江蘇位于中國(guó)東部沿海，長(zhǎng)江與京杭大運(yùn)河的交匯處，自古以來(lái)便是中國(guó)重要的交通樞紐和經(jīng)濟(jì)中心。其港口發(fā)展歷史悠久，文化底蘊(yùn)深厚，不僅見(jiàn)證了中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的歷程，也承載了豐富的歷史文化。本文旨在通過(guò)回溯江蘇港口的歷史，探討港口發(fā)展脈絡(luò)及文化保護(hù)與傳承，為現(xiàn)代港口建設(shè)發(fā)展提供歷史借鑒和文化支撐。

一、古港肇始，軍運(yùn)向商貿(mào)運(yùn)輸轉(zhuǎn)變

江蘇是長(zhǎng)江流域較早開(kāi)發(fā)的地區(qū)之一，早在遠(yuǎn)古時(shí)代，古人類已在這片土地上繁衍生息。江蘇先民逐漸演進(jìn)為以農(nóng)耕為主，輔以采集和漁獵的經(jīng)濟(jì)生活方式，早期船舶通常在自然岸坡靠泊，可被視為原始的港口。

春秋時(shí)期，吳、越兩國(guó)在江南地區(qū)強(qiáng)勢(shì)崛起，政治、軍事斗爭(zhēng)的需要使江蘇水上活動(dòng)日益頻繁。周敬王十四年（前506），吳國(guó)為西征楚國(guó)，開(kāi)鑿胥溪，以避長(zhǎng)江之險(xiǎn)；三十四年（前486），吳國(guó)為北上伐齊，開(kāi)鑿邗溝。這一時(shí)期的江蘇港口主要為軍事服務(wù)，在運(yùn)道沿線建有港口設(shè)施和城池，作為軍事物資中轉(zhuǎn)基地。吳國(guó)和越國(guó)的水軍都曾沿著海岸線北上伐齊，在連云港發(fā)現(xiàn)大量吳越文化遺址，證實(shí)吳越兩國(guó)曾把連云港作為北上的中轉(zhuǎn)站，負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)船可在連云港沿?？坎?。為軍事服務(wù)的港口，也帶動(dòng)了地區(qū)間的交流，胥溪和邗溝此后均發(fā)展成為江南地區(qū)和江淮地區(qū)間的重要水運(yùn)干道。

秦漢時(shí)期，社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展，為加快地區(qū)間溝通交流，加強(qiáng)水運(yùn)通道建設(shè)，先后開(kāi)鑿丹徒運(yùn)河、茱萸溝等，形成了溝通黃河、淮河、長(zhǎng)江及錢(qián)塘江的水運(yùn)通道。當(dāng)時(shí)境內(nèi)的鹽鐵運(yùn)輸已比較興盛，各地區(qū)間的物資交流，帶動(dòng)江蘇港口初步發(fā)展。至三國(guó)兩晉南北朝時(shí)期，全國(guó)政治、文化重心開(kāi)始南移，南京成為“六朝”都城。以南京為中心的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始形成，開(kāi)鑿了破岡瀆、上容瀆，整治了江南運(yùn)河，加強(qiáng)了南京與太湖流域的溝通。隨著水運(yùn)交通的發(fā)達(dá)和商業(yè)貿(mào)易的興盛，在商船集中停泊的地方，逐漸形成一批以泊船碼頭為中心的碼頭集鎮(zhèn)。其中在南京最著名的有長(zhǎng)干里（今中華門(mén)一帶）、橫塘（今莫愁湖一帶）、方山津（今江寧方山一帶）、石頭津（今清涼山一帶）。南朝樂(lè)府詩(shī)《長(zhǎng)干里》和左思《吳都賦》，描繪了水上人家的生活，也展現(xiàn)了“橫塘查下，邑屋隆夸。長(zhǎng)干延屬，飛甍舛互”碼頭集鎮(zhèn)的繁榮景象。這一時(shí)期，開(kāi)啟了與海外地區(qū)的交流，許多海船往來(lái)于中國(guó)和南洋諸國(guó)，以及印度、日本、朝鮮之間，江蘇與南海地區(qū)、東北亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和文化交流愈發(fā)頻繁，進(jìn)一步帶動(dòng)港口發(fā)展。

二、因漕而興，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)文化交流融合

隋大業(yè)元年（605），隋煬帝開(kāi)始大規(guī)模整治全國(guó)運(yùn)河，特別是開(kāi)鑿大運(yùn)河，把長(zhǎng)江、黃河、淮河、錢(qián)塘江、海河五大水系聯(lián)通起來(lái)，構(gòu)建了遍及全國(guó)的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。大運(yùn)河的開(kāi)鑿將南北地區(qū)聯(lián)成一體，鞏固全國(guó)統(tǒng)一，也為經(jīng)濟(jì)文化的繁榮，尤其是漕運(yùn)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。自唐玄宗起，對(duì)漕運(yùn)進(jìn)行一系列的改革，包括設(shè)置專管漕運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)使，并逐步建立起各種規(guī)章制度，保障江淮漕糧運(yùn)往北方。隨著北方地區(qū)人口不斷增長(zhǎng)，加之軍事的需要，北運(yùn)的漕糧不斷增多，北宋中葉由江淮運(yùn)河北運(yùn)的漕糧多達(dá)600萬(wàn)石以上。商貿(mào)活動(dòng)隨漕運(yùn)的興盛逐漸活躍起來(lái)，大運(yùn)河上“運(yùn)漕商旅，往來(lái)不絕”，大運(yùn)河成為南北物資交流的重要水運(yùn)大通道。

水運(yùn)的興盛與地區(qū)的發(fā)展相互促進(jìn)。伴隨漕運(yùn)和商貿(mào)的繁榮，運(yùn)河與長(zhǎng)江交匯處的京口（今鎮(zhèn)江）和江都（今揚(yáng)州），運(yùn)河與淮河匯合處的楚州（今淮安）都逐步發(fā)展為具有重要水運(yùn)樞紐功能的港口城市。其中，揚(yáng)州港是唐宋時(shí)期中國(guó)最繁忙的港埠之一，是淮南漕運(yùn)、鹽運(yùn)的樞紐，北宋司馬光描寫(xiě)揚(yáng)州“萬(wàn)商落日船交尾”，展現(xiàn)了揚(yáng)州番舶云集、商賈如織的繁華景象。同時(shí)，揚(yáng)州港也是唐宋時(shí)期對(duì)外貿(mào)易的主要口岸，往來(lái)海外的商船大多停泊于此，不僅促進(jìn)了商業(yè)貿(mào)易的繁榮，還加速了國(guó)內(nèi)外文化的交流與融合。唐代揚(yáng)州設(shè)有專門(mén)接待外國(guó)人的旅館，大食、波斯、新羅、日本等國(guó)在揚(yáng)州的僑民有數(shù)萬(wàn)人之眾。9世紀(jì)阿拉伯學(xué)者伊本·考爾大貝在其《道程及郡國(guó)志》一書(shū)中，曾談到中國(guó)唐代四大商港，揚(yáng)州港即為其中之一。

三、盛極一時(shí)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易繁榮發(fā)展

元統(tǒng)一全國(guó)定都大都（今北京）后，制定了“海運(yùn)漕糧”的國(guó)策，而江蘇地區(qū)既是漕運(yùn)的基地，又是海運(yùn)的起點(diǎn)，港口發(fā)展出現(xiàn)空前的繁榮局面。劉家港逐漸成為海外貿(mào)易港，憑借優(yōu)越的港航條件和大規(guī)模的國(guó)內(nèi)、國(guó)際貿(mào)易，海內(nèi)外商船亦云集于劉家港，國(guó)內(nèi)有浙、閩、粵沿海諸省的客商，國(guó)外“凡高麗、琉球諸夷，往來(lái)市易”，故謂之“六國(guó)碼頭”。明成祖永樂(lè)年間，依托劉家港自然海港和南京龍江造船廠的發(fā)達(dá)造船業(yè)，鄭和率船隊(duì)七下西洋，從劉家港出發(fā)，先后到達(dá)亞洲、東非等30多個(gè)西太平洋與印度洋的國(guó)家與地區(qū)，客觀上擴(kuò)大了海外貿(mào)易，加強(qiáng)了中外友好往來(lái)，傳播了中華文明。

明清時(shí)期，江蘇社會(huì)經(jīng)濟(jì)空前發(fā)展，市鎮(zhèn)興起，人口眾多，交通便利，商貿(mào)繁榮，農(nóng)業(yè)、水利、絲棉紡織業(yè)等均處于全國(guó)領(lǐng)先的地位。港口作為貨物貿(mào)易中轉(zhuǎn)的重要節(jié)點(diǎn)，保障了區(qū)域貨物流通，促進(jìn)了商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。蘇州作為江蘇地區(qū)乃至全國(guó)工商業(yè)最為發(fā)達(dá)的城市之一，棉布、米糧和絲綢等大宗商品和消費(fèi)品交換頻繁，其轄區(qū)內(nèi)運(yùn)河沿線滸墅關(guān)商貿(mào)興盛，是全國(guó)稅額最高的五大鈔關(guān)之一，反映了江蘇運(yùn)河沿線港口的繁榮景象。

四、近代化發(fā)展，支撐城市經(jīng)濟(jì)

進(jìn)入近代，清政府被迫簽訂一系列不平等條約，鎮(zhèn)江、蘇州、南通、南京等相繼開(kāi)埠，成為西方列強(qiáng)向中國(guó)傾銷鴉片和攫取物資的門(mén)戶。沿江港口碼頭為適應(yīng)輪船靠泊隨之逐步向近代碼頭設(shè)施發(fā)展。

南京港1895年最先開(kāi)埠，英、法等國(guó)為滿足運(yùn)輸需求，先后在下關(guān)、浦口建設(shè)了碼頭，開(kāi)始大量物資的轉(zhuǎn)運(yùn)。港口的發(fā)展，促進(jìn)了熱河路、中山碼頭和九家圩一帶街市的形成，下關(guān)港埠也逐漸繁盛，同時(shí)帶動(dòng)報(bào)關(guān)行、轉(zhuǎn)運(yùn)公司和煤炭分銷處等港口關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展。

1910年，南通天生碼頭建造完成，南通地區(qū)所需的煤炭、燃油等均用貨輪運(yùn)至天生港。天生港碼頭逐步成為上海至揚(yáng)州航線上的重要港口。方便的?？織l件使通過(guò)港口的客貨逐漸增多，促使與港口相關(guān)的行業(yè)紛紛出現(xiàn)，其中以報(bào)關(guān)行、轉(zhuǎn)運(yùn)行居多。

1935年6月，連云港港開(kāi)港，離連云港十余里的墟溝，也因港口建設(shè)和沿海漁業(yè)的發(fā)展，逐漸形成以商業(yè)和漁業(yè)為主的城鎮(zhèn)。富商巨賈來(lái)往于老窯、墟溝者絡(luò)繹不絕，各種商務(wù)日益發(fā)達(dá)，有商店二百所。十余家沙石公司和一些港口商務(wù)管理部門(mén)也相繼在連云港建立辦事機(jī)構(gòu)。

五、恢復(fù)建設(shè)，助力江蘇探索開(kāi)放

中華人民共和國(guó)成立后，歷經(jīng)20世紀(jì)50年代反封建改造、60年代貫徹“以港養(yǎng)港，以港建港”政策、1973年周恩來(lái)總理提出的“三年改變港口面貌”的推進(jìn)，江蘇港口建設(shè)有所恢復(fù)，但發(fā)展速度仍舊緩慢，港口總體規(guī)模仍然偏小。1978年，江蘇港口通過(guò)能力僅為0.5億噸，最大靠泊等級(jí)僅為1萬(wàn)噸級(jí)，主要生產(chǎn)設(shè)施簡(jiǎn)陋落后，有的港口甚至靠人拉肩扛裝卸貨物。

改革開(kāi)放后，經(jīng)濟(jì)體制改革使港口體制發(fā)生很大變化，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，江蘇港口全面加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，沿江港口建設(shè)南京新生圩、揚(yáng)州卞港、鎮(zhèn)江大港、南通狼山等新港區(qū)，沿海連云港港突破淤泥質(zhì)地基建港的關(guān)鍵技術(shù)難題，開(kāi)辟?gòu)R嶺新港區(qū)，一批萬(wàn)噸級(jí)以上海輪泊位及原油、煤炭等大宗貨物專業(yè)化泊位相繼建成，最大靠泊等級(jí)達(dá)到3.5萬(wàn)噸級(jí)。至1990年，沿江沿海港口共新建生產(chǎn)性泊位171個(gè)，新增通過(guò)能力1億噸。到1990年底，全省港口共有生產(chǎn)性泊位3223個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位62個(gè)，綜合通過(guò)能力1.5億噸。

港口生產(chǎn)運(yùn)輸快速發(fā)展，港口吞吐量從1978年的0.6億噸增長(zhǎng)到1990年的1.3億噸，南京港吞吐量于1986年突破4000萬(wàn)噸，南通港、鎮(zhèn)江港、連云港港吞吐量先后于1985年至1988年間突破1000萬(wàn)噸大關(guān)。港口集裝箱運(yùn)輸逐步興起，1981年張家港港在浮碼頭上成功裝卸國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，成為江蘇港口最早出現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的港口，至1990年，全省港口集裝箱吞吐量達(dá)到11萬(wàn)標(biāo)箱，開(kāi)辟了至中國(guó)香港以及日本名古屋、神戶等地的集裝箱航線。

為了適應(yīng)改革開(kāi)放步伐，江蘇港口口岸開(kāi)放區(qū)域逐步由沿海向沿江地區(qū)拓展。1978年以前，全省僅有連云港港對(duì)外國(guó)籍船舶開(kāi)放，1982年至1986年間，南通港、張家港港、南京港和鎮(zhèn)江港相繼對(duì)外開(kāi)放，推動(dòng)了沿江港口由內(nèi)河型、封閉式港口向江海型、開(kāi)放式港口轉(zhuǎn)變。

六、加快建設(shè)，有力引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集聚

1990年8月，江蘇省委、省政府召開(kāi)工作會(huì)議討論經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，作出了與浦東開(kāi)發(fā)開(kāi)放接軌的部署，制定了加快發(fā)展沿海，重點(diǎn)發(fā)展沿江，積極建設(shè)東隴海線的“三沿”戰(zhàn)略。隨后的10年間，全省各地實(shí)施“以港興市”，港口進(jìn)入加快建設(shè)、集聚產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段，特別是沿江地區(qū)大力發(fā)展大進(jìn)大出的基礎(chǔ)性港口型工業(yè)，一批鋼鐵、石化、電力企業(yè)在沿江設(shè)廠，逐步匯集形成特征鮮明、與港口關(guān)系密切的產(chǎn)業(yè)帶。

為更好地服務(wù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)，江蘇港口繼續(xù)加快建設(shè)步伐。沿江新辟了常熟、太倉(cāng)、常州等港口、港區(qū)，新建、擴(kuò)建了一批公用碼頭和企業(yè)、商貿(mào)專用海輪泊位；沿海連云港港采用“爆破擠淤”技術(shù)完成西大堤建設(shè)，初步形成環(huán)抱式港口總體格局，鹽城大豐區(qū)突破侵蝕性海岸建港的新技術(shù)，南通呂四港起步開(kāi)發(fā)；內(nèi)河港口也開(kāi)始蓬勃發(fā)展，徐州港躋身全國(guó)內(nèi)河港口十強(qiáng)的行列。到2000年底，全省港口共有生產(chǎn)性泊位約9512個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位128個(gè)，最大靠泊等級(jí)達(dá)到5萬(wàn)噸級(jí)，綜合通過(guò)能力6億噸，是1990年的4倍。

產(chǎn)業(yè)快速集聚和港口基礎(chǔ)設(shè)施能力的進(jìn)一步提升帶動(dòng)了港口生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)穩(wěn)步發(fā)展。2000年，全省港口吞吐量達(dá)到4.1億噸，是1990年的3倍多，主要港口貨種突破了能源和建材的局限，逐步向產(chǎn)成品擴(kuò)展，形成多元化貨種共同發(fā)展的結(jié)構(gòu)。集裝箱運(yùn)輸格局發(fā)生重大變化，1996年中央提出建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心，江蘇沿江港口大部分國(guó)際航線轉(zhuǎn)到上海港，但在內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)內(nèi)支線箱量增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，江蘇港口集裝箱吞吐總量仍然保持了持續(xù)增長(zhǎng)，2000年全省港口集裝箱吞吐量達(dá)到87萬(wàn)標(biāo)箱，是1990年的8倍。

七、全面開(kāi)發(fā)，跨越式提升服務(wù)能力

進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，全面參與全球經(jīng)濟(jì)合作與競(jìng)爭(zhēng)，全國(guó)港口實(shí)施了新一輪體制改革，下放并實(shí)施政企分開(kāi)。江蘇省委、省政府實(shí)施水陸并舉、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的戰(zhàn)略，推行以路補(bǔ)水政策，長(zhǎng)江口深水航道整治一、二期工程先后于2002年和2005年建成，10.5米航道上延至南京，2009年江蘇沿海開(kāi)發(fā)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，全省港口進(jìn)入深化改革、全面布局、跨越發(fā)展的黃金時(shí)期。

2001—2012年，全省港口建設(shè)投資創(chuàng)歷史新高，完成873.8億元，至2012年底，全省港口綜合通過(guò)能力達(dá)14.8億噸，集裝箱通過(guò)能力達(dá)1220萬(wàn)標(biāo)箱。這一時(shí)期，江蘇港口貨物吞吐量快速攀升，在2000年基礎(chǔ)上跨越15個(gè)億噸臺(tái)階，于2012年達(dá)到19.5億噸。蘇州港、南京港、南通港、連云港港、江陰港、鎮(zhèn)江港、泰州港的貨物吞吐量相繼突破億噸，其中蘇州、南通、南京三港貨物吞吐量突破2億噸，江蘇成為全國(guó)億噸大港數(shù)最多的省份。

沿海掀起港口開(kāi)發(fā)熱潮。沿海除前三島港區(qū)以外，徐圩、贛榆、灌河、響水、濱海、射陽(yáng)、大豐、洋口和呂四港區(qū)全部啟動(dòng)建設(shè)。以連云港港為龍頭的沿海港口加快構(gòu)建亞歐大陸橋東方橋頭堡，為中西部地區(qū)發(fā)展提供有力的支撐。2008年南通洋口港區(qū)爛沙洋10萬(wàn)噸級(jí)北航道一期工程開(kāi)工，為我國(guó)在輻射沙洲建港提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。2012年連云港港25萬(wàn)噸級(jí)進(jìn)港航道正式通航，揭開(kāi)了江蘇深水大港發(fā)展新序章。沿海各市以大港口帶動(dòng)大產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)與大型石化、冶金、電力等企業(yè)集團(tuán)的合作，形成了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)、特色產(chǎn)業(yè)相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)帶。

沿江港口不斷推進(jìn)大型化、專業(yè)化泊位建設(shè)。以集裝箱、鐵礦石、煤炭、原油四大貨種為重點(diǎn)的港口能力建設(shè)成效最為顯著，最大靠泊等級(jí)達(dá)到了20萬(wàn)噸，在中國(guó)能源及重要物資運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用，吞吐量的30%左右為長(zhǎng)江中上游地區(qū)中轉(zhuǎn)，沿江大型企業(yè)所需的海進(jìn)江原油、70%的進(jìn)口鐵礦石、30%的集裝箱由江蘇沿江港口中轉(zhuǎn)，是長(zhǎng)江中上游地區(qū)發(fā)展的重要保障。同時(shí)，依托港口，沿江地區(qū)形成密集的產(chǎn)業(yè)帶，一批以大運(yùn)量和外貿(mào)為主的大型企業(yè)快速向沿江地區(qū)集聚，沿江地區(qū)集中全省90%以上的大型冶金石化企業(yè)、60%的電力企業(yè)，初步形成裝備制造、化工、冶金、物流四大產(chǎn)業(yè)集群。

內(nèi)河港口充分結(jié)合江蘇干線航道網(wǎng)建設(shè)和地方航道整治，以京杭大運(yùn)河水運(yùn)主通道、江海河聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)和重要物資運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)河港口為重點(diǎn)，大力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，加快集聚沿河產(chǎn)業(yè)，形成港口在前，企業(yè)、園區(qū)和交易市場(chǎng)在后，聯(lián)系緊密、產(chǎn)運(yùn)銷一體的沿河產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

八、轉(zhuǎn)型升級(jí)，江蘇港口盡顯千年文化底蘊(yùn)

黨的十八大以來(lái)，全國(guó)水運(yùn)發(fā)展上升到前所未有的戰(zhàn)略高度，江蘇港口進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)與高質(zhì)量發(fā)展新時(shí)期。隨著一帶一路、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角一體化、上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)、江蘇沿海開(kāi)發(fā)等國(guó)家重大戰(zhàn)略的深入實(shí)施，交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)、高質(zhì)量發(fā)展步入新階段，江蘇全面實(shí)施“興內(nèi)河、優(yōu)港口、強(qiáng)海運(yùn)”的港口發(fā)展總體思路，行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與高質(zhì)量發(fā)展成為這一階段的突出特點(diǎn)。全省港口堅(jiān)持五大發(fā)展理念，深入推進(jìn)一體化改革，港口布局更加完善，生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)穩(wěn)步推進(jìn)，綠色智慧平安港口建設(shè)成效突出，是有史以來(lái)港口基礎(chǔ)能力提高最快、綜合實(shí)力提升最快、戰(zhàn)略地位作用不斷強(qiáng)化的時(shí)期，創(chuàng)造了江蘇港口發(fā)展史上的黃金十年。

這10年，江蘇港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速推進(jìn)。2012年以來(lái)，江蘇港口加快沿海港口群建設(shè)，強(qiáng)化沿江港口功能升級(jí)，推進(jìn)內(nèi)河港口規(guī)?；l(fā)展，至2023年底，全省港口綜合通過(guò)能力達(dá)28.1億噸，集裝箱通過(guò)能力達(dá)2009萬(wàn)標(biāo)箱。沿海港口以沿海大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略為引領(lǐng)，加快深水大港建設(shè)，全面建成連云港港30萬(wàn)噸級(jí)進(jìn)港航道及洋口港區(qū)15萬(wàn)噸級(jí)、南通呂四港區(qū)10萬(wàn)噸級(jí)、鹽城大豐港區(qū)10萬(wàn)噸級(jí)等一批深水航道工程，40萬(wàn)噸礦石碼頭、30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭相繼建成，還建設(shè)了鹽城港濱海LNG、南通港中天鋼鐵等深水專業(yè)化碼頭；沿江港口以12.5米深水航道為帶動(dòng)加快提檔升級(jí)，港口能力結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，最大可接卸20萬(wàn)噸級(jí)散貨船；內(nèi)河港口以集約化為方向，隨著京杭大運(yùn)河、連申線、宿連航道等干線航道建設(shè)項(xiàng)目重大突破，加快建成徐州雙樓、無(wú)錫城郊、淮安新港、宿遷中心港等為代表的內(nèi)河規(guī)?；鳂I(yè)區(qū)。

這10年，江蘇港口綜合服務(wù)實(shí)力快速提升。港口貨物吞吐量快速增長(zhǎng)，2023年全省港口完成貨物吞吐量35.1億噸，集裝箱國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不斷完善，與江蘇進(jìn)出口貿(mào)易額排名前20的重要貿(mào)易國(guó)家和地區(qū)的航線通達(dá)率達(dá)60%，區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）成員國(guó)家中有9個(gè)實(shí)現(xiàn)海運(yùn)直達(dá)。2023年全省港口完成集裝箱吞吐量突破2500萬(wàn)標(biāo)箱，有力支撐外貿(mào)進(jìn)出口企穩(wěn)回升。成立了江蘇省港口集團(tuán)，深化沿江沿海港口一體化改革，推動(dòng)實(shí)施了多式聯(lián)運(yùn)、信息化和綠色港口等試點(diǎn)示范工程，全省港口發(fā)展質(zhì)量和效益顯著提升。岸電設(shè)施數(shù)量、接電艘次、用電總量位居長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶十一省市首位，累計(jì)獲評(píng)中國(guó)綠色港口、亞太綠色港口10個(gè)，蘇州港太倉(cāng)港區(qū)集裝箱四期碼頭建成全國(guó)內(nèi)河及長(zhǎng)江流域首個(gè)堆場(chǎng)自動(dòng)化碼頭，南京港龍?zhí)都b箱碼頭獲五星級(jí)“中國(guó)綠色港口”和四星級(jí)“中國(guó)智慧港口”授牌，兩項(xiàng)榮譽(yù)均為全國(guó)唯一上榜內(nèi)河港口。

這10年，江蘇港口戰(zhàn)略地位作用不斷強(qiáng)化。已建成大宗戰(zhàn)略物資的輸送紐帶和運(yùn)轉(zhuǎn)中樞，承擔(dān)了全省90%以上的能源和外貿(mào)運(yùn)輸物資。沿江沿海港口還承接了中西部地區(qū)60%以上的轉(zhuǎn)運(yùn)物資，長(zhǎng)江中上游地區(qū)大型企業(yè)所需90%的外貿(mào)原油、70%的外貿(mào)鐵礦石、20%的集裝箱通過(guò)江蘇港口中轉(zhuǎn)。沿海、沿江、沿運(yùn)河已成為重要的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，全省80%左右的國(guó)家級(jí)和省級(jí)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)臨港而建。沿江沿海地區(qū)集中了全省90%以上的冶金、石化、造船企業(yè)，70%以上的水泥、造紙企業(yè)和60%以上的電力企業(yè)，沿海港口服務(wù)保障了盛虹煉化、中海油、中天鋼鐵、金光紙業(yè)等一批重特大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目落地，運(yùn)河沿線吸引了潤(rùn)澤新材料、天合光能等一批百億級(jí)企業(yè)落戶。

隨著高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展進(jìn)程的加快，港口在發(fā)揮交通樞紐作用的同時(shí)，也成為傳播港航文化的重要載體。2024年，南京港組織了港口開(kāi)放日活動(dòng)，來(lái)自政府、行業(yè)主管部門(mén)、中國(guó)港口協(xié)會(huì)會(huì)員單位和媒體單位近百人在新生圩港區(qū)、龍?zhí)陡蹍^(qū)交流參觀。在江蘇港航文化遺存名錄中，“南京港”“黃田港”“窯灣碼頭”“御碼頭”“劉家港”“黃泗浦”“大生碼頭”“大浦港”“上關(guān)渡”“下關(guān)渡”“瓜洲古渡”“西津古渡”等港口遺存跨越千年，展示出港口的文化價(jià)值和歷史底蘊(yùn)。

〔作者簡(jiǎn)介：岳巧紅，華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司水運(yùn)事業(yè)部副總工程師；王仙美，華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司總工程師（水運(yùn)）?！?/p>

欄目編輯：王魁詩(shī)