【摘要】文中基于智慧建造背景下地鐵基坑工程面臨的風(fēng)險與挑戰(zhàn)，對自動化監(jiān)測技術(shù)在其中的應(yīng)用進(jìn)行了研究。闡述了自動化監(jiān)測的應(yīng)用流程，包括監(jiān)測數(shù)據(jù)的采集、處理以及成果的反饋。重點(diǎn)介紹了地鐵基坑工程中自動化監(jiān)測的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)，包括建立完善的監(jiān)測系統(tǒng)、合理設(shè)置基準(zhǔn)點(diǎn)和監(jiān)測點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)基坑墻頂位移、圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形、地下水位與支撐軸力等參數(shù)的實(shí)時監(jiān)測，并結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目，對自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析與應(yīng)用進(jìn)行了探討。

【關(guān)鍵詞】智能建造；地鐵基坑工程；自動化監(jiān)測

【中圖分類號】TU17 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-6028（2025）02-0007-03

0 引言

在我國工程建造持續(xù)發(fā)展的過程中，數(shù)字化、智能化技術(shù)的應(yīng)用使得相關(guān)工作出現(xiàn)了數(shù)字化發(fā)展傾向。在大力推進(jìn)智能建造的背景下，將自動化監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用地鐵基坑工程中，在采集數(shù)據(jù)、提高工程施工安全性方面展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。同時，在現(xiàn)代科技持續(xù)發(fā)展的影響下，自動化監(jiān)測技術(shù)以及設(shè)備類型變得越發(fā)多樣，需要相關(guān)單位在地鐵基坑工程建設(shè)期間根據(jù)質(zhì)量、成本、工期、安全性等方面，科學(xué)選擇相應(yīng)技術(shù)以及設(shè)備。文章通過分析智能建造背景下的地鐵基坑工程中的自動化監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)，為其施工中的自動化監(jiān)測工作調(diào)整以及優(yōu)化提供參考。

1 地鐵基坑工程建設(shè)中的自動化監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用流程

1.1 監(jiān)測數(shù)據(jù)的收集以及處理

在地鐵工程施工建設(shè)過程中，自動化監(jiān)測技術(shù)能全面、實(shí)時收集以及處理相關(guān)數(shù)據(jù)，包括水平、豎向位移、支撐軸力、深層水平位移以及地下水位監(jiān)測數(shù)據(jù)等內(nèi)容。而在數(shù)據(jù)監(jiān)測和處理期間，必須使用智能化、專業(yè)化的軟件以及平臺借助模型對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并將最終獲得的結(jié)果進(jìn)行初步判定，對超出閾值要求的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)警界定與標(biāo)注，同時要實(shí)現(xiàn)監(jiān)測成果的直觀可視化。

1.2 監(jiān)測成果及時反饋

地鐵基坑工程施工規(guī)模大，深度深，周邊環(huán)境復(fù)雜，社會影響大，因而建設(shè)期間監(jiān)測工作尤為重要。需要及時為各參建單位提供工程建設(shè)的相關(guān)數(shù)據(jù)和信息，根據(jù)數(shù)據(jù)異常變化及時采取相關(guān)處理措施，及時預(yù)測各種潛在安全隱患以及事件，在控制各種質(zhì)量、安全事故發(fā)生概率的基礎(chǔ)上，提高整體的工程建設(shè)的安全性及效率[1]?？傮w來看，在地鐵基坑工程的自動化監(jiān)測期間，為全面提高監(jiān)測工作的信息化程度，需要建立較為完善且順暢的信息傳遞渠道，提高預(yù)警的準(zhǔn)確性和及時性。一般而言，監(jiān)測信息需要以日報、周報、月報的形式進(jìn)行上報，并且需要符合目前的管理體系以及各管理方的要求。如果監(jiān)測得到的數(shù)據(jù)和信息結(jié)果超過閾值要求，系統(tǒng)能夠自動判斷風(fēng)險等級，并將預(yù)警信息實(shí)時反饋給相關(guān)人員，具體的內(nèi)容以及方式必須符合工程管理方的具體要求。

2 地鐵基坑工程中的自動化監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

2.1 建立完善的自動化監(jiān)測系統(tǒng)

在地鐵基坑工程建設(shè)期間，自動化監(jiān)測內(nèi)部的硬件系統(tǒng)是以數(shù)據(jù)采集設(shè)備、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心和現(xiàn)場控制箱作為主要組成部分，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的組成如圖1所示。

在地鐵基坑工程施工建設(shè)期間，監(jiān)測單位需要利用固定式測斜儀、鋼筋計、水壓力計、高精度測量機(jī)器人等自動化、智能化傳感器來采集工程建設(shè)期間的各種數(shù)據(jù)。

此外，在基坑施工期間，需要在不受施工影響的區(qū)域內(nèi)完成現(xiàn)場控制箱的布局施工，內(nèi)部設(shè)置的傳感器數(shù)據(jù)采集儀器、數(shù)據(jù)傳輸模塊、工控機(jī)等部件都具備明顯的智能化、自動化特點(diǎn)，可以針對工程建設(shè)期間的數(shù)據(jù)自行收集、上傳。同時為了全面提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性，測量機(jī)器人與工控機(jī)也需要在自動化工作期間建立聯(lián)系，一般使用有線連接方式。各種現(xiàn)代化、智能化傳感器也需要與數(shù)據(jù)采集儀利用有線方法進(jìn)行連接，且連接位置位于端口。硬件系統(tǒng)中的智能傳感器數(shù)據(jù)采集儀、工控機(jī)能夠與數(shù)據(jù)傳輸模塊有效對接，可以利用無線通信網(wǎng)絡(luò)向遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)中心及時上傳各種監(jiān)測數(shù)據(jù)，系統(tǒng)對后臺上傳的數(shù)據(jù)可以進(jìn)行處理、分類儲存，根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果自行處理常見的基礎(chǔ)問題。

在軟件系統(tǒng)開發(fā)期間，需要與知名的軟件開發(fā)企業(yè)合作，保障系統(tǒng)能夠同時擁有三維坐標(biāo)、深層水平位移、支撐軸力以及地下水位監(jiān)測等多方面的功能，在自動化監(jiān)測的同時，數(shù)據(jù)要做到分類儲存以及管理[2]。還要具備對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、預(yù)警等功能。

2.2 基準(zhǔn)點(diǎn)的合理設(shè)置

自動化監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用需要在地鐵基坑工程的施工現(xiàn)場合理地設(shè)置基準(zhǔn)點(diǎn)。從平面控制網(wǎng)的設(shè)置來看，地基基礎(chǔ)和場地的位移數(shù)據(jù)監(jiān)測需要利用2個層次的控制網(wǎng)布置模式，由控制點(diǎn)組成的控制網(wǎng)需要具有一定的拓展空間，控制網(wǎng)可使用測角網(wǎng)、測邊網(wǎng)以及邊角網(wǎng)交會方法進(jìn)行設(shè)置。對于一級、二級或存在實(shí)際需求的三級控制點(diǎn)需要設(shè)置觀測墩，且觀測墩需要具備強(qiáng)制對中裝置，對中誤差不得超過0.1 mm[3]?？刂泣c(diǎn)需要能夠在長期保存的同時具有一定的擴(kuò)展空間，并且相鄰的控制點(diǎn)需要具備良好的通視效果，避免受到外界光線的影響。在平面控制網(wǎng)設(shè)計期間，相關(guān)人員應(yīng)根據(jù)變形測量的具體要求，針對工作基點(diǎn)、聯(lián)系點(diǎn)、定向點(diǎn)等合理布局，每個測量區(qū)域內(nèi)的基準(zhǔn)點(diǎn)及工作基點(diǎn)的數(shù)量分別不得少于4個。

從高程控制網(wǎng)絡(luò)布設(shè)工作來看，相關(guān)人員需要在遠(yuǎn)離基坑深度5倍、地層性質(zhì)穩(wěn)固且不容易破壞的地方設(shè)置高程基準(zhǔn)點(diǎn)，在條件允許的情況下設(shè)置基巖標(biāo)，做到在提高數(shù)據(jù)觀測精度的前提下，有效控制觀測點(diǎn)數(shù)量。如果目標(biāo)監(jiān)測區(qū)域內(nèi)的監(jiān)測物數(shù)量相對較少，則需要基于單一層次的標(biāo)準(zhǔn)合理設(shè)置控制點(diǎn)、觀測點(diǎn)。如果監(jiān)測區(qū)域的建筑物數(shù)量較多，則需要以2個層次的標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)設(shè)置控制點(diǎn)和工作基點(diǎn)，在形成完善控制網(wǎng)的前提下，預(yù)留出一定的擴(kuò)展空間，每個測量區(qū)域內(nèi)的水準(zhǔn)基點(diǎn)和工作基點(diǎn)數(shù)量不得少于3個[4]。

2.3 監(jiān)測點(diǎn)的設(shè)置

為了全面提高自動化監(jiān)測工作的效率以及觀測精度，在基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測工作中，相關(guān)人員需要以基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)和變形點(diǎn)3級層次為基礎(chǔ)設(shè)置監(jiān)測點(diǎn)。選擇順著基坑邊緣設(shè)置墻頂位移觀測點(diǎn)，在通視位置上合理確定觀測點(diǎn)位置，且觀測點(diǎn)和安全欄的距離不得小于300 mm。

地下水位監(jiān)測孔布設(shè)過程中，利用鉆進(jìn)成孔施工方法。施工人員需要在規(guī)定的觀測地段嚴(yán)格遵照施工方案要求進(jìn)行鉆孔，水位管的安裝也應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范及方案要求，監(jiān)測孔的上部應(yīng)封孔處理。在現(xiàn)場打好的水位孔中放置自動化水位監(jiān)測元件，并在水位孔的上部放置采集模塊，監(jiān)測孔孔口設(shè)置保護(hù)裝置。水位自動化監(jiān)測設(shè)備可采用蓄電池供電或插線頭供電2種方式，適合不同的工地環(huán)境。

在預(yù)埋圍護(hù)結(jié)構(gòu)深層水平位移測孔時，施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工方案要求在圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)預(yù)埋測斜管，并采取相關(guān)措施保證測斜孔的成活率及有效深度。測斜管通常在基坑迎土面設(shè)置，并且必須有一個內(nèi)凹槽方向與基坑方向保持垂直關(guān)系。冠梁施工完成后在測斜孔內(nèi)安裝自動化監(jiān)測設(shè)備，同時安裝管口承重裝置，監(jiān)測設(shè)備保護(hù)裝置及電線電纜的設(shè)置應(yīng)適用于施工現(xiàn)場復(fù)雜環(huán)境。

支撐軸力監(jiān)測也是地鐵基坑工程的主要監(jiān)測內(nèi)容，會使用到多種現(xiàn)代化自動化的傳感器以及監(jiān)測設(shè)備。在監(jiān)測期間，需要監(jiān)測方根據(jù)具體工程科學(xué)確定軸力監(jiān)測點(diǎn)的數(shù)量及其布局。監(jiān)測點(diǎn)布置在支撐內(nèi)力較大且受力簡單、在整個支撐系統(tǒng)中起控制作用的桿件上，監(jiān)測截面選擇在2個支點(diǎn)間的1/3部位，避開節(jié)點(diǎn)位置?；炷林问┕r，在鋼筋綁扎完成后，在監(jiān)測截面4個角點(diǎn)或者4個中點(diǎn)的主鋼筋上分別布設(shè)1個傳感器，在安裝結(jié)束之后，需要對智能化傳感器進(jìn)行測量，保障其能夠處于正常狀態(tài)。

2.4 基坑墻頂?shù)乃脚c豎向位移監(jiān)測

在設(shè)置基準(zhǔn)點(diǎn)以及監(jiān)測點(diǎn)之后，監(jiān)測單位便可以針對基坑墻頂?shù)乃揭约柏Q向位移數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。在該環(huán)節(jié)可以引進(jìn)自動化測量機(jī)器人，其具備自動目標(biāo)識別、找準(zhǔn)、目標(biāo)跟蹤及自動測角、測距、記錄等功能，可以在地鐵基坑工程建設(shè)期間借助邊角測量對監(jiān)測點(diǎn)的三維方向進(jìn)行精準(zhǔn)測量。

利用測量機(jī)器人和圓棱鏡采集以及分析數(shù)據(jù)，圓棱鏡的方向應(yīng)與觀測站的方向基本保持一致。同時，測量機(jī)器人要設(shè)置在觀測墩上，利用相關(guān)方法與計算機(jī)后臺建立關(guān)系，同時相關(guān)人員需要進(jìn)行性能調(diào)試。計算機(jī)可以通過自動化監(jiān)測系統(tǒng)的運(yùn)行有效收集三維位移數(shù)據(jù)，相關(guān)人員能夠在科學(xué)設(shè)置檢測站坐標(biāo)的前提下進(jìn)行定向處理，測量機(jī)器人能夠針對監(jiān)測點(diǎn)收集的各種數(shù)據(jù)全方位進(jìn)行記錄。根據(jù)外界環(huán)境的變化調(diào)整對應(yīng)的性能參數(shù)，確保不同監(jiān)測點(diǎn)的日常監(jiān)測工作的有效落實(shí)。相關(guān)人員在針對系統(tǒng)后臺設(shè)置數(shù)據(jù)收集頻率及工作周期之后，可以在工控機(jī)中逐漸導(dǎo)入信息配置文件，由相關(guān)設(shè)備根據(jù)系統(tǒng)指令自主進(jìn)行監(jiān)測。

在工程現(xiàn)場監(jiān)測設(shè)備安裝、調(diào)試工作結(jié)束之后，工控機(jī)與測量機(jī)器人之間需要建立密切的聯(lián)系，且測量服務(wù)也需要在工控機(jī)內(nèi)部發(fā)布，但其占用的資源需要合理進(jìn)行管控。在測量機(jī)器人讀取測量信息配置文件之后，可以遵照之前設(shè)定的流程以及監(jiān)測數(shù)據(jù)方面的要求獲取其三維坐標(biāo)，并就初始和監(jiān)測數(shù)值進(jìn)行實(shí)時對比，以此為基礎(chǔ)計算具有墻頂水平以及豎向方向的位移數(shù)值，同步繪制相應(yīng)的變化曲線。

2.5 圍護(hù)結(jié)構(gòu)深層水平位移監(jiān)測

監(jiān)測人員做到每間隔2 m在測斜管內(nèi)安裝固定式測斜儀，同時這些儀器需要利用固定連桿建立連接關(guān)系，這些設(shè)備在完成安裝之后便可自動收集各種數(shù)據(jù)，隨后從測斜管口逐漸引出通信線纜，通過儀器的逐一測試，保障傳感器能夠穩(wěn)定獲取數(shù)據(jù)，為管理決策提供數(shù)據(jù)支持。

固定式測斜儀在完成安裝工作之后，相關(guān)人員應(yīng)及時記錄初始讀數(shù)。如果出現(xiàn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形的問題，測斜管會產(chǎn)生彎曲現(xiàn)象，以此自動記錄表數(shù)據(jù)的變化，儀器姿態(tài)也會產(chǎn)生變化，從而針對不同監(jiān)測點(diǎn)傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。在與初始數(shù)值進(jìn)行對比的前提下，可以得到不同傳感器的傾角變化量，結(jié)合測斜儀的固定長度可以得出對應(yīng)的水平位移數(shù)值，系統(tǒng)后臺可以自動繪制位移變化曲線。

2.6 地下水位監(jiān)測

監(jiān)測單位可以使用振弦式水壓力計采集各種水位數(shù)據(jù)，設(shè)備可以在自動化采集相關(guān)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，利用電腦將其傳輸?shù)较到y(tǒng)后臺，以此為基礎(chǔ)測量對應(yīng)點(diǎn)位的水壓力。相關(guān)人員需要利用鉆孔的方法設(shè)置水位管，并針對管口和水面的深度進(jìn)行測量，同時利用1 mm直徑的鋼絲懸掛式壓力機(jī)將其逐漸下放到管內(nèi)水面4～5 m的位置上。在水壓力計安裝工作完成之后，利用傳統(tǒng)水位計對于管內(nèi)的水位值進(jìn)行測量，通過初始讀數(shù)以及采集讀數(shù)二者之間的對比能夠得到水壓力數(shù)值，最終計算得出水深。

2.7 支撐軸力監(jiān)測

在基坑施工期間，對支撐軸力實(shí)時進(jìn)行測量，通過無線數(shù)據(jù)模塊將采集的數(shù)據(jù)以無線方式發(fā)送至數(shù)據(jù)平臺，云平臺設(shè)置好后端公式可直接得出軸力值，并繪制對應(yīng)的曲線。相關(guān)人員能夠根據(jù)數(shù)據(jù)變化及時采取措施，提出針對性解決方案。

3 結(jié)語

為提高自動化監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用效果，需要相關(guān)單位在建立完善自動化監(jiān)測系統(tǒng)的前提下，針對基準(zhǔn)點(diǎn)以及監(jiān)測點(diǎn)合理布局，并在調(diào)試之后開展基坑墻頂水平、豎向位移監(jiān)測和深層水平位移監(jiān)測、地下水監(jiān)測等多項(xiàng)工作，采集對應(yīng)數(shù)據(jù)并針對施工方案進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，提高地鐵基坑工程的施工質(zhì)量以及安全性。總而言之，在我國推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的背景下，地鐵基坑工程的建設(shè)工作需要對其基坑及周邊環(huán)境安全進(jìn)行全方位監(jiān)測，自動化監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用可以在收集不同環(huán)節(jié)大量數(shù)據(jù)的前提下及時進(jìn)行收集以及成果反饋，為地鐵建設(shè)保駕護(hù)航。

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[作者簡介]劉杰（1991—），男，安徽六安人，本科，工程師，研究方向：自動化監(jiān)測。