎn)速等參數(shù)，這也是保證隧道成型的關(guān)鍵所在。再次，合理應(yīng)用同步注漿技術(shù)。施工單位在實(shí)際施工中需要引入同步注漿技術(shù)，因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中不可避免會(huì)產(chǎn)生空隙，此時(shí)及時(shí)注漿能夠避免地層變形。最后，對(duì)管片進(jìn)行科學(xué)選型與拼裝。管片作為隧道的主要承載結(jié)構(gòu)，其選型應(yīng)滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求。在拼裝過程中，應(yīng)確保管片之間的連接緊密，防止?jié)B漏和變形。

2.3 明挖法施工技術(shù)要點(diǎn)

明挖法是在地面直接開挖基坑，而后開展結(jié)構(gòu)施工任務(wù)。這種施工技術(shù)適用于地下水位較低、地質(zhì)條件優(yōu)越的地區(qū)，具有成本較低、操作便捷等諸多優(yōu)勢(shì)。在軌道交通工程施工中，使用明挖法需要提前做好準(zhǔn)備工作，也就是委派專業(yè)人員開展地質(zhì)勘察工作，并對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化和完善，準(zhǔn)備充足的施工材料和設(shè)備[5]。

應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)要求，使用人工開挖或機(jī)械開挖方式，完成基坑施工任務(wù)。為了保證基坑穩(wěn)定性，為后續(xù)施工任務(wù)有序進(jìn)行提供便利，需要做好基坑支護(hù)和排水工作。而后進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工，在基坑內(nèi)進(jìn)行軌道結(jié)構(gòu)、站臺(tái)、隧道等部分的施工。完成結(jié)構(gòu)施工后，進(jìn)行基坑回填和地面恢復(fù)工作。

2.4 暗挖隧道施工技術(shù)要點(diǎn)

在城市軌道交通工程施工中，暗挖隧道施工技術(shù)與其他施工技術(shù)相比，操作方面更加復(fù)雜，并且隧道內(nèi)部信號(hào)傳遞存在一定阻礙，需要施工單位給予高度重視，確保施工過程的機(jī)械設(shè)備能夠穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

在實(shí)際施工中，暗挖隧道施工過程中，支護(hù)是保證隧道穩(wěn)定和安全的關(guān)鍵。常見支護(hù)方式包括噴射混凝土、施作鋼筋網(wǎng)等。其中噴射混凝土適合使用早強(qiáng)混凝土，要確保其強(qiáng)度與設(shè)計(jì)要求相符，初凝時(shí)間控制在5 min以內(nèi)，終凝時(shí)間控制在10 min以內(nèi)。噴射混凝土?xí)r，噴頭要始終與受噴面垂直，距離控制在0.6～1.0 m以內(nèi)。通過分層、分段、分片噴射方式，以確保支護(hù)體系達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。鋼筋網(wǎng)支護(hù)適合選用直徑在6～12 mm以內(nèi)的Q235鋼，網(wǎng)格尺寸一般在150～300 mm以內(nèi)，并將其與錨桿連接牢固。

在掘進(jìn)過程中，需要嚴(yán)格控制掘進(jìn)速度和掘進(jìn)質(zhì)量，避免對(duì)周圍環(huán)境和地層造成破壞。防水是確保隧道使用功能的重要措施。在施工過程中，需要采取有效的防水措施，確保隧道內(nèi)部干燥無(wú)水。防水技術(shù)包括注漿防水、混凝土防水等。

2.5 通風(fēng)系統(tǒng)施工技術(shù)要點(diǎn)

通風(fēng)系統(tǒng)作為城市軌道交通工程施工中的重要組成部分，其施工效果會(huì)直接影響工程項(xiàng)目的通風(fēng)條件。在實(shí)際操作中，施工單位需要提前了解工程設(shè)計(jì)要求，并做好現(xiàn)場(chǎng)勘察工作，制定行之有效的施工方案，主要為后續(xù)施工任務(wù)有條不紊進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。

施工單位在安裝通風(fēng)管道過程中，需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求操作，確保管道連接緊密、無(wú)滲漏。要注意管道的支撐和固定，防止因振動(dòng)或外力作用導(dǎo)致管道變形或損壞[6]。在風(fēng)機(jī)安裝過程中，施工人員要時(shí)刻關(guān)注水平度和垂直度，避免運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。在調(diào)試過程中，要關(guān)注風(fēng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)，確保其滿足設(shè)計(jì)要求。此外，控制系統(tǒng)的布線應(yīng)清晰、規(guī)范，避免交叉和混亂。在調(diào)試過程中，要仔細(xì)檢查各個(gè)控制元件的接線和功能是否正常。

3 城市軌道交通工程施工管理策略

3.1 完善質(zhì)量管理體系

城市軌道交通工程施工具有復(fù)雜性、周期性特點(diǎn)，所以想要保證施工管理工作有序進(jìn)行，切實(shí)保證工程質(zhì)量過關(guān)，就要建立完善的質(zhì)量管理體系。結(jié)合工程管理現(xiàn)狀來(lái)看，普遍存在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、監(jiān)管體系不完善，施工人員綜合素質(zhì)參差不齊等問題，導(dǎo)致施工質(zhì)量不過關(guān)，難以保證施工過程的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性，為工程項(xiàng)目埋下嚴(yán)重質(zhì)量隱患。針對(duì)以上問題，需要建立統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，明確質(zhì)量要求和檢驗(yàn)方法，并加強(qiáng)監(jiān)管體系建設(shè)，對(duì)質(zhì)量檢查制度和驗(yàn)收制度進(jìn)行優(yōu)化和完善[7]。同時(shí)要提高技術(shù)人員施工水平和綜合素質(zhì)，加強(qiáng)培訓(xùn)考核，進(jìn)而為施工質(zhì)量管理奠定良好基礎(chǔ)。

3.2 優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)

在軌道交通工程施工前，做好施工組織設(shè)計(jì)工作，能夠?yàn)楣芾砣藛T開展工程管理工作奠定良好基礎(chǔ)，使其更好地應(yīng)對(duì)施工過程出現(xiàn)的問題，進(jìn)而提高施工管理水平，將潛在隱患杜絕于源頭。施工單位在施工作業(yè)開展前，需要組織專業(yè)人員開展實(shí)地勘察工作，切實(shí)掌握工程所在區(qū)域的水文特征、地質(zhì)條件等要素。要結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)分析工程建設(shè)可能存在的問題，在此基礎(chǔ)上，制定行之有效的施工計(jì)劃。

由于城市軌道交通工程施工內(nèi)容繁雜，所以施工單位在優(yōu)化組織設(shè)計(jì)過程中，還要做好現(xiàn)場(chǎng)組織管理工作，對(duì)電力、車輛及公共關(guān)系進(jìn)行系統(tǒng)分析。在此過程中，監(jiān)管部門需要主動(dòng)參與其中，保證將管理工作深入滲透到各個(gè)環(huán)節(jié)。

3.3 嚴(yán)格控制施工工期

城市軌道交通工程在施工過程中，普遍具有周期較長(zhǎng)的特點(diǎn)，雖然施工單位前期會(huì)與業(yè)主簽訂合同，明確規(guī)定施工周期，但由于施工過程面臨的突發(fā)問題較多，所以難免會(huì)出現(xiàn)工期延誤等問題。

為了盡可能提高施工效率，需要施工單位在工程建設(shè)過程中，對(duì)施工工期進(jìn)行嚴(yán)格控制，具體可以從以下5方面入手：其一，制定科學(xué)合理的施工計(jì)劃。在城市軌道交通工程施工前，結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際情況和合同條款，制定科學(xué)合理的施工計(jì)劃，明確不同階段的施工任務(wù)和時(shí)間節(jié)點(diǎn)。其二，優(yōu)化資源配置，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的人力、物力、財(cái)力等資源進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、合理分配，確保施工任務(wù)能夠有條不紊完成[8]。其三，管理人員需要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理。通過協(xié)調(diào)施工現(xiàn)場(chǎng)，做好管理工作，保證各施工流程有效銜接，以此來(lái)提高施工效率。其四，積極引進(jìn)和應(yīng)用先進(jìn)的施工技術(shù)，提高施工效率，縮短工期。其五，在施工前需要調(diào)查和評(píng)估工程所在區(qū)域的氣候環(huán)境、地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、地下管線等因素，制定科學(xué)合理的應(yīng)對(duì)措施，并建立科學(xué)的施工組織管理體系，加強(qiáng)協(xié)調(diào)溝通，確保施工按計(jì)劃有序進(jìn)行。

3.4 加強(qiáng)成本管控力度

在城市軌道交通工程施工中，控制成本能夠有效避免不必要支出，從源頭規(guī)避資金風(fēng)險(xiǎn)。這就需要施工單位提前做好成本核算工作，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙對(duì)各項(xiàng)目施工所需的成本進(jìn)行基本了解，并編制切實(shí)可行的工程預(yù)算，避免實(shí)際施工出現(xiàn)超預(yù)算現(xiàn)象。施工單位還要做好前期規(guī)劃和設(shè)計(jì)優(yōu)化工作，其主要目的是降低工程建設(shè)的初期投入，減少浪費(fèi)。在工程施工中，要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的精細(xì)化管理，通過優(yōu)化資源配置提高施工效率，盡可能減少人力成本的投入。

施工材料作為工程建設(shè)的主要物質(zhì)條件，也是成本消耗較高的因素之一，所以做好材料管理工作。這既能夠保證工程建設(shè)質(zhì)量，也能夠減少不必要的成本支出。施工單位還要積極引進(jìn)和應(yīng)用新技術(shù)、新材料和新工藝，提高施工效率和質(zhì)量，降低施工成本。

3.5 注重施工材料管理

當(dāng)前，城市軌道交通工程施工材料管理面臨著諸多挑戰(zhàn)，如材料種類繁多、供應(yīng)鏈復(fù)雜、成本控制難度大等。隨著新技術(shù)、新材料的不斷涌現(xiàn)，對(duì)施工材料管理提出了更高的要求。

施工單位需要采取以下措施開展材料管理工作：第一，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，保證施工過程所需的材料及時(shí)供應(yīng)，盡可能避免價(jià)格波動(dòng)對(duì)材料供應(yīng)產(chǎn)生的負(fù)面影響。第二，建立完善的材料采購(gòu)制度，保證制度條款覆蓋材料采購(gòu)的各個(gè)環(huán)節(jié)，以降低采購(gòu)成本，并保證采購(gòu)的材料質(zhì)量過關(guān)、數(shù)量充足。第三，做好精細(xì)化管理工作。在對(duì)施工材料進(jìn)行驗(yàn)收，并保證質(zhì)量過關(guān)后，需要運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，并做好現(xiàn)場(chǎng)管理工作。具體要結(jié)合材料的類型進(jìn)行分析，如鋼材需要做好防水、防潮等工作，避免出現(xiàn)銹蝕問題影響質(zhì)量。在條件允許的情況下，需要在材料管理中引入信息化技術(shù)，及時(shí)掌握庫(kù)存情況，以便缺貨時(shí)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、及時(shí)補(bǔ)充。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著城市化進(jìn)程的加速，城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，其建設(shè)和發(fā)展越來(lái)越受到重視。然而，城市軌道交通工程的建設(shè)過程中，涉及眾多技術(shù)和管理方面的問題，需要施工單位提高重視程度?？梢酝ㄟ^制定合理的施工計(jì)劃，加強(qiáng)施工過程中的協(xié)調(diào)與溝通，確保工程按期完成。建立完善的質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)質(zhì)量檢查和驗(yàn)收工作，確保工程質(zhì)量符合規(guī)范要求。在施工過程中，需要嚴(yán)格遵守安全規(guī)章制度，加強(qiáng)安全教育和培訓(xùn)，確保施工人員的安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉暢.城市軌道交通工程施工安全事故分析[J].建筑與預(yù)算，2023（6）：22-24.

[2] 鄭重.城市軌道交通工程施工合同的風(fēng)險(xiǎn)管理[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2023（29）：55-57.

[3] 陳粵.城市軌道交通工程施工技術(shù)要點(diǎn)和管理[J].建筑與裝飾，2023（24）：118-120.

[4] 董延龍.城市軌道交通工程施工工藝與管理[J].設(shè)備管理與維修，2020（5）：119-120.

[5] 李博.BIM技術(shù)在城市軌道交通工程施工管理中的應(yīng)用策略[J].磚瓦世界，2023（5）：145-147.

[6] 鄒麗娜.城市軌道交通工程施工方法和施工工藝分析[J].磚瓦世界，2021（17）：95，98.

[7] 靳文兵.城市軌道交通工程施工技術(shù)及管理要點(diǎn)研究[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2022（29）：4-6.

[8] 易爽.城市軌道交通工程施工方法和施工工藝分析[J].建材與裝飾，2020（6）：283-284.