本期，中國出口集裝箱運輸市場總體需求保持平穩(wěn)，但受閑置運力大幅釋放影響，供大于求的矛盾愈發(fā)凸顯，綜合指數(shù)在連續(xù)攀升了兩個月之后開始掉頭下行。5月25日,上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1331.40點，較上月同期上漲5.4%，但漲幅較上月同比縮小了近6個百分點。

歐洲航線：近期貨量基本穩(wěn)定，但船公司旺季運力的部署導(dǎo)致相當(dāng)數(shù)量的閑置運力重回市場,本期船舶平均艙位利用率僅維持在85%左右。市場運價沖高回落。月初時各大船公司成功實施了本年度第4輪的漲價計劃，市場運價一度攀升至1900美元/TEU左右。但由于之后貨量表現(xiàn)平淡，市場運價以約50美元/TEU的幅度逐周下跌。本期，歐洲、地中海航線運價指數(shù)分別較上期上漲12.0%、11.3%，漲幅分別較上月收縮23.6個百分點、23.3個百分點。

北美航線：美國宏觀經(jīng)濟表現(xiàn)較歐洲穩(wěn)健，運輸需求繼續(xù)呈上升勢頭，但運力增速快于貨量增速導(dǎo)致供需平衡仍難以實現(xiàn)。船舶平均艙位利用率維持在90%左右。原定于5月的漲價計劃被一再推遲，市場運價基本穩(wěn)定。

日本航線：本月貨量未見起色，上海港至日本航線船舶平均艙位利用率下滑至65%左右。市場運價小幅下跌。

（上海航運交易所信息部）

【點評】中國船舶工業(yè)市場研究中心 韓笑妍

5月份的集裝箱船航運市場相對穩(wěn)定，這仍得益于提價策略的實施。從航線看，美國航線要比歐洲航線好，隨著旺季到來，班輪公司仍計劃繼續(xù)漲價，預(yù)計下月市場仍保持穩(wěn)定。