關(guān)鍵詞：橋下空間；城市修補(bǔ)；生態(tài)修復(fù)；城市更新；設(shè)計(jì)策略

引言

隨著我國(guó)城市化水平的逐步提高，為了解決城市交通擁堵的問題，城市中建造了大量的高架橋，橋下空間作為城市中的次生空間開始頻繁出現(xiàn)。如何激活此類“灰空間”，減弱橋梁與城市的隔閡，轉(zhuǎn)變居民對(duì)橋下空間“臟亂差”的刻板印象，為老城區(qū)居民提供更優(yōu)質(zhì)的公共空間，是當(dāng)前城市建設(shè)中需要解決的問題。

一、 城市雙修與高架橋下空間

（一）城市雙修

2015 年，“城市雙修”理念首次提出——三亞市被住建部首次提出作為“城市雙修”試點(diǎn)城市，旨在探索如何通過城市修補(bǔ)工程和生態(tài)修復(fù)來解決城市面臨的諸多問題。在這一試點(diǎn)工作中，創(chuàng)造優(yōu)良人居環(huán)境被確定為“城市雙修”的核心目標(biāo)，以改善城市居民的生活質(zhì)量[1]。

學(xué)術(shù)上，將“城市雙修”概括為生態(tài)修復(fù)和城市修補(bǔ)。生態(tài)修復(fù)旨在系統(tǒng)地修復(fù)被破壞的山體、河流、植被等自然要素，重建城市生態(tài)環(huán)境的自我調(diào)控功能。而城市修補(bǔ)則注重改善城市公共服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化市政基礎(chǔ)設(shè)施條件，以及挖掘、保護(hù)城市歷史文化和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)。其目的在于對(duì)城市功能體系及其承載的空間場(chǎng)所進(jìn)行全面系統(tǒng)的修復(fù)、彌補(bǔ)和完善[1]。

（二）高架橋下空間

高架橋下部空間由頂面、基面和橋墩限定而成，比值會(huì)受到橋面寬度和橋墩高度的限制。橋墩將橋下空間切分成一個(gè)個(gè)小空間，其中使用單柱墩、T 柱墩的橋下空間較小，使用雙柱墩、Y 柱墩、多柱墩的橋下空間相對(duì)較大[2]，如圖1。

參考《外部空間設(shè)計(jì)》一書中提到建筑比值關(guān)系，可以用橋面寬度（D）及高架橋橋墩高度（H）表示橋下空間關(guān)系，兩者的數(shù)值都會(huì)影響到人們對(duì)空間使用的感受。當(dāng)橋墩高度（H）不變，橋面寬度（D）越大，空間通透性越高[3]，如圖2。

當(dāng)D：H ≤ 1 時(shí)，橋下空間無包圍感和密閉感，但可用率較低，因此不適合建設(shè)為娛樂休閑空間，多以綠植類、市政設(shè)施類為主；

當(dāng)1lt;D：H ≤ 2 時(shí)，空間尺度適中，給人適宜的內(nèi)聚感和包圍感，適合多類別使用；

（三）高架橋與城市空間關(guān)系分析

1. 兩側(cè)道路模式：城市道路在高架橋的兩側(cè)是最為常見的結(jié)構(gòu)布局模式，特別是在交通擁擠、用地緊張的中心城區(qū)，如圖 4。為了節(jié)約用地，常見的做法是將高架橋布置在原有道路的中央分隔帶上方。這種設(shè)計(jì)可以有效分隔來往車流，提高交通的流暢性和安全性。

當(dāng)高架橋兩側(cè)道路為交通要道時(shí)，高架橋具有路幅寬、車速快的特點(diǎn)，為車輛提供了便捷的通行條件，但是增加了市民穿越街道的難度。同時(shí)，這種布局模式也限制了高架橋下空間的使用類型，使其往往無法有效利用。

當(dāng)高架橋兩側(cè)道路為生活通道時(shí)，橋下空間的利用則更加自由。在車流少、人流密集的地區(qū)，可在橋下建設(shè)配套的休閑活動(dòng)場(chǎng)地，從而緩解城市休閑用地短缺的問題。這種布局模式為城市提供了更多的發(fā)展空間，使得橋下空間成為城市中的重要資源。

2. 兩側(cè)建筑模式：兩側(cè)建筑模式即高架橋的兩側(cè)與城市街道或者城市建筑緊密相鄰，有平行于街道或懸于街道上方兩種模式，如圖 5。

高架緊鄰建筑的布局方式可能會(huì)造成附近建筑的陰影效應(yīng)，影響街道兩側(cè)建筑物的開發(fā)和利用。因此，在設(shè)計(jì)此布局結(jié)構(gòu)時(shí)，需要充分考慮周圍環(huán)境和影響，加強(qiáng)高架橋空間與周邊步行系統(tǒng)的聯(lián)系，以提高空間的可達(dá)性和滿足市民的使用需求。

3. 臨綠地模式：臨綠地模式高架橋是一種結(jié)合了交通功能和綠化景觀的高架橋設(shè)計(jì)，一般分布在用地寬松的城市區(qū)域。與傳統(tǒng)的高架橋相比，雙側(cè)綠地模式高架橋在其兩側(cè)行車道之間增設(shè)綠化帶或景觀綠地，使得高架橋不僅具有通行功能，還能夠達(dá)到提高城市綠化、美化環(huán)境的效果，如圖 6。此模式高架橋的設(shè)計(jì)需要?jiǎng)?chuàng)造性地利用現(xiàn)有資源，營(yíng)造富有吸引力的橋下空間，以減小對(duì)環(huán)境的破壞。

4. 濱水模式：濱水地模式高架橋即高架橋建設(shè)在水體旁邊或者跨越水體之上，有時(shí)候需要通過柱體支撐來構(gòu)建，如圖 7。濱水高架橋在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注重與周圍環(huán)境的和諧共生，通過采用環(huán)保材料、綠色植物覆蓋等方式，減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧共處。

（四）“城市雙修”在橋下空間活化中的適用性

以城市雙修理念為指引，從生態(tài)修復(fù)和城市修補(bǔ)兩方面入手，以改善橋下空間環(huán)境不佳、功能趨同、風(fēng)貌單一等問題。進(jìn)一步提高城市環(huán)境品質(zhì)，逐步恢復(fù)城市生態(tài)系統(tǒng)的自我調(diào)節(jié)功能。同時(shí)，橋下“灰空間”的利用可以有效提高城市資源利用率。依據(jù)城市發(fā)展方向和地域特色，將橋下空間打造為集公共活動(dòng)、文化展示、休閑生態(tài)于一體的多功能復(fù)合空間，突顯城市的特色和活力，為市民提供更優(yōu)質(zhì)的生活環(huán)境和文化體驗(yàn)。

二、 橋下空間使用類型及問題分析

（一）橋下空間使用類型

通過案例調(diào)研，可將國(guó)內(nèi)橋下空間使用類型分為5 類：綠化類、市政設(shè)施類、交通服務(wù)類、娛樂休閑類、商業(yè)類，這5 種使用類別在各個(gè)屬性方面具有明顯差異。

1. 立體綠化類：高架橋下空間通常采用設(shè)置垂直和平行立體綠化帶的方式，有助于吸塵、減少噪聲和有害氣體，提升空氣質(zhì)量，營(yíng)造和改善城區(qū)生態(tài)環(huán)境。如圖 8。但因其生長(zhǎng)環(huán)境苛刻、人工維護(hù)成本高，往往出現(xiàn)雜草叢生、垃圾堆積的現(xiàn)象。

2. 市政設(shè)施類：部分城市在橋下空間建立公共衛(wèi)生間等便民設(shè)施，其目的是為城市居民和過往行人提供方便的衛(wèi)生設(shè)施，改善城市環(huán)境衛(wèi)生狀況，提高城市空間利用率，如圖 9。此外，將電力類的市政設(shè)施如變電箱等安置在道路隔離帶綠地中央，也可以降低與行人接觸，有效避免危險(xiǎn)情況的發(fā)生[5]。

高架橋下空間通過綠化帶的隔離劃分，創(chuàng)設(shè)了高速便捷的車道，城市快速公交系統(tǒng)（BRT）可利用此類空間為城市居民提供快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適和安全的服務(wù)。

3. 交通服務(wù)類：在城市商業(yè)、住宅中心等人口密集、交通量大的區(qū)域，通常會(huì)出現(xiàn)難停車、亂停車等現(xiàn)象。

在橋下空間允許的情況下，這些區(qū)域往往會(huì)被規(guī)劃為室外停車場(chǎng)，方便行人和車輛停放。不僅提高了空間的利用率，也與周邊的街道形成互補(bǔ)，緩解“停車難”的問題，如圖 10。

4. 娛樂休閑類：娛樂休閑類橋下空間的使用現(xiàn)狀是最具代表性的一種，根據(jù)空間限制、地理區(qū)位采用不同的設(shè)計(jì)手法，逐漸呈現(xiàn)出多樣化和多功能化的趨勢(shì)，城市在利用這些空間時(shí)更注重豐富的文化、娛樂和社交體驗(yàn)，以滿足不同人群的需求，同時(shí)促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展和社區(qū)的融合，如圖 11。

5. 零售商業(yè)類：零售商業(yè)類橋下空間使用類型可歸納為傳統(tǒng)型和創(chuàng)新型。

傳統(tǒng)型橋下商業(yè)空間缺乏明確的管理制度，對(duì)應(yīng)的管理部門設(shè)立較少，又受安全因素的影響，以政府主導(dǎo)的商業(yè)活動(dòng)較少，通常以市民自發(fā)性商業(yè)活動(dòng)為主，盡管政府和城市管理部門對(duì)此類活動(dòng)進(jìn)行了嚴(yán)格管理，但這些違規(guī)行為并沒有得到根本性的解決，這從側(cè)面也反映了城市空間資源分配上存在弊端，如圖 12。

創(chuàng)新型商業(yè)空間在使用時(shí)定位較為靈活，歐美等國(guó)家更多進(jìn)行公益性開發(fā)，日本等人口高密度國(guó)家則選擇進(jìn)行商業(yè)化開發(fā)，并已建成不少人氣很旺的經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目，成為城市新地標(biāo)。此類商業(yè)店鋪、綜合購(gòu)物中心、特色餐飲街、小眾旅居酒店、文化與科技創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)街區(qū)等活力空間，改善了城市綜合環(huán)境品質(zhì)，提升了城市整體活力，從傳統(tǒng)印象里臟亂差的“灰色空間”，蛻變成為城市建設(shè)中的點(diǎn)睛之筆及游客爭(zhēng)相前往的“網(wǎng)紅打卡地”，如圖 13。

在城市雙修理念引導(dǎo)下，城市橋下空間改造時(shí)，可以借鑒創(chuàng)新型橋下商業(yè)空間開發(fā)項(xiàng)目，積極探索多功能復(fù)合型利用模式，通過合理的人流組織和空間設(shè)計(jì)，將商業(yè)類橋下空間打造成獨(dú)具特色的城市地標(biāo)，為人們提供了獨(dú)特的空間體驗(yàn)。

（二）橋下空間問題分析

1. 利用類別豐富，總體環(huán)境待優(yōu)化：我國(guó)橋下空間利用的類別較為豐富，涵蓋了綠化、市政設(shè)施、商業(yè)、交通等多種功能，但整體環(huán)境質(zhì)量和空間體驗(yàn)仍有較大的優(yōu)化空間。環(huán)境質(zhì)量較差：由于橋下空間通常位于交通流量大的區(qū)域，噪聲、空氣污染等問題較為嚴(yán)重。管理維護(hù)不到位：部分橋下空間長(zhǎng)期缺乏維護(hù)，導(dǎo)致衛(wèi)生條件差、基礎(chǔ)設(shè)施破損等問題。應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地現(xiàn)狀和使用者需求，結(jié)合科學(xué)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，優(yōu)化空間照明、通風(fēng)及基礎(chǔ)設(shè)施，豐富景觀綠化節(jié)點(diǎn)，提升了空間的舒適度和安全性。

2. 區(qū)域交通便捷，場(chǎng)地安全待提升：橋下空間常位于城市的重要交通節(jié)點(diǎn)附近，車輛通行方便，交通優(yōu)勢(shì)明顯，但其安全性仍面臨較多挑戰(zhàn)。交通安全隱患：橋下空間緊鄰交通繁忙的路段，道路車況復(fù)雜，增加了交通事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。人員活動(dòng)復(fù)雜：橋下空間的使用者類型多樣，增加了橋下空間的管理難度增加。應(yīng)針對(duì)性地優(yōu)化交通盲點(diǎn)，健全橋下空間出行體系，鼓勵(lì)社區(qū)和公眾參與建設(shè)管理，提升公眾的安全意識(shí)，形成自我管理和監(jiān)督機(jī)制。

3. 場(chǎng)地功能趨同，文化氛圍待營(yíng)造：橋下空間的主流設(shè)計(jì)往往較為簡(jiǎn)單，主要圍繞功能性使用，缺乏與周邊環(huán)境和社區(qū)需求的互動(dòng)。許多城市的橋下空間重復(fù)使用類似的規(guī)劃，且功能單一，未能根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩?、歷史文化進(jìn)行差異化設(shè)計(jì)。應(yīng)根據(jù)區(qū)域特點(diǎn)，采取多功能復(fù)合利用、融入地方文化、聯(lián)合社區(qū)活動(dòng)等措施，將橋下空間打造成既具功能性，又充滿文化氛圍的多元化公共空間，以提升其社會(huì)價(jià)值和使用體驗(yàn)。

（三）老城區(qū)橋下空間活化潛力

1. 空間潛力：老城區(qū)具有歷史悠久、建筑密集的特點(diǎn)，缺乏充足的開放公共空間，橋下空間因長(zhǎng)期未被充分開發(fā)，成為城區(qū)中少有的閑置資源。老城區(qū)橋下空間的活化潛力是多維的，涵蓋了社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和交通等多個(gè)方面。通過合理的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，不僅可以為社區(qū)帶來新的活力，提升居民的生活質(zhì)量，還能促進(jìn)老城區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。橋下空間活化設(shè)計(jì)過程中應(yīng)針對(duì)不同橋下空間節(jié)點(diǎn)的地理位置和空間特點(diǎn)，因地制宜、分類施策，遵循“一橋一議”的工作思路，靈活探索打造“一橋一特色”的人文景觀帶，提升橋下空間利用率。

2. 人群潛力

（1）城區(qū)青少年需求：青少年和兒童的健康成長(zhǎng)需要多樣化的娛樂場(chǎng)所，然而，老城區(qū)通常缺乏足夠的空間。這種背景下，通過合理開發(fā)橋下空間，建設(shè)一個(gè)寓教于樂的親子互動(dòng)場(chǎng)所，可以有效滿足青少年和兒童在成長(zhǎng)過程中的多層次需求。因此，在橋下空間活化中應(yīng)以青少年和兒童的需求為出發(fā)點(diǎn)，注重安全性與趣味性相結(jié)合，創(chuàng)造一個(gè)既能促進(jìn)教育又能增強(qiáng)互動(dòng)的娛樂環(huán)境，為他們的健康成長(zhǎng)提供有力支持。

（2）城區(qū)中年人需求：中年人作為工作和家庭的核心，往往需要一個(gè)能釋放壓力、促進(jìn)社交的空間。合理開發(fā)橋下空間，能夠?yàn)橹心耆颂峁┮粋€(gè)便捷的休息環(huán)境，既可以與朋友交流，也可以獨(dú)自放松身心。此外，對(duì)于有孩子的家庭而言，橋下空間還可成為家庭共享的活動(dòng)場(chǎng)所，提供適合親子互動(dòng)的區(qū)域，從而增強(qiáng)家庭成員之間的聯(lián)系和互動(dòng)。這樣的空間不僅滿足了中年人的社交需求，也為家庭創(chuàng)造了更多共享時(shí)光的機(jī)會(huì)。

（3）城區(qū)老年人需求：老年人更多地強(qiáng)調(diào)社交、健康和舒適性。隨著城市化的發(fā)展，老年人所熟悉的社交、散步、娛樂空間在被逐漸壓榨，使得老年人精神文化依托逐漸消散，因此需要為老年人提供與外界交流溝通的場(chǎng)所與機(jī)會(huì)，豐富動(dòng)態(tài)與靜態(tài)場(chǎng)所功能。此外，老年人對(duì)陌生環(huán)境適應(yīng)性較差，且容易產(chǎn)生不安與焦慮的情緒。因此，發(fā)掘重塑老城區(qū)人情記憶，營(yíng)造熟悉的環(huán)境、文化設(shè)施與場(chǎng)所氛圍，能夠給其帶來依賴感和歸屬感[6]。

三、 基于“城市雙修”的高架橋下空間活化策略

本文將老城區(qū)中的常住居民作為主要服務(wù)對(duì)象，同時(shí)結(jié)合“城市雙修”理念，從文化、功能、生態(tài)、運(yùn)營(yíng)4 個(gè)層面提出老城區(qū)橋下空間活化策略。

（一）文化層面，立足于“場(chǎng)”

1. 場(chǎng)景融合·發(fā)掘城區(qū)人情記憶：將橋下空間活化為寄托市民記憶情感的人情空間。充分挖掘市民的城區(qū)記憶，將傳統(tǒng)文化、非遺文化等人文元素與時(shí)代潮流相融合，以鋪裝、墻繪、景觀節(jié)點(diǎn)等標(biāo)志物作為展示媒介傳遞城市記憶。重慶“N37 橋角角”以原創(chuàng)形象IP“千翻er 的貓”為主題進(jìn)行涂鴉創(chuàng)作，采用當(dāng)代波點(diǎn)藝術(shù)畫風(fēng)，以37 只貓串聯(lián)起“重慶新12 景”：洪崖洞、李子壩、朝天門、大劇院、長(zhǎng)江索道等，成為全新的城市打卡地，如圖 14。同時(shí)可利用橋下空間的開放特性，策劃藝術(shù)展覽、戲曲表演等文藝活動(dòng)，以場(chǎng)景重塑城市、社區(qū)與個(gè)體的連接，不斷推動(dòng)生活方式與文化群落的共建，提高市民的歸屬感和幸福感[7]，如圖 15。

（二）功能層面，關(guān)注于“人”

1. 商景融合·豐富城區(qū)煙火氣息：將零售商業(yè)與橋下空間的場(chǎng)地景觀相融合，將橋下空間活化為多感官體驗(yàn)的煙火空間。橋下空間的商業(yè)模式區(qū)別于傳統(tǒng)商業(yè)，可以極致化利用開放屬性，將景觀節(jié)點(diǎn)與商業(yè)攤位進(jìn)行靈活組合，營(yíng)造出別有洞天的街區(qū)感，如圖 16。在橋下空間活化時(shí)可將居民參與度最高的“早市”和深受消費(fèi)者喜愛的“夜市”兩種商業(yè)體系融入橋下空間。通過模塊化攤位構(gòu)件的拆裝，組合出商業(yè)、休憩、社交、展演等功能，營(yíng)造多層次的商業(yè)生態(tài)，如圖 17。讓市民多維度感受橋下空間的生命力，使橋下空間真正“活”起來。

2. 社景融合·打造城區(qū)市井空間：將城區(qū)居民的社交生活與橋下空間的場(chǎng)地景觀相融合，將橋下空間活化為承載和促進(jìn)交往的市井空間。城區(qū)居民在娛樂活動(dòng)過程中最重要的就是社交，又因橋下空間的面積限制，所以在空間建設(shè)過程中要注重以 “模塊化”為核心，以 “多功能”為導(dǎo)向，如圖 18?？蓞⒖既嗽诜潘蓵r(shí)常用的坐、趴、躺、靠等多種姿勢(shì)設(shè)計(jì)模塊化組合座椅，根據(jù)使用需求進(jìn)行靈活調(diào)整，打造多樣化社交空間，滿足不同使用人群的多元化需求，如圖 19。

（三）生態(tài)層面，著眼于“景”

1. 橋景融合·重塑自然生態(tài)空間：將橋下空間與景觀相結(jié)合，關(guān)注生態(tài)保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展，打造“自然+”的設(shè)計(jì)模式，使橋下空間成為城市中的自然延續(xù)體，重塑城市自然生態(tài)空間。城區(qū)生態(tài)空間的重塑與融合包括“人”和“橋”兩個(gè)維度。

（1）重塑“人”所需的自然生態(tài)空間：重建城市化進(jìn)程中人與自然的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)人與自然和諧共生。應(yīng)用“生態(tài)+ 座椅”的設(shè)計(jì)模式，將綠植節(jié)點(diǎn)與座椅相融合，形成以點(diǎn)帶線，以線成面，以面擴(kuò)體的橋下生態(tài)景觀，緩解環(huán)境污染，改善橋下空間空氣質(zhì)量，營(yíng)造生態(tài)舒適的娛樂休閑空間，如圖 20。增加體驗(yàn)式活動(dòng)，設(shè)計(jì)“生態(tài)+ 體驗(yàn)”的模塊生態(tài)箱，讓居民近距離與自然互動(dòng)，為植物澆水施肥。通過生態(tài)箱剖面，了解植物根莖的生長(zhǎng)規(guī)律，觀察土壤內(nèi)生物的居住習(xí)性，拉近人與自然的距離，重塑兩者之間的關(guān)系，如圖 21。

（2）重塑“橋”所在的自然生態(tài)空間：將橋梁的結(jié)構(gòu)與自然有機(jī)結(jié)合，重建生態(tài)走廊。應(yīng)用“生態(tài)+ 過渡”的設(shè)計(jì)模式，在橋下空間與機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)計(jì)由立體隔離帶、自然生態(tài)帶、行人步道、騎行車道組成的“過渡區(qū)”，可以有效提升橋下空間的安全性，有效緩解車輛噪聲、尾氣污染等問題，優(yōu)化交通盲點(diǎn)，健全橋下空間出行體系，如圖 22。

為保證橋下空間的自然生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展，可應(yīng)用“生態(tài)+海綿”的設(shè)計(jì)模式，將“海綿城市”作為主要目標(biāo)。在確保城市排水與防洪安全的前提下，應(yīng)充分挖掘雨水在橋下空間的積存、滲透和凈化潛力，從而實(shí)現(xiàn)雨水資源的高效利用，推動(dòng)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。這種策略不僅有助于緩解城市內(nèi)澇問題，還能通過雨水的循環(huán)利用，改善水資源匱乏的狀況，促進(jìn)城市生態(tài)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展[8]。可采用“滯、滲、蓄、用”4 種途徑，“滯”通過植物截留、過濾生物；“滲”通過滲水鋪裝吸收徑流雨水；“蓄”通過蓄水箱、水池調(diào)蓄雨水；“用”通過景觀水循環(huán)系統(tǒng)高效利用雨水，實(shí)現(xiàn)良性水文循環(huán)，如圖 23。

（四）運(yùn)營(yíng)層面，落實(shí)于“規(guī)”

1. 政商融合·形成持續(xù)管理機(jī)制

形成政府和商家、社區(qū)相結(jié)合的空間管理機(jī)制，持續(xù)維護(hù)場(chǎng)地經(jīng)商環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境。馬場(chǎng)正尊在《公共空間更新與再生》中提到活用民間力量來管理公共設(shè)施，在提高服務(wù)品質(zhì)的同時(shí)，也能節(jié)約經(jīng)費(fèi)。在我國(guó)橋下空間管理部門責(zé)任劃分不明確的情況下，可以活用公共空間管理和運(yùn)營(yíng)的“指定管理者制度”以及管理公共空間內(nèi)設(shè)施的“設(shè)施設(shè)置許可制度”這兩個(gè)制度框架體系，如圖 24。當(dāng)我們把公共空間的清掃和管理作為義務(wù)，試著允許設(shè)立小型的餐飲和零售場(chǎng)地，使用費(fèi)和收益的一部分用于公園的日常維護(hù)，形成“管理－收益－維護(hù)”的良性循環(huán)，可以有效解決我國(guó)橋下空間場(chǎng)地維護(hù)難題，如圖 25。

結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)如今，我國(guó)高架橋下空間已進(jìn)入更新改造階段，老城區(qū)的活動(dòng)空間從何而來一直是備受關(guān)注的問題。通過合理設(shè)計(jì)和規(guī)劃，橋下空間可以由閑置空間轉(zhuǎn)換為居民休閑的新去處。從文化、功能、生態(tài)、運(yùn)營(yíng)4 個(gè)層面出發(fā)，注重場(chǎng)、人、景、規(guī)相融合的設(shè)計(jì)策略，能夠有效激活此類城市“灰空間”，為提升城市的形象提供強(qiáng)勁動(dòng)力。本研究仍存在一些局限性，后續(xù)研究將進(jìn)一步探討相關(guān)問題，有望為老城區(qū)橋下空間活化提供一定參考。