歐冠聯(lián)賽淘汰賽展示了歐洲足球的精華，多支隊(duì)伍看到了自己通往慕尼黑決賽的路線。未來的兩個(gè)月，他們要為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)在歐洲四處奔波。英超的阿斯頓維拉和阿森納抽到同一個(gè)半?yún)^(qū)，他們未來的路線有可能是英國國內(nèi)行，而不是在歐洲大陸。

通往歐冠決賽之路是一段艱難的旅程，阿森納還有爭奪英超聯(lián)賽冠軍的一點(diǎn)希望，阿斯頓維拉需要獲得聯(lián)賽前四名，確保下賽季進(jìn)入歐冠。兩支隊(duì)伍面臨著多線作戰(zhàn)，減少前往歐冠客場的長途旅行會(huì)讓他們十分欣慰。眼下，英超只剩下不到5場客場比賽，但在歐洲，他們走得越遠(yuǎn)，長途旅行的負(fù)擔(dān)就越沉重。在這方面，兩隊(duì)還算輕松。闖進(jìn)歐冠決賽之前，兩隊(duì)只需要離開英國一次，就是1/4決賽客場分別對(duì)陣皇馬和巴黎圣日耳曼。

征戰(zhàn)客場的后勤問題影響著球隊(duì)的表現(xiàn)。在歐冠1/8決賽中，激烈的馬德里同城大戰(zhàn)對(duì)后勤問題的影響最小。效力于皇馬的姆巴佩表示：“我們經(jīng)常跑很遠(yuǎn)去客場比賽，這次不用出馬德里可太好了，我喜歡這場比賽?！?/p>

更多旅行

姆巴佩的旅行疲勞，可能源于歐足聯(lián)對(duì)歐洲冠軍聯(lián)賽所做的改變。與多年來正賽第一階段采用的小組賽制不同，本賽季歐冠正賽擴(kuò)軍為36隊(duì)，第一階段采用瑞士輪賽制，所有球隊(duì)排列總積分榜，前8名直通16強(qiáng)，9至24名進(jìn)入附加賽，后12名被淘汰。

新賽程增添了多樣性，每隊(duì)在第一階段面對(duì)8個(gè)對(duì)手，而不是只與3支球隊(duì)進(jìn)行主客場6場比賽。總的比賽數(shù)量從48場增加到144場，引起人們對(duì)賽程擁堵和球員健康的擔(dān)憂。

球隊(duì)日益緊張，造成他們疲憊不堪的不僅是增加了比賽場次，還有奔赴客場的旅程。本賽季，參加歐冠球隊(duì)的總出行距離高于過去兩個(gè)賽季，總計(jì)305000公里。但是與美國體育相比，這個(gè)距離仍相對(duì)較短，大多數(shù)NBA球隊(duì)每個(gè)賽季的旅行里程超過64000公里。

在英格蘭俱樂部中，阿莫林執(zhí)教的曼聯(lián)旅行距離最遠(yuǎn)，他們?cè)跉W聯(lián)杯期間旅行了近15000公里，包括前往羅馬尼亞對(duì)陣布加勒斯特星，以及前往土耳其伊斯坦布爾對(duì)陣費(fèi)內(nèi)巴切。

參加歐聯(lián)杯的球隊(duì)旅行距離最遠(yuǎn)并不奇怪，因?yàn)榕c歐洲冠軍聯(lián)賽相比，歐聯(lián)杯參賽球隊(duì)的地理分布范圍更廣，而歐冠聯(lián)賽往往由西歐球隊(duì)主導(dǎo)。

1992-93賽季以來，葡萄牙強(qiáng)隊(duì)波爾圖和本菲卡每個(gè)賽季都獲得歐戰(zhàn)資格，在歐足聯(lián)主辦的比賽中積累了近1126000公里的旅行里程，大約是地球到月球距離的3倍。本菲卡還保持著歐洲單場比賽前往客場最遠(yuǎn)的紀(jì)錄。2015-16賽季，本菲卡在歐洲冠軍聯(lián)賽中旅行了11200多公里，去跟哈薩克斯坦球隊(duì)阿斯塔納交手，相當(dāng)于倫敦和夏威夷之間的距離。

影響狀態(tài)

俱樂部主教練對(duì)歐冠前往客場的旅行很頭疼，擔(dān)心這會(huì)破壞他們?cè)趪鴥?nèi)聯(lián)賽中的優(yōu)勢。前利物浦主教練貝尼特斯表示：“旅行是避免不了的，我對(duì)短途旅行表示歡迎，這樣還不會(huì)太糟糕?！痹趪鴥?nèi)的旅行有時(shí)也會(huì)引發(fā)抱怨。2023年2月，曼城客場0比1輸給熱刺后，主帥瓜迪奧拉抱怨說，來倫敦太累了。

阿森納保持著英超球隊(duì)單賽季參加歐戰(zhàn)的最遠(yuǎn)旅行紀(jì)錄。那是在2018-19賽季的歐聯(lián)杯，阿森納東奔西跑，包括在阿塞拜疆首都巴庫舉行的決賽，往返旅程將近10000公里，對(duì)俱樂部后勤是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

前往客場的旅行會(huì)對(duì)球員產(chǎn)生影響嗎？吉特曼公司是一家專門用科技手段分析足球運(yùn)動(dòng)員表現(xiàn)的公司。首席執(zhí)行官史密斯說：“我們的研究結(jié)果表明，旅行距離是影響球隊(duì)表現(xiàn)的一大指標(biāo)。這不僅是距離的問題，還有很多因素相互作用，比如團(tuán)隊(duì)凝聚力、球員狀態(tài)和傷病恢復(fù)期。”

吉特曼公司的研究動(dòng)用科技手段，分析了過去20年歐洲七大聯(lián)賽的61000多場比賽。史密斯說：“人在旅途，熟悉的床被和房間溫度都變了，睡眠模式、飲食習(xí)慣和晝夜節(jié)律會(huì)被打亂，在24小時(shí)內(nèi)經(jīng)歷的身體、心理和行為變化都會(huì)影響在場上的發(fā)揮?！?/p>

史密斯認(rèn)為，頂級(jí)運(yùn)動(dòng)科學(xué)和專業(yè)的球隊(duì)管理可以幫助減輕甚至抵消這些影響，在不破壞球隊(duì)凝聚力的情況下，最大限度地讓球員休息好。

不可忽視

英超阿斯頓維拉俱樂部本賽季多次一周雙賽，但打完周中的歐冠比賽后，在周末的聯(lián)賽往往表現(xiàn)不佳，8戰(zhàn)只有1勝。

史密斯指出，長途旅行的不利影響不總是立即出現(xiàn)。相反，這種影響會(huì)在一個(gè)不斷損耗的賽季中逐漸積累。例如，紐卡斯?fàn)柹腺惣驹跉W冠和國內(nèi)聯(lián)賽中難以平衡，最終以第七名結(jié)束了賽季。同樣，如今排名聯(lián)賽第九的維拉也發(fā)現(xiàn)很難兼顧這兩項(xiàng)賽事。

前往客場旅行里程較少的球隊(duì)，往往在英超聯(lián)賽中能獲得更多的積分。這種影響可能是決定性的。有數(shù)據(jù)表明，前往客場旅行每增加16000公里，整個(gè)賽季的積分就會(huì)下降大約3個(gè)百分點(diǎn)。在賽季尾聲，這種微小的差距可能至關(guān)重要。

一個(gè)突出的例子是孔蒂執(zhí)教切爾西的2016-17賽季。上一年，球隊(duì)跌出了歐戰(zhàn)資格區(qū)，僅以50分排名聯(lián)賽中游。孔蒂接手后，由于沒有了周中的旅行，切爾西以逸待勞，以93個(gè)聯(lián)賽積分奪取冠軍。

當(dāng)然，切爾西成績的突飛猛進(jìn)是由多種因素造成的。但與上個(gè)賽季相比，球隊(duì)前往客場的旅行里程減少了14000公里，在訓(xùn)練中有更多時(shí)間來適應(yīng)新教練的打法，有助于在聯(lián)賽中占據(jù)主導(dǎo)地位。

接下來的賽季，切爾西重獲歐冠資格，面臨歐冠與國內(nèi)賽事雙線作戰(zhàn)的壓力。在周中客場對(duì)陣阿塞拜疆的卡拉巴赫之后，孔蒂承認(rèn)：“長途跋涉之后，我的球員們沒有休息，踢這場比賽非常困難?！?/p>

然而，減少參加歐戰(zhàn)比賽并不能保證國內(nèi)聯(lián)賽取得更豐碩的成果。諾丁漢森林在1995-96賽季雙線作戰(zhàn)，獲得聯(lián)賽第九名，進(jìn)入聯(lián)盟杯的1/4決賽，但一個(gè)賽季后遭到降級(jí)。

后勤工作對(duì)比賽的影響永遠(yuǎn)不會(huì)超過戰(zhàn)術(shù)、情報(bào)和球員的能力。如果僅靠客場旅行的長短決定結(jié)果，那么位于倫敦的俱樂部由于彼此靠近，通常旅行較少，將占據(jù)聯(lián)賽的主導(dǎo)地位。實(shí)際上，他們只贏得了英超25%的冠軍。

隨著比賽越來越多，管理差旅的球隊(duì)后勤部門變得越來越重要，識(shí)別和控制風(fēng)險(xiǎn)是關(guān)鍵。史密斯說：“經(jīng)過科學(xué)合理的后勤管理，球員的表現(xiàn)能夠進(jìn)一步提高，俱樂部能夠更頻繁地讓球星出場，帶來更激動(dòng)人心的比賽?！?/p>