闖紅燈，壓實(shí)線，2小時(shí)7張罰單……

從2月25日進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）雷聲大、雨點(diǎn)小，違章不少，處處透著一股“就這”的尷尬勁兒。

同樣，馬斯克旗下人工智能初創(chuàng)公司xAI發(fā)布的大模型Grok 3，說是“碾壓所有AI”，其實(shí)也和大伙一樣答不出“9.11和9.9誰大”。

這年頭，“技術(shù)通貨膨脹”成了一種普遍現(xiàn)象，馬斯克的產(chǎn)品尤其膨脹，宣傳口號(hào)動(dòng)不動(dòng)就是全球最好、前無古人。

吹牛多了，牛皮就容易被戳破。即使用了20萬塊英偉達(dá)GPU，Grok 3也沒能和Open AI的GPT 4.0拉開什么差距，而主打物美價(jià)廉的深度求索剛剛公布了成本利潤(rùn)率：545%。

最近特朗普名言“你沒有牌可打”很流行。套在馬斯克身上，作為特斯拉最大“撒手锏”的FSD，能打的牌也不算太多。

“3小時(shí)扣完24分”

特斯拉FSD在中國(guó)市場(chǎng)嚴(yán)重“水土不服”。

軟件上線后，有車主在測(cè)試的3小時(shí)內(nèi)，因闖紅燈、壓實(shí)線變道、占用公交車道、十字路口逆行等違規(guī)行為，被扣掉極限分值24分，罰款金額超過千元。某大V為拍攝1條FSD測(cè)試視頻，違章7次，在交警隊(duì)接受處理，凌晨5點(diǎn)才回家。

包括各家媒體直播“FSD體驗(yàn)”，多多少少都遭遇了智能駕駛的“降智時(shí)刻”。

特斯拉的股價(jià)很不好看。雖然市場(chǎng)分析說，股價(jià)下跌和特斯拉歐洲銷量大幅度下滑有關(guān)，但至少也和中國(guó)市場(chǎng)集體對(duì)FSD祛魅脫不了干系。

根據(jù)一個(gè)星期以來的評(píng)測(cè)，F(xiàn)SD目前有四大缺陷。一是信號(hào)燈識(shí)別有誤。FSD對(duì)中國(guó)信號(hào)燈體系如左轉(zhuǎn)、直行分別設(shè)立并放行的信號(hào)燈的識(shí)別能力有限，出現(xiàn)誤判。

二是道路標(biāo)線識(shí)別不清。FSD在變道時(shí)不能準(zhǔn)確識(shí)別實(shí)線，頻繁壓實(shí)線變道。

三是公交車道識(shí)別缺失。中國(guó)的公交車道規(guī)則復(fù)雜，存在全天限行、早晚高峰限行等多種規(guī)則，F(xiàn)SD尚未適應(yīng)這一特殊場(chǎng)景。

四是純視覺方案的局限性。FSD依賴純視覺方案—只有攝像頭，沒有雷達(dá)，在極端天氣或復(fù)雜路況情況下表現(xiàn)不夠穩(wěn)定。

對(duì)于涌現(xiàn)的指責(zé)和吐槽，馬斯克給出的解釋是，特斯拉受本地政策限制，只能使用互聯(lián)網(wǎng)上公開的中國(guó)道路及路標(biāo)信息和相關(guān)視頻來訓(xùn)練模型，導(dǎo)致模型的適應(yīng)性不足。

反正，F(xiàn)SD在中國(guó)被定義為L(zhǎng)2級(jí)輔助駕駛，本來就不能“撒手”，需要駕駛員全程監(jiān)管。

要說NOA（城區(qū)智駕方案）也曾難倒一眾中國(guó)車企。在國(guó)內(nèi)，各地道路規(guī)則區(qū)別很大，交通風(fēng)格也各有不同，都需要大量數(shù)據(jù)來進(jìn)行訓(xùn)練。

頭幾年還在卷高精地圖的時(shí)候，城市道路厘米級(jí)的采集費(fèi)通常是每公里上千元。余承東公開說過：“僅采集上海的高精地圖，采集了一兩年，花了上千萬，采集了9000公里都沒有把上海完全覆蓋?！?/p>

現(xiàn)在都不卷高精地圖了，但各家車企花在國(guó)內(nèi)交通規(guī)則上的財(cái)力人力一點(diǎn)沒見少。小鵬的“三網(wǎng)合一”架構(gòu)、華為的RCR（道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)）的應(yīng)用效果明顯好過FSD。

紙面勝利Grok

馬斯克和xAI在直播中，稱呼Grok 3為“地球上最聰明的AI”。打臉總是“雖遲但到”。

2月19日發(fā)布會(huì)上，馬斯克表示，Grok 3在數(shù)學(xué)、科學(xué)與編程的基準(zhǔn)測(cè)試中超越了所有主流模型，還計(jì)劃用于SpaceX的火星任務(wù)計(jì)算，更擔(dān)負(fù)起未來三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)諾貝爾獎(jiǎng)級(jí)別的突破的大任。

然而，Grok 3實(shí)測(cè)結(jié)果難堪大任。經(jīng)典的用來刁難大模型的問題“9.11與9.9哪個(gè)大”，Grok就中了招，毫不猶豫地說“9.11比9.9大”。網(wǎng)友借機(jī)捧哏，一定是“天才不愿意回答這種簡(jiǎn)單問題”。

在官方PPT上，Grok 3的表現(xiàn)“遙遙領(lǐng)先”。據(jù)第三方評(píng)測(cè)，其與DeepSeek R1和GPT 4.0的差距僅為1%到2%，可官方還說它對(duì)標(biāo)的是GPT 5.0。

要知道，Grok 3可是用了20萬張英偉達(dá)H100芯片，總訓(xùn)練小時(shí)數(shù)達(dá)2億GPU小時(shí)。對(duì)比起來，DeepSeek V3用2000張H800芯片訓(xùn)練了2個(gè)月，性能也大差不差。

隨著模型規(guī)模不斷擴(kuò)大，性能提升的邊際效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。

也就是說，模型能力已經(jīng)很難分出絕對(duì)的勝負(fù)了。在大指標(biāo)不斷趨同的背景下，開源才是必爭(zhēng)之地。

知名投資人朱嘯虎曾經(jīng)提出一個(gè)判斷，開源模型的基礎(chǔ)就是閉源模型的斬殺線，今后閉源模型的能力必須要做到開源基礎(chǔ)的兩到三倍才有活下去的機(jī)會(huì)。否則，10倍成本砸下去，性能只提高20%，哪怕是以冒險(xiǎn)著稱的硅谷投資人也不會(huì)接受這樣的結(jié)果。

放在應(yīng)用上，使用體驗(yàn)如何，開源模型得到的測(cè)試也更充分。反過來講，模型不開源，大家交錢用，你這個(gè)東西還沒什么特別之處，大家也不會(huì)傻到接著交錢，商業(yè)模式也就建立不起來。

但是，F(xiàn)SD會(huì)不會(huì)又趕個(gè)晚集，難說。

畢竟中國(guó)多家車企都已經(jīng)做到DeepSeek“上車”，比亞迪“天神之眼”打出“全民智駕”的口號(hào)，覆蓋21款車型。而FSD中國(guó)選裝價(jià)格高達(dá)6.4萬元，再加一萬出頭，都?jí)蛸I一輛搭載“天神之眼C”、7.88萬售價(jià)的“海鷗”了。

關(guān)鍵是，和對(duì)手一比，F(xiàn)SD沒啥競(jìng)爭(zhēng)力—FSD是中國(guó)區(qū)“殘血”版，智能降級(jí)；國(guó)內(nèi)新能源汽車絕大多數(shù)智駕軟件都是免費(fèi)的，道路和規(guī)則適應(yīng)性還更好。

心里最苦的，可能還是HW 3.0的中國(guó)特斯拉車主，因?yàn)槟壳?，F(xiàn)SD只能搭載在HW 4.0上：甭管這東西好賴，早幾年買了特斯拉，提前押注FSD“期貨”，哪想到可能從此竟與“智駕”無緣。

警惕霧件

FSD和Grok 3令人感覺“就這”，主要責(zé)任在馬斯克：常年過度營(yíng)銷，透支消費(fèi)者的信任。實(shí)際上，F(xiàn)SD和Grok的能力最終也將實(shí)現(xiàn)“均值回歸”，和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的能力差不多。

FSD匆忙在中國(guó)上馬，遭到一片罵聲，只能說是馬斯克太著急了。馬斯克著急，還是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)份額逐漸縮水。

2024年，特斯拉在中國(guó)賣出65.7萬輛車，同比增長(zhǎng)8.8%。與此同時(shí)，在中國(guó)純電車型市場(chǎng)，特斯拉的市場(chǎng)份額從2016年的16.6%下滑到2024年的7.4%。

中國(guó)車主想買車，有很多選擇。特斯拉要賣車，選擇實(shí)在不多，中國(guó)本來就是特斯拉最大的海外市場(chǎng)。而且，2025年1月在歐洲銷量下跌50%，直接把特斯拉股票拉下8個(gè)點(diǎn)。

Grok 3急著發(fā)布，甚至還只是一個(gè)測(cè)試版，也是因?yàn)镈eepSeek-R1一問世，所有搞AI的都坐不住了—只有掏出點(diǎn)真家伙，才能讓投資人接著掏錢。

就連業(yè)界領(lǐng)頭羊OpenAI也亂了陣腳，不斷開放新功能“挽尊”：1月31日，放出推理模型o3-mini。2月3日，搜索網(wǎng)頁提煉文獻(xiàn)的深度研究（Deep Research）上線。2月5日，帶有網(wǎng)頁搜索功能的ChatGPT面向所有用戶開放。

或者說，F(xiàn)SD和Grok 3令人失望不是孤例，而是普遍現(xiàn)象。放眼全球科技界，過度營(yíng)銷成了“不二法門”，連給產(chǎn)品起名都成了學(xué)問。

FSD叫“全自動(dòng)駕駛”，本身就是一種誤導(dǎo)，產(chǎn)品僅能達(dá)到L2輔助駕駛級(jí)別。騙子公司Theranos的“愛迪生”血液檢測(cè)儀，打著科學(xué)家的幌子搞迷信，“一滴血完成數(shù)百項(xiàng)檢測(cè)”。蘋果“Pro”系列產(chǎn)品，號(hào)稱將“專業(yè)工具擴(kuò)展至消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品”，絕大多數(shù)用戶用不用得上倒難說，但價(jià)格的“專業(yè)度”絕對(duì)是上去了。

在硅谷，這類做法有個(gè)專有名詞：霧件（vaporware）。它指的是開發(fā)者在產(chǎn)品八字沒一撇的時(shí)候就開始大忽悠，跳票多年，最后也沒做出來，或者做出來也跟當(dāng)初畫的餅相差十萬八千里。

霧件就是符號(hào)投機(jī)化。科技大佬迫不及待地拋出一個(gè)又一個(gè)新概念、新名詞，構(gòu)建出符號(hào)化的烏托邦，向大眾許諾一個(gè)可能永遠(yuǎn)也無法兌現(xiàn)的“美夢(mèng)”，伸手接住投資人一筆又一筆的投資。

馬斯克正是制造霧件的集大成者。雖然，很多科技產(chǎn)品確實(shí)做到了技術(shù)上的創(chuàng)新，但在技術(shù)創(chuàng)新和營(yíng)銷之間，越來越難實(shí)現(xiàn)平衡。

希望今日的科技公司不要“玩脫了”。

當(dāng)命名從描述功能變?yōu)橹圃旎糜X，技術(shù)進(jìn)步的真正價(jià)值反而被消解。