在荷蘭街頭，你能看到荷蘭人騎自行車的時候一手握把，另一只手拿著廣告牌、紙箱、水管……荷蘭人的騎車帶貨能力強(qiáng)得“令人發(fā)指”。你找搬家公司才能搬得動的鐵床架，人家單手拎起，輕松環(huán)游街頭。除了單人單車的“負(fù)重前行”，還有雙人雙車的“并肩同行”。在荷蘭人眼里，沒有自行車帶不了的東西。如果真的有，那就是自行車的數(shù)量還不夠多。

除了拉貨，還能載客。荷蘭人可以坐在車筐里，也可以坐在前輪上……他們隨性“生長”在自行車上的任何角落。但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是荷蘭自行車載客能力的極限。在路上，打眼一看，一輛自行車上經(jīng)常有 5個娃，密密麻麻像成串的葡萄結(jié)在自行車上。在荷蘭街頭你還能看到各種各樣的自行車變種，有的像蒸汽機(jī)，有的像中古版的四輪福特，更有的活似小船上岸。這簡直就是賴床黨的福音，躺著通勤誰不羨慕??！

截至目前，荷蘭人口約1700萬，卻擁有超過2300萬輛自行車，是自行車出行率排名第一的國家。同時，荷蘭擁有超過32萬公里、能跑廢一輛家庭用車的專用自行車道；有占地1.7萬平方米，足足3層的世界最大的自行車停車場。那荷蘭是如何成為自行車王國的呢？

觀察荷蘭地形圖，會發(fā)現(xiàn)這個國家整體就像是一塊攤平了的煎餅，除了中間少部分的山脈之外，基本上都是平原。熱愛騎行的朋友們都知道，騎車爬坡是一種怎樣的“酷刑”，而荷蘭人沒有這種煩惱。除了地形平坦利于騎行，荷蘭成為自行車王國的背后，還有一段一波三折的歷史。

荷蘭本土面積僅4.15萬平方公里，只有1/4個河南省那么大。盡管出行好像不是那么需要汽車，但二戰(zhàn)后荷蘭人擁抱汽車的熱情如火。從1960年到1970年，荷蘭全國的汽車數(shù)量增加了4倍。

汽車數(shù)量的激增，使得荷蘭的城市需要重新設(shè)計。有位交通工程師甚至還曾計劃用混凝土填充城市標(biāo)志性的運河，以建造通往市中心的6車道高速公路。

許多人不愿意看到古老的城市被推倒，抗議活動頻繁發(fā)生。與此同時，激增的汽車數(shù)量導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。父母們擔(dān)心孩子們的安全，也聯(lián)合在一起，成為荷蘭向自行車王國邁進(jìn)的又一股力量。加上1973年年末，荷蘭政府創(chuàng)建了一系列無車日，以應(yīng)對由于石油危機(jī)造成的汽油短缺。

天時地利加上人和，荷蘭人和汽車的分手越來越體面。

在無車日期間，荷蘭人在高速公路中央聚餐，伴隨著現(xiàn)場的長笛演奏享受悠閑的時光。公路成為荷蘭人外出旅行、戶外露營的打卡點。這讓每個人都有機(jī)會體會到一種新的街頭生活，于是荷蘭人開始爭相購買自行車。

隨之出現(xiàn)的自行車聯(lián)盟更是親自下場，對街道進(jìn)行重新設(shè)計施工，并且向交通部門提交可行的計劃書，推動了荷蘭的自行車基礎(chǔ)設(shè)施改善，自行車王國日漸成型。

作為自行車大國的一分子，中國留學(xué)生在荷蘭也非常青睞自行車出行。不過荷蘭與中國不同，自行車上路可不是那么隨意的。

荷蘭自行車有自己單獨的自行車道，在國內(nèi)習(xí)慣了多道通行的騎手，到了荷蘭難免有一種束手束腳的感覺。這還僅僅只是其中一個小規(guī)定。荷蘭的自行車騎行規(guī)則包含且不限于：騎車時不能佩戴降噪耳機(jī)；不能手持手機(jī)等電子通訊設(shè)備；只能從左側(cè)超車；如果不小心騎車闖了紅燈，罰款100歐元；騎沒有車燈的自行車上路，罰款60歐元；“酒駕”自行車，最低罰140歐元；你不僅要看交通示意圖，有時候還要看車友的手勢。

（摘自《好日子》）