今天蘇嘉杭鐵路建設(shè)如火如荼。其實(shí)早在100多年前，江蘇人就開始考慮建設(shè)這條線路，還專門創(chuàng)辦“蘇省鐵路學(xué)堂”?！疤K省”即與“寧省”相對，當(dāng)時江蘇有兩個省治，“蘇省”包括蘇州府、松江府、常州府等江南地區(qū)，由駐蘇州的江蘇布政使管轄；“寧省”包括江寧、淮安、揚(yáng)州、徐州、海門、通州等地，由駐江寧（今南京）的江寧布政使管轄，同時江寧也為兩江總督辦公駐地。蘇省鐵路學(xué)堂創(chuàng)辦者為張謇、王清穆、王同愈等時代名流，學(xué)堂于1906年籌備、1907年春季招生，是江蘇最早培養(yǎng)鐵路人才的學(xué)校。

一

縱觀蘇省鐵路學(xué)堂的辦學(xué)歷程，其實(shí)為反帝愛國的產(chǎn)物?！缎脸髼l約》簽訂之后，中國進(jìn)一步陷入了帝國主義侵略的泥潭。各地紛紛掀起救亡圖存的反帝愛國運(yùn)動。其中具有代表性的，便是20世紀(jì)初興起的收回路權(quán)愛國運(yùn)動。它幾乎波及全國，蔚然成風(fēng)。

江浙一帶自古水網(wǎng)縱橫、商業(yè)發(fā)達(dá)，但行船和火車比起來，速度要相差10倍。如從蘇州鄉(xiāng)下的東山到蘇州城，搖船要1天時間。從蘇州坐小火輪到上海也要半天時間，如果坐火車只要3個小時就到了。火車帶來的巨大便利，使人們明白了其對于商業(yè)和社會發(fā)展的重要性。

1905年，湯壽潛率浙江名流巨賈成立浙江鐵路公司，爭取路權(quán)。1906年2月，受浙江爭奪路權(quán)運(yùn)動的影響，江蘇布政使、護(hù)理江蘇巡撫濮子潼，馬上命令蘇州士紳及商人潘祖謙、張履謙、蔣炳章、王同愈、尤先甲、彭福孫等在商界和教育界討論此事，籌辦蘇省鐵路。此事得到蘇州各界支持，蘇州商務(wù)總會創(chuàng)始人之一的王同愈、商務(wù)部右丞王清穆、商務(wù)部頭等顧問官張謇等遂著手籌建蘇省鐵路公司，擬與浙江一起興辦滬寧鐵路，遂發(fā)行股票，開辦學(xué)校，這便有了蘇省鐵路公司學(xué)堂。正式辦學(xué)時，“公司”二字去掉，成了蘇省鐵路學(xué)堂。

由于張謇事務(wù)繁忙，具體辦學(xué)事宜大多為蘇州商會操辦。學(xué)校設(shè)置在蘇州城區(qū)清靜之地，借用蘇州轄區(qū)吳縣、長洲、元和三縣閑置的糧食儲備庫（當(dāng)時稱積谷倉，專門用來儲備豐年的余糧，以供災(zāi)荒之年急用）作為校舍，即今西中市路與新橋巷交界處的“江蘇省新蘇師范學(xué)校附屬小學(xué)”。

開辦蘇省鐵路學(xué)堂，與當(dāng)時的滬寧線開通有關(guān)，也與張謇的個人身世有關(guān)。其1853年出生于南通海門，1894年考中狀元。因目睹列強(qiáng)的入侵和統(tǒng)治者的冷漠，張謇毅然放棄仕途，走上實(shí)業(yè)救國道路。1895年他在南通唐家閘創(chuàng)辦了大生紗廠。經(jīng)過數(shù)十年的努力，建立起以輕紡工業(yè)為主、工農(nóng)業(yè)兼顧的民族工業(yè)集團(tuán)。他秉持教育救國的理念，提出“父教育而母實(shí)業(yè)”的口號，創(chuàng)建了南通紡織、通州師范等多所學(xué)校；曾擔(dān)任復(fù)旦公學(xué)（復(fù)旦大學(xué)前身）、河海工程專門學(xué)校（河海大學(xué)）等多所名校的校董。民國后曾任實(shí)業(yè)總長等職，著有《張謇日記》《嗇翁自訂年譜》等。清末張謇在蘇滬一帶乃至全國都有較大的影響力，時稱“狀元實(shí)業(yè)家”。

據(jù)《張謇日記》載， 1906年6月18日，張謇寫信與王清穆、王同愈等人協(xié)商學(xué)堂之事。王清穆（1860—1941），江蘇崇明城內(nèi)（今上海市）人，近代著名實(shí)業(yè)家，曾任清末商務(wù)部右丞，擔(dān)任過上海交通大學(xué)第十一任校長。王同愈（1856—1941），吳縣（今蘇州）人，曾任駐日公使參贊，后被推舉為江蘇教育總會副會長，創(chuàng)辦蘇州著名的草橋中學(xué)，是上海圖書館館長、著名版本目錄學(xué)家顧廷龍的親外公，也是2021年獲得國家最高科技獎的“殲8之父”顧誦芬院士的外曾祖父。

查《嗇翁自訂年譜》，張謇于光緒三十二年（1906）丙子54歲這年，有“出任蘇路公司協(xié)理”（副總經(jīng)理）和“創(chuàng)辦鐵路學(xué)堂于吳縣”的記載，說明張謇是學(xué)校的主要創(chuàng)辦人之一，且張謇在1906年6月已參與蘇省鐵路學(xué)堂籌建。

1907年初，蘇省鐵路公司花費(fèi)23695兩銀子，使學(xué)堂的牌子終于在新橋巷掛上了。招生廣告在《申報》《時報》等各大報紙上刊登，數(shù)百名學(xué)生報名考試，錄取了30多名學(xué)生，分（鐵路）建筑科、業(yè)務(wù)科、測量科三個專業(yè)。當(dāng)時參加入學(xué)考試的學(xué)生，不僅要家世清白、有志于獻(xiàn)身鐵路事業(yè)，還要請?zhí)K州本地有戶籍的市民或社會名流作擔(dān)保，才能入學(xué)。

二

學(xué)堂雖然建立，但是蘇州通往浙江和上海的鐵路權(quán)利，乃至江蘇和浙江地區(qū)的其他修筑鐵路的權(quán)利，能否爭回來，還是未知。當(dāng)時任大清鐵路總辦的盛宣懷早已平步青云，借著辦電報局、開招商局、修成京漢鐵路的東風(fēng)，紅極一時，又因借貸洋人巨款修建的滬寧鐵路即將完工，被慈禧太后認(rèn)為是“不可少之人”而賞了黃馬褂，一時風(fēng)頭無兩。他也不知不覺地走向了人民的對立面。滬寧鐵路的建設(shè)，雖然是件好事，但費(fèi)用高達(dá)2954.7萬銀元，每公里造價約9萬銀元，是同一時期建設(shè)的滬杭鐵路每公里造價的3倍。像鐵軌、枕木等原材料，都是從國外進(jìn)口，外國技師的薪水也高得離譜。坊間傳言，不僅洋人在滬寧線上大發(fā)橫財，盛宣懷家族也吃回扣、中飽私囊，賺了至少一兩百萬兩銀元。商務(wù)部右丞王清穆，江蘇教育總會會長張謇、副會長王同愈等人，都覺得與其讓洋人來盤剝國人，不如奪回本省的鐵路建設(shè)權(quán)，先修筑一條從蘇州經(jīng)嘉興至杭州、寧波的鐵路（蘇杭甬路）。江浙一帶紛紛發(fā)起了爭取鐵路利權(quán)的活動。

1907年，“蘇杭甬”鐵路由蘇、浙兩省紳民集資開工后，英國駐華公使朱爾典暴跳如雷，要清政府勒令停工。后軟弱的清政府與英國訂立《中國國家滬杭甬鐵路五厘利息借款合同》，議定借款150萬英鎊，聘用英國總工程師，將蘇杭甬鐵路的起點(diǎn)改為上海，鐵路名稱改為“滬杭甬鐵路”。蘇州作為長三角核心城市的地位大大削弱，而且用“借款筑路”的名義，把滬杭甬鐵路的主權(quán)出賣。噩耗傳來，激起江浙人民的憤怒。浙江鐵路學(xué)堂學(xué)生鄔鋼，修路的副總工程師湯緒，聽聞路權(quán)被賣極度悲憤，或絕食或吐血而死（當(dāng)然也有人認(rèn)為這是湯壽潛為激起民憤，故意在報紙上散布這樣的消息）。浙江抗?fàn)幍氖论E傳到江蘇，蘇路公司的董事和蘇省鐵路學(xué)堂的學(xué)生們也紛紛行動起來。蔡望之、周亮才、朱復(fù)、朱文鑫、葉家源、包伯英等人在蘇省鐵路學(xué)堂，成立了蘇州拒款會。9月24日，他們先上街散發(fā)傳單，向老百姓宣傳。周亮才、蔡望之等向紳商學(xué)各界發(fā)送《警告書》：

江浙路權(quán)將入英人范圍，兩省命脈千鈞一發(fā)，東南大局岌岌可危。我同胞盍思之……英人欲張長江勢力范圍，強(qiáng)外部迫我借款，借款成則路權(quán)失，商民病，而個人之財產(chǎn)生命亦將趨于消滅之地；至已認(rèn)之股歸于烏有，更無論矣……今路權(quán)尚未被奪，外侮尚可抵制，我蘇命脈尚有一線可延，乘此成敗一瞬之時，力圖挽回，未始無補(bǔ)……

此外，他們還大量印制《拒款意見書》，面向社會大聲疾呼：嗚呼！路事急矣！國脈危矣！

9月25日，在蘇州姑蘇區(qū)草橋堍的江蘇教育總會召開有八九百人參加的特別大會，上海也派6位代表前來發(fā)表演說，大家一致認(rèn)為：江蘇只要籌足1500萬銀元，就可以奪回屬于我們的路權(quán)！抵制清政府和洋人的盤剝和勒索。他們致電蘇路公司：

借款議成，路權(quán)掃地，生等對此頗為不平，他日學(xué)成為異國驅(qū)使，殊不甘心，請竭力挽回，始終勿怠。

學(xué)生們走向社會，在大街上散發(fā)傳單、大聲疾呼。這些呼聲得到了蘇州高等師范游學(xué)預(yù)備科、東吳法政學(xué)堂、蘇州府中學(xué)堂、公立中學(xué)堂、陸軍學(xué)堂、巡警學(xué)堂等學(xué)生的積極響應(yīng)。他們聯(lián)合致函江蘇拒款會，提出如下要求：

一是派干事員至各府州縣開會演說，廣勸民眾入股；并廣設(shè)分會，俾遠(yuǎn)處同志可就近入股；

二是召開國民大會，召集紳商學(xué)界當(dāng)場認(rèn)股。

1907年10月29日，蘇州初等第十五學(xué)堂開父兄懇談會，通過演講向民眾說清楚路權(quán)喪失之害處，10多個學(xué)生當(dāng)場認(rèn)購20余股，學(xué)校燒飯的伙夫蔡松云亦用其半年的薪水當(dāng)場認(rèn)購了1股（1股為5元）?？梢姰?dāng)時蘇州上下群情激奮，民眾在外強(qiáng)的逼迫下已漸漸醒來。

蘇州燃起的這波保路風(fēng)潮在省內(nèi)其他地區(qū)迅速蔓延開來。江蘇金山縣朱涇鎮(zhèn)明強(qiáng)學(xué)堂的學(xué)生和太倉學(xué)會紛紛致電當(dāng)時的都察院，要求當(dāng)局收回成命，以維持蘇省鐵路自辦的大局。1907年11月，南京“洋學(xué)堂”的學(xué)生們在雞鳴山寺召開省垣學(xué)界拒款大會，當(dāng)場認(rèn)購4000股，其他各州縣學(xué)界亦積極參與拒款斗爭。

江蘇婦女也不甘落后。上至富商太太、大家閨秀，下到寺院尼姑、青樓女子，都熱心宣傳，積極認(rèn)股。蘇州振華女中校長王謝長達(dá)、吳縣蔣振懦、元和縣沈孟淵等人發(fā)起成立女國民拒款公會，她們在公告中用通俗的方言鼓動民眾：“阿呀呀！弗好哉，弗好哉，大禍要來哉！我伲女同胞快快行動起來吧！”

蘇省鐵路學(xué)堂學(xué)生在保路運(yùn)動中起到了組織作用，一些學(xué)生的組織能力得到了鍛煉和提升。比如江浙保路運(yùn)動中，江蘇省的拒款會最早是由蘇省鐵路學(xué)堂發(fā)起，開會時全體學(xué)生擔(dān)任干事，負(fù)責(zé)招待各方人士。在后來舉行的蘇省鐵路勸股特別大會上，學(xué)生們多次承擔(dān)各種會務(wù)工作。蘇省鐵路學(xué)堂業(yè)務(wù)科學(xué)生朱文鵬在保路運(yùn)動中擔(dān)任主席。畢業(yè)后，他任膠濟(jì)鐵路營業(yè)、編譯兩課課員（相當(dāng)于科員），后任安徽蚌埠商埠督辦公署采運(yùn)股主任等。

在英國人的步步緊逼和清廷的周旋下，江浙路權(quán)運(yùn)動慢慢平息下來。英國的借款后用來修筑徐州到開封的鐵路，江浙人民爭取的“蘇杭甬”路權(quán)基本保住。在江蘇境內(nèi)自行修筑“滬杭甬”的第一段，即上海（南）站經(jīng)松江至楓涇的滬嘉鐵路，全長61.2千米，又稱蘇路、滬楓鐵路（上海在1927年提升為“特別市”之前，一直歸江蘇管轄），由著名鐵路建筑專家詹天佑進(jìn)行驗(yàn)收，他在驗(yàn)收書中寫道：“統(tǒng)計造橋四十八座，涵洞六十三處，橋之大者曰‘北姚涇’一百尺一孔，曰‘六吊灣’一百尺兩孔，又曰‘斜塘’曰‘圓洩涇’均二百尺兩孔，其斜塘橋之兩端各有二十尺環(huán)洞一個，詢悉水深各一二丈至三四丈不等，潮涌溜急操作甚難。”可見，詹天佑對江蘇人民自行修筑的這段鐵路評價很高。

蘇省鐵路被稱為“中國近代鐵路建設(shè)史上籌集資金最豐、工費(fèi)最低、速度最快、質(zhì)量最好的商辦鐵路”。在清末收回利權(quán)、鐵路商辦的浪潮中，“拒款、廢約、護(hù)路”的斗爭貫穿了蘇杭甬鐵路建造的全過程。

三

1910年8月，清政府將“蘇浙路潮”運(yùn)動的領(lǐng)袖湯壽潛革職，并下令其不得再參與鐵路建設(shè)事宜。而蘇省鐵路建設(shè)因內(nèi)部意見不一、建設(shè)資金捉襟見肘等原因而舉步維艱。對此，早有預(yù)感的管理層只得在1910年4月9日（宣統(tǒng)二年二月三十日）的《申報》上，發(fā)布了停辦蘇省鐵路學(xué)堂的公告：

（?。﹫蟾? 鐵路學(xué)堂龔子英君報告：蘇州（應(yīng)為“省”，作者注）鐵路學(xué)堂業(yè)已停辦。所有學(xué)生，除派至公司及各車站外，余擬送至京師學(xué)堂，俟將來有事再行調(diào)回。

就這樣，由于英國政府的強(qiáng)勢介入、清政府在外交上的軟弱，以及郵傳部尚書盛宣懷的鐵路國有政策，以宣揚(yáng)地方自治精神的“蘇浙路潮”運(yùn)動隨著湯壽潛的隱退、張謇等人的妥協(xié)而偃旗息鼓。

辛亥革命后，隨著局勢的逐漸安定，蘇省鐵路學(xué)堂學(xué)生陸聿貴等7人到江蘇都督府（今蘇州衛(wèi)生職業(yè)技術(shù)學(xué)院三元坊校區(qū)）發(fā)出復(fù)校的呼聲。1912年5月，在江蘇省民政廳廳長黃炎培的努力之下，經(jīng)都督程德全批準(zhǔn)，蘇省鐵路學(xué)堂與蘇州公立中等工業(yè)學(xué)堂合并，成立了“江蘇省立第二工業(yè)學(xué)?！?，校址定于文廟附近的三元坊，1923年正式升格為“江蘇省立專門學(xué)?！?，成為中國第一所開辦建筑科的高等院校。

蘇省鐵路學(xué)堂只存在短短的5年，但培養(yǎng)出不少杰出人才：如數(shù)學(xué)史家錢寶琮（著名數(shù)學(xué)家陳省身的恩師），治黃水利專家潘鎰芬，還有中途輟學(xué)、改習(xí)文史的學(xué)部委員郭紹虞以及一大批中國鐵路建筑的先驅(qū)等共70多人。他們的身影遍布隴海線、江南鐵路、粵漢鐵路，乃至云南的個（舊）碧（雞）鐵路、滇緬鐵路，為近代中國的鐵路、公路和橋梁事業(yè)，以及江南一帶的城市規(guī)劃和建設(shè)做出不朽貢獻(xiàn)。東南大學(xué)圖書館至今藏有蘇省鐵路學(xué)堂1910屆學(xué)生徐恩湛先生100多年前修筑個碧鐵路的檔案資料。蘇省鐵路學(xué)堂學(xué)生實(shí)習(xí)期間，為昆山測繪了最早的近代城市地圖——《昆（山）新（陽）城廂圖》。從地圖中可以看出清末的昆山城，滬寧鐵路從城廂鎮(zhèn)的西南邊穿過，城內(nèi)的民房、道路、橋梁等標(biāo)識得十分清晰，城西北的馬鞍山還是巍然屹立、樹木蔥蘢，山下皆為墳塋。地圖題記如下：

昆山為人才淵藪，前有震川，后有亭林，更相興起，震爍古今。固吳中名勝地也。及滬寧路路通，又為東西要衢，交通利便，貿(mào)易振興，設(shè)學(xué)堂，開商會，舉辦蠶葉收墾等業(yè)，幾至邑?zé)o余地。故智識開通，為蘇屬先導(dǎo)。吳地大三千六百有三畝（合華），城西隅有山曰“馬鞍”，高二百四十五尺九寸（合華），氣象清幽，形勢突兀，若野豬，若牛馬，若醉翁，為狀不一。山下之古冢壘壘，龍洲劉先生墓在焉，百楊衰草，徒增人感嘆耳。

己酉秋，同學(xué)二十余人計測十日竣事，歸制是圖等為之記。蘇省鐵路學(xué)堂測繪科志。

（作者簡介：施建平，蘇州市職業(yè)大學(xué)編審，蘇州大學(xué)文學(xué)院碩士生導(dǎo)師。）

欄目編輯：張 麗