2025年3月1日6點10分，中國國際航空公司（以下簡稱“國航”）CA4125航班在北京首都機場起飛，一路跨越我國地勢的三級階梯，穿過黃河、長江，飛躍太行、祁連，翻過巴顏喀拉、唐古拉山脈，沿著雅魯藏布江河谷完成五邊飛行后，于10點13分，平穩(wěn)降落在拉薩貢嘎機場。

機場的跑道盡頭，兩輛消防車噴射出的巨大水柱在空中交織成銀色拱門，這是民航界的最高禮儀“過水門”。駕駛艙內(nèi)，當班機長向航班乘客播報著這次飛行的特殊意義——國航北京—拉薩航線，已在這條高原天路上安全飛行了60年。

天路精工

民航業(yè)內(nèi)，一般將海拔1500米以上的機場稱為高原機場，2483米以上的被稱為高高原機場。西藏自治區(qū)內(nèi)目前共有8座機場，均為高高原機場。

當CA4125航班以150節(jié)的標準下降速度接近拉薩貢嘎機場時，機長王勇與機長吳曉剛正在進行最后的交叉檢查，這種被稱為“雙機長制”的執(zhí)飛模式，正是國航高高原航線安全運行的核心保障之一。

據(jù)王勇表示，國航高高原機長的篩選條件非常嚴苛。要執(zhí)飛高原航線，獲得機長資質還遠遠不夠，需要在一般平原特殊機場、一般高原非特殊機場、一般高原特殊機場進行長期的訓練和飛行，取得不同層級的資格確認，然后才能進入高高原機場。

“一名普通飛行員想拿下高高原機長資質，至少需要10年?！蓖跤略诿襟w采訪中表示。這也反映了國航高高原飛行人才體系的建設邏輯——將安全基因刻入骨髓。

從培訓到考取高原飛行認證，吳曉剛經(jīng)歷了數(shù)不清的惡劣條件模擬處置，在談到高高原的初次飛行時，他坦誠地說道：“還記得當我首次以機長的身份，執(zhí)飛高高原航線的時候，心情緊張但不慌張，更多的是自豪?！?/p>

除了飛行員的自身素質保障，國航所構建的高高原技術標準也是安全飛行的必要條件。為了克服傳統(tǒng)導航技術的局限，國航率先在國內(nèi)驗證使用高高原的RNP AR進近技術，實現(xiàn)了全球首次高高原厘米級精準著陸。據(jù)了解，RNP AR技術是一種利用飛機自身機載導航設備和全球定位系統(tǒng)引導飛機起降的新技術，能夠在受氣候、地形影響的飛行過程中，擺脫對地面導航系統(tǒng)的依賴，提高定位的精度和飛行效率。

“很多高原航線的行業(yè)標準，實際上都是國航當初創(chuàng)立起來的?！蓖跤陆榻B，RNP AR這項精密導航技術運用到林芝米林機場這樣的“峽谷機場”時，有效解決了雅魯藏布江峽谷兩側山體迫近的導航難題。截至目前，國航運營涉藏區(qū)航線共9條，航班周班次111班，通航國內(nèi)外數(shù)十個城市，通過北京、成都航空樞紐促進京津冀、成渝區(qū)域戰(zhàn)略與藏區(qū)互聯(lián)互通。

時光回溯到1965年3月1日，民航第一飛行大隊（國航飛行總隊前身）的孫權貴和畢春芳駕駛伊爾-18型飛機，成功首航北京—成都—拉薩航線。一個甲子之后，和王勇、吳曉剛一樣的飛行員們傳承著國航高高原精神，一遍遍地穿梭在雪域之上，守護著飛行安全。

“當年參加高高原航線，我在老教員身上看到的和學到的東西受益匪淺，他們的嚴謹態(tài)度和對高原的敬畏之心，傳承給我們，我們也會傳承給下一批飛行員?！蓖跤卤硎?。

在國航高高原飛行員的職業(yè)生涯中，技術的迭代與精神的傳承始終交織。將這些數(shù)不清的細節(jié)轉化成標準化流程的能力，正是中國民航高原運行規(guī)范能成為國際參考范本的關鍵。

雪域守護

“高原航線的孩子多，高原病患者多，擔架多?！辈刈宄藙臻L達瓦卓瑪憑借她長期的高原航線經(jīng)驗，也成為親自見證這一航線安全飛行60周年的重要一員。

在達瓦卓瑪工作的25年中，她幾乎每天都會遇到需要特殊保障的旅客，也收到過很多旅客的感謝信。“有時候我會把這些故事講給孩子聽，孩子會很崇拜我的工作，也愿意在生活中做一個樂于助人的人?！边_瓦卓瑪說道。

在一次尋常的高原飛行中，一位單獨帶著嬰兒的媽媽突發(fā)昏厥，達瓦卓瑪和乘務組立即展開高原應急處置。在國航的高原乘務組訓練中，這些突發(fā)情況的應對也被納入訓練科目，最終這位媽媽的身體情況穩(wěn)定下來，并在降落后第一時間送去了醫(yī)院。

“當時那位媽媽非常虛弱，已經(jīng)沒有精神照顧孩子了，我們乘務組和媽媽商量后主動幫她照看，哄著孩子入睡，安撫他們的情緒?！边_瓦卓瑪回憶道，“想旅客之所想，急旅客之所急，這既是我們的服務標準，也是每天的日常?！?/p>

在國航還有很多和達瓦卓瑪一樣的藏族員工，他們精通藏漢雙語，讓旅客更覺親切。黃蘭成就是這樣一位服務保障崗位的溝通者，他不僅能幫旅客溝通需求，同時了解飛行知識，也熟知機務流程，成為與機組溝通、與地面協(xié)調的最好人選。

平時面對旅客親切熱情的黃蘭成，在對著鏡頭采訪時卻略顯緊張。同事們對他的印象是吃苦耐勞、憨厚可靠的“牦?！?，他本人也很喜歡這個綽號?！斑@20年來，我一直在機場一線服務旅客，從辦理值機到組織旅客登機，為天南海北的旅客解答疑問、解決難題，看著他們安心出發(fā)、平安到達，我特別有成就感。”黃蘭成認真地總結道。

“西藏的發(fā)展很快，我親歷了拉薩機場航班從每天十幾班到現(xiàn)在的每天四十、五十多班，航線越來越豐富，旅客也越來越多，拉薩和外界的聯(lián)系更緊密了?！秉S蘭成見證了國航高高原航線的發(fā)展，他說國航的高高原精神可以總結為一句口號：機場建到哪里，國航就飛到哪里。同時，有航線和機場，同樣也會有可靠的服務保障。

云端金橋

在西藏地區(qū)剛剛通航時，只有一條航線，月初、月中各飛1班。20世紀90年代后，我國民航事業(yè)進入發(fā)展的快速軌道，隨著中國高原航線網(wǎng)絡的不斷擴展，雪域高原也迎來前所未有的發(fā)展機遇。

1999年，中國西南航空公司（國航西南分公司前身）開辟昌都—拉薩航線，昌都經(jīng)濟發(fā)展滯緩局面迅速打開，一段時間內(nèi)，昌都市投資保持30％增速，昔日“茶馬古道”的必經(jīng)之地煥發(fā)了新的生機。

2006年，國航成功試飛世界航路最復雜的林芝米林機場，開通了成都—林芝航線，林芝市的游客年接待量從開航前50萬人次迅猛增至260萬人次；2013年，國航開通稻城亞丁航線；2014年，國航開通阿壩紅原航線……

從內(nèi)地出發(fā)，越來越多的游客可以領略雅魯藏布江腹地的“西藏江南”，攀上被譽為“水藍色星球最后一片凈土”的稻城亞丁，目睹“地球最后一滴眼淚”，親自探尋黃河的源頭。

60年，讓這片曾經(jīng)的“空中禁區(qū)”轉變?yōu)楹骄€密布、航路繁忙的空域。以拉薩為中心的航線網(wǎng)絡縮短了西藏人民與世界的時空距離，更有力促進了西藏經(jīng)濟社會的全面快速發(fā)展。西藏GDP從1965年的3.3億元高速增長到2024年的2467.9億元，民航業(yè)的貢獻功不可沒。

高原的烈陽為貢嘎機場新航站樓鍍上金邊，剛剛舉行完“過水門”儀式的CA4125機組人員收起鮮花和哈達，休整之后又踏上了返程。塔臺傳來調度指令：“國航4126，跑道27R可以起飛?！庇忠惶撕桨嗉磳澠铺祀H。

航站樓數(shù)據(jù)屏上，跳動的數(shù)字見證著甲子傳承，行李轉盤處，剛拿到紀念版“藏族服飾版胖安達”的小旅客，正興奮地和接機的長輩們分享這趟意義非凡的旅途。

山巔經(jīng)幡獵獵作響，仿佛在回應萬米高空的引擎轟鳴。中國民航人用甲子輪回寫就的，是一部關于突破與堅守、智慧與勇氣的史詩。當天空的航跡與茶馬古道的蹄印重疊，每架翱翔天空的民航客機都在續(xù)寫新時代的奮斗傳奇：守望相助的誓言，永遠比雪山更高；命運與共的征程，也將比長空更遠。