摘 要：結(jié)合國道G205線武平十方高梧至丘坑段B合同段（K7+200～K13+032.581）的基本情況，對工程的相應(yīng)內(nèi)容進(jìn)行闡述，研究工程橋梁路基工程現(xiàn)場技術(shù)要點(diǎn)，并對工程橋梁路基工程現(xiàn)場管理的內(nèi)容進(jìn)行分析，從而提高工程的管理水平。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；路基工程；現(xiàn)場施工；技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類號：U415.1" " " " " " " " " " " " " " " "文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A" " " " " " " " " " " " " " " " "文章編號：2096-6903（2025）01-0044-03

1 工程概況

選取國道G205線武平十方高梧至丘坑段B合同段為研究對象，本工程起訖里程K7+200～K13+032.581，其中大橋606 m /3座，鋼筋蓋板涵148.51m/5道，圓管涵714.69 m/9道，引水隧洞1座/147m，平面交叉口3處，停車區(qū)1處，路基挖方149萬m3、填方97萬m3。設(shè)計等級為一級公路，設(shè)計速度為60 km/h，雙向4車道，路基寬度24 m，平曲線最小半徑620 m，平曲線最大半徑1 550 m，線路最大縱坡5.62%，最大橫坡3%。

本工程特殊巖（土）體的基本情況如下：①素填土。根據(jù)本次地質(zhì)調(diào)查及勘察揭露對厚度一般不大填土，建議直接挖除，對厚度較大地段建議進(jìn)行地基處理。②軟土。沿線盆谷地段多有分布，厚度約0.5～3m，以淤泥、淤泥質(zhì)土為主，灰黑色，成分以粉黏粒為主，局部夾有砂團(tuán)，位于路基段，建議采用換填或碎石樁等方法處理后再分層填筑。③殘積土及風(fēng)化巖。根據(jù)鉆探揭露，場地內(nèi)砂巖、花崗巖不均勻風(fēng)化明顯，花崗巖區(qū)域分布有孤石，砂巖分布區(qū)域，存在泥化軟弱夾層及煤層。且殘積土及全-強(qiáng)風(fēng)化巖天然狀態(tài)下工程性能中等-高，其承載力特征值可滿足支擋結(jié)構(gòu)及路基、涵洞荷載的要求，但具有浸水易軟化、崩解、強(qiáng)度降低等特性，施工時應(yīng)盡量防止擾動及水浸泡[1]。

2 公路橋梁路基工程現(xiàn)場施工的技術(shù)要點(diǎn)

2.1 本工程的總體施工方案

結(jié)合本項目橋梁特點(diǎn)，總體施工方案為：樁基采用鉆孔樁方法施工，墩柱采用起重機(jī)吊裝，方巖大橋連續(xù)梁主墩配置電梯，混凝土采用輸送泵澆筑，T梁采用梁場集中預(yù)制，現(xiàn)澆梁采用三角掛籃施工[2]。

2.2 樁基施工

參考鉆孔灌注樁施工流程，展開鉆孔灌注樁施工。作業(yè)時，先進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作，主要包括場地準(zhǔn)備、測量準(zhǔn)備、泥漿池防護(hù)等內(nèi)容。還要對施工設(shè)備進(jìn)行準(zhǔn)備，要求對設(shè)備進(jìn)行合理檢查，提高設(shè)備的服務(wù)能力。再設(shè)置鋼護(hù)筒，注意護(hù)筒直徑應(yīng)較設(shè)計樁徑大20 cm，還要注意對鋼護(hù)筒埋設(shè)標(biāo)高進(jìn)行管控，做好鋼護(hù)筒宜分段埋設(shè)，后續(xù)進(jìn)行泥漿護(hù)壁施工，泥漿泵的流量可按式（1）計算。

式中，Q為泥漿泵流量，單位是m3/h；F為樁孔設(shè)計橫截面積，單位是m2；V為孔內(nèi)泥漿上返流速，取0.025～0.035 m/s。

施工中，水下混凝土灌注采用導(dǎo)管法，導(dǎo)管直徑30 cm。灌注前先將導(dǎo)管進(jìn)行拼裝、試壓，以保證導(dǎo)管拼裝不漏水，導(dǎo)管底部下至距孔底30 cm。首批灌注混凝土的數(shù)量滿足導(dǎo)管首次埋深（≥1 m）和填充導(dǎo)管底部的需要，根據(jù)式（2）計算料斗大小。

式中，V為灌注首批混凝土所需數(shù)量，單位是m3；D為樁孔直徑，單位是m；H1為樁孔底至導(dǎo)管底端距離，一般為40 cm；d為導(dǎo)管內(nèi)徑；h1為樁孔內(nèi)混凝土達(dá)到埋置深度H2時，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱平衡導(dǎo)管外（或泥漿）壓力所需的高度（m），即" " " " " " " " " " " " " 。 按照公式能實(shí)現(xiàn)料斗大小的合理計算，提高水下混凝土灌注的施工品質(zhì)，保證基礎(chǔ)的服務(wù)品質(zhì)改善。

2.3 系梁與承臺施工

施工中，本合同段橋墩系梁采取支立整體鋼模板施工方案?；炷敛捎眉猩a(chǎn)，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，汽車起重機(jī)提升入模施工。系梁混凝土一次灌筑完成，并按施工規(guī)范要求進(jìn)行灌筑、振搗和養(yǎng)護(hù)。系梁模板采用大塊鋼模板，模板的支撐和剛度應(yīng)滿足受力要求，保證灌筑混凝土?xí)r，不得移位和變形。系梁鋼筋骨架在模板內(nèi)綁扎成型。鋼筋的數(shù)量及尺寸應(yīng)符合設(shè)計要求，并預(yù)留系梁與墩身的連接鋼筋。鋼筋混凝土樁與系梁的聯(lián)結(jié)應(yīng)符合設(shè)計要求。采用覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，保證養(yǎng)護(hù)水平，提高工程的建設(shè)效果。

嚴(yán)格按照工藝流程施工，能保證系梁和承臺的施工效果，降低干擾因素給施工帶來的影響。推動工程建設(shè)品質(zhì)的提升[3]。

2.4 墩（臺）身施工

實(shí)現(xiàn)對墩（臺）身施工工藝的合理控制，提高施工工藝質(zhì)量的提升。先進(jìn)行圓墩柱施工，工作中，鋼筋連接完成后報現(xiàn)場監(jiān)理工程師驗(yàn)收，通過后再進(jìn)行下道工序施工。鋼筋安裝檢查實(shí)測項目如表1所示。

嚴(yán)格檢查鋼筋按章檢查實(shí)測項目，能保障工作中，圓墩柱施工的施工效果，能減少鋼筋誤差的存在，推動工程建設(shè)品質(zhì)的合理提升。后續(xù)進(jìn)行墩系梁施工方案的進(jìn)行，再對墩間系梁施工構(gòu)造圖進(jìn)行研究。

做好技術(shù)要點(diǎn)的合理研究，提高工程建設(shè)品質(zhì)的合理提升。后續(xù)進(jìn)行臺身的施工，對具體施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行研究，施工中包括前期的準(zhǔn)備工作、鋼筋加工、模板、支架的制作與安裝、混凝土的澆筑等內(nèi)容，滿足臺身的施工品質(zhì)提升。

2.5 蓋梁的施工

在本工程施工中，還要對蓋梁進(jìn)行施工，先進(jìn)行模板和支架的施工，再進(jìn)行蓋梁混凝土施工，在施工期間，對蓋梁澆筑順序進(jìn)行研究。再合理進(jìn)行蓋梁施工，之后要進(jìn)行T型梁的預(yù)制，再進(jìn)行T型梁的安裝，提高T型梁的施工效果[4]。

2.6 濕接縫、橋面鋪裝及橋面系施工

施工期間要對濕接縫、橋面鋪裝及橋面系施工進(jìn)行順利開展，工作中，要先開展橫隔板、濕接縫、墩頂現(xiàn)澆段、防撞護(hù)欄的施工，再進(jìn)行橋面鋪裝施工。

施工期間要進(jìn)行混凝土澆筑工作，橋面混凝土鋪裝層施工采用激光攤鋪機(jī)單幅全斷面澆筑，施工時混凝土配合比、水灰比應(yīng)加強(qiáng)控制，并錯開夜間低溫的時間段，確?；炷翉?qiáng)度滿足設(shè)計要求。混凝土攤鋪整平以后，采用液壓駕駛型抹光機(jī)或機(jī)械型駕駛抹光機(jī)進(jìn)行收面并在混凝土初凝以前，用硬質(zhì)鋼刷在表面進(jìn)行橫向均勻拉毛，避免表面出現(xiàn)干縮裂縫。

后續(xù)進(jìn)行混凝土養(yǎng)生工作：混凝土抹面以后要及時覆蓋塑料薄膜保水養(yǎng)生，然后覆蓋無紡布透水性能好的材料，定時灑水，養(yǎng)生期必須混凝土表面保證濕潤。鋪裝混凝土施工完成后的橋面，強(qiáng)度達(dá)到2.5 MPa前嚴(yán)禁人員上其表面踩踏，造成橋面鋪裝表層出現(xiàn)腳窩，切實(shí)做好成品保護(hù)和灑水養(yǎng)生，養(yǎng)護(hù)期不少于7 d。

2.7 路基施工

工作中，高填深挖路基施工中，對于土方邊坡開挖，不得采用爆破施工。為控制坡面平整度滿足施工規(guī)范要求，對于硬質(zhì)巖石石方采用光面、預(yù)裂爆破，以盡量減少或避免爆破施工對巖體結(jié)構(gòu)的破壞作用和影響，對于石方邊坡開挖，接近路塹邊坡工程部位嚴(yán)禁采用大爆破，并且要求距設(shè)計坡面3～5 m范圍內(nèi)一律采用光面爆破。

根據(jù)爆破規(guī)范要求，距離民房、高壓線、上等級公路、堤壩等建筑、設(shè)施300 m范圍內(nèi)必須采取控制爆破，根據(jù)施工圖紙并結(jié)合現(xiàn)場施工環(huán)境調(diào)查，因沿線部分大挖方距離周邊居民民房較近，石方爆破施工時，將需采取控制爆破，增加了施工難度。本工程段深挖高填路基施工段落較多。至于軟基，需要采取適宜的處理措施，軟基處理采用清淤換填的處理形式，平行施工。軟基處理段落，利用就近挖方段落開挖風(fēng)化石渣沿紅線范圍內(nèi)拉通施工便道，以便前期機(jī)械設(shè)備進(jìn)場，現(xiàn)狀場地種植植物，土質(zhì)為軟土，物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)較差，進(jìn)場后需對原地面進(jìn)行處理方能進(jìn)行軟基處理。

后續(xù)施工中，進(jìn)行錨索施工、拱形骨架施工、引水隧洞施工、涵洞施工等內(nèi)容，提升施工品質(zhì)的提升，并且在本工程建設(shè)中，注意公路橋梁路基工程現(xiàn)場施工技術(shù)要點(diǎn)的合理研究，后續(xù)作業(yè)中，還要對管理的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行研究，推動工程建設(shè)品質(zhì)的提升[5]。

3 公路橋梁路基工程現(xiàn)場施工管理研究

3.1 項目臨建規(guī)劃的控制

在本工程施工中，為了獲取較好的施工效果，要在施工之前，對項目建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行控制，要求設(shè)計人員，提前做好設(shè)計的研究，明確項目前期資料，再根據(jù)資料展開項目臨建規(guī)劃工作，要求臨建規(guī)劃包括工程的具體設(shè)計方案，還要囊括工程技術(shù)選擇，如此提升工程建設(shè)質(zhì)量。要對施工人員進(jìn)行控制，因?yàn)楫?dāng)前工程建設(shè)期間，存在很多工作人員素質(zhì)相對一般的情況，會給工程建設(shè)帶來影響。然后還要提升工作人員的成本意識，減少成本問題的出現(xiàn)，保證施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 施工配置的管理

在本工程建設(shè)期間，為了提高本工程的施工效果。在施工時，注意施工配置管理。在配置之前，先結(jié)合工程施工組織設(shè)計方案，詳細(xì)對施工組織設(shè)計方案進(jìn)行分析，再完成施工的配置工作，包括資源、人員和物料等的配置，從而提高工程的建設(shè)質(zhì)量，排除資源配置不合理的情況。

加強(qiáng)對施工技術(shù)的配置，要求施工期間按照施工規(guī)范做好施工技術(shù)的管理，提升施工質(zhì)量。施工時，要注意對施工組織設(shè)計的合理設(shè)計，做好設(shè)計的控制。并對施工責(zé)任進(jìn)行劃分，要求作業(yè)期間，能按照劃分好的責(zé)任進(jìn)行施工，提高施工的合理性。

3.3 施工質(zhì)量的管理

工程建設(shè)期間，為了滿足工程建設(shè)需求，要對施工質(zhì)量進(jìn)行管理，先對施工原材料進(jìn)行分析，對施工原料進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證施工品質(zhì)的提升。施工之前加強(qiáng)施工人員的質(zhì)量意識，并建立適宜的激勵機(jī)制，并納入年度考核指標(biāo)當(dāng)中，促使工作人員的質(zhì)量意識實(shí)現(xiàn)合理提升。

施工期間，要對作業(yè)展開有效的檢查工作，通過檢查工作，能及時發(fā)現(xiàn)作業(yè)中存在的問題，并針對問題采取適宜的處理措施，推動工程建設(shè)質(zhì)量的提升。為進(jìn)一步提升施工質(zhì)量，要結(jié)合試驗(yàn)檢測的方法，能推動工程質(zhì)量問題的快速發(fā)現(xiàn)，再針對質(zhì)量問題，采取適宜的處置措施，提高施工質(zhì)量的合理提升。

3.4 施工安全管理

在公路橋梁路基工程現(xiàn)場管理中，應(yīng)采取適宜的安全管理，針對安全問題，應(yīng)提前對工程可能存在的安全問題進(jìn)行分析，再針對存在的安全問題，采取相應(yīng)安全措施，提高工程施工的安全系數(shù)。工程施工時，采取安全演練措施，提高施工人員對安全隱患的提前發(fā)現(xiàn)，在演練期間使得施工人員熟知安全隱患的處置措施，提高本工程施工的安全系數(shù)。堅持以人為本、安全為主，預(yù)防為主的原則，實(shí)現(xiàn)安全問題的合理管理，提高工程施工安全系數(shù)的合理提升。

3.5 雨季施工管理

工程建設(shè)期間，容易受到下雨的影響，所以要對雨季施工管理進(jìn)行研究，具體管理工作，包括雨季施工前的準(zhǔn)備工作，包括氣候的分析，還要結(jié)合安全規(guī)范，對雨季安全施工方案進(jìn)行制定。再對技術(shù)和雨季施工的設(shè)備進(jìn)行準(zhǔn)備，并注意對相應(yīng)隱患的檢查。施工時，要保證信息的暢通，并做好防護(hù)的全面性，再展開科學(xué)的組織生產(chǎn)。進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌踩嘤?xùn)教育，按照雨季施工的規(guī)范，對各種安全隱患進(jìn)行控制。再對施工現(xiàn)場的用電進(jìn)行控制，提升現(xiàn)場的用電安全，包括防中毒和人身傷害的控制。再成立的專門的救援小組，發(fā)揮救援小組的作用。成立雨季施工的領(lǐng)導(dǎo)小組，發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)小組的作用，做好雨季施工的管理，提高施工管理的水平[6]。

4 結(jié)束語

文章結(jié)合國道G205線武平十方高梧至丘坑段B合同段（K7+200～K13+032.581）的基本情況，先對本工程的相應(yīng)內(nèi)容進(jìn)行闡述，再對本工程橋梁路基工程現(xiàn)場技術(shù)要點(diǎn)的研究，后續(xù)對本工程橋梁路基工程現(xiàn)場管理的內(nèi)容進(jìn)行分析，提高本工程的管理水平，實(shí)現(xiàn)本工程服務(wù)作用的合理體現(xiàn)，滿足出行需求。

參考文獻(xiàn)

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[2] 吳林.道路橋梁路基工程的試驗(yàn)檢測方法分析[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2023（5）：70-72.

[3] 陳春艷.道路橋梁路基工程的試驗(yàn)檢測方法及其特征研究[J].工程與建設(shè)，2022，36（4）：1039-1040.

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[6] 韓建文，劉寶，王飛，等.高速鐵路硅藻土路基工程現(xiàn)場綜合試驗(yàn)研究[J].巖土力學(xué)，2020，41（12）：4063-4072.

收稿日期：2024-06-03

作者簡介：閆巖（1987—），男，河北承德人，本科，工程師，研究方向：橋梁路基現(xiàn)場技術(shù)。