清明節(jié)小長假將至，許多人正規(guī)劃行程，準備乘飛機出游。飛機的安全飛行離不開關鍵的民航輪胎，它們承載著整架飛機的重量和高速起降的沖擊力。那么，這些重要的輪胎是如何制成的呢？

民航輪胎雖小，但結構復雜，由約17 層組成，包括保護層、氣密層等。以波音747-8為例，其輪胎直徑在1.1 米到1.6 米之間，卻能支撐起約440噸的最大起飛重量。這得益于輪胎表面的特種材料膠和鋼絲制成的膠面，厚度僅20 毫米。膠面內部的橡膠里，還添加了兩層補強簾布，使輪胎能夠承受高強度的工作。

氣密層則采用氯化丁基橡膠或溴化丁基橡膠，保持輪胎氣密性，防止氣體泄漏。此外，尼龍布制成的緩沖層為輪胎提供防護，其主要作用是為輪胎內部以及表面提供防護，使輪胎在使用過程中免受損傷和沖擊，同時也有助于分散輪胎在著陸和起飛時所承受的巨大壓力。

在制造過程中，高標準橡膠是關鍵。它需具備在低溫下保持柔韌、高溫下維持強度的特性，同時還要有極高的抗沖擊性和耐磨性。天然橡膠是民航輪胎的主要成分，其因其優(yōu)異的力學性能和穩(wěn)定性被廣泛使用，但我國長期依賴進口。

近年來，我國在民航輪胎技術上取得突破，實現(xiàn)了天然橡膠輪胎的規(guī)模量產，并在仿生合成橡膠研發(fā)上取得成果，其性能已達到進口特級天然橡膠水平。同時，我國首條規(guī)?；窈捷喬ドa線也已建成投產，每年可生產10 萬條高性能輪胎。

（摘自《科技日報》3.20）