從昆明南站出發(fā)，途經(jīng)玉溪、普洱、西雙版納、磨憨進(jìn)入老撾，又經(jīng)磨丁、孟賽、瑯勃拉邦、萬榮抵達(dá)中老鐵路終點(diǎn)站萬象。春運(yùn)首日，本刊記者搭乘這列朝發(fā)夕至的跨國列車，體驗(yàn)了從中國昆明直達(dá)老撾萬象的跨境之旅。

中老鐵路，一條全長1035公里的“黃金大通道”，從中國云南昆明到老撾首都萬象，穿越崇山峻嶺，成為兩國經(jīng)濟(jì)合作與文化交流的重要紐帶。自2021年12月3日通車以來，鐵路不僅帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，還促進(jìn)了沿線民眾的交流與合作，為兩國間的關(guān)系注入了新的動(dòng)力。同時(shí)，中老鐵路運(yùn)輸能力持續(xù)增強(qiáng)，影響力輻射泰國、柬埔寨、馬來西亞等東南亞多國，助力區(qū)域互聯(lián)互通水平不斷提升，成為聯(lián)通內(nèi)外、輻射周邊、雙向互濟(jì)、安全高效的“黃金大通道”。

中老鐵路是習(xí)近平主席推動(dòng)建設(shè)的十個(gè)“一帶一路”工程之一，是首條全線采用中國技術(shù)、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路。自2016年12月25日全線開工以來，中老鐵路在建設(shè)過程中始終秉承高標(biāo)準(zhǔn)，確保工程質(zhì)量與運(yùn)營安全。由于線路跨越復(fù)雜的地形，施工隊(duì)伍面臨許多技術(shù)挑戰(zhàn)。為了減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，建設(shè)方采取了橋梁與隧道相結(jié)合的施工方案，最大程度降低了對(duì)自然環(huán)境的破壞。這一設(shè)計(jì)方案不僅確保了線路能夠順利穿越山區(qū)與河流，還大大減少了生態(tài)損害。同時(shí)，全線采用了中國自主研發(fā)的CRTS III型無砟軌道系統(tǒng)，這一技術(shù)的引入提升了列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性，減少了震動(dòng)，降低了噪音，也降低了運(yùn)營和維護(hù)的成本。此舉不僅彰顯了中國在鐵路技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，也確保了中老鐵路能夠長期、安全、穩(wěn)定地運(yùn)營。

鐵路建設(shè)者在推進(jìn)項(xiàng)目時(shí)，始終關(guān)注生態(tài)環(huán)境保護(hù)。由于沿線擁有豐富且脆弱的生態(tài)系統(tǒng)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)重點(diǎn)生態(tài)區(qū)域和珍稀動(dòng)植物棲息地進(jìn)行了細(xì)致勘察，并采用了科學(xué)的評(píng)估與減緩措施。通過橋梁和隧道的設(shè)計(jì)，項(xiàng)目有效避免了對(duì)雨林和其他敏感生態(tài)區(qū)域的破壞。采用的無砟軌道系統(tǒng)，顯著減少了運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和噪音，有效保護(hù)了沿線的生態(tài)環(huán)境。這種“綠色施工、綠色運(yùn)營”的理念為未來類似項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展提供了有力示范，也展現(xiàn)了中老鐵路建設(shè)過程中對(duì)環(huán)境的高度責(zé)任感。

自開通運(yùn)行以來，中老鐵路的運(yùn)輸規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)需求持續(xù)增長。截至2025年1月9日，中老鐵路開通運(yùn)營以來累計(jì)發(fā)送旅客4500萬人次，運(yùn)輸貨物5070萬噸，逐漸實(shí)現(xiàn)了“從通到暢、從暢到快、從快到旺”的發(fā)展目標(biāo)。鐵路的開通對(duì)兩國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，成為推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的重要?jiǎng)恿υ?。鐵路不僅提升了兩國之間的人員流動(dòng)效率，也大大縮短了各大城市之間的時(shí)空距離。此前，老撾從萬象到瑯勃拉邦，傳統(tǒng)的汽車交通需要耗時(shí)10小時(shí)，而如今，乘坐高速動(dòng)車組僅需約3小時(shí)。這一便捷的交通方式，為跨境貿(mào)易、旅游業(yè)、物流業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域注入了新活力，帶來了更多的商機(jī)和發(fā)展機(jī)會(huì)。

鐵路的運(yùn)行也極大促進(jìn)了兩國的跨境經(jīng)濟(jì)合作，客貨運(yùn)輸量屢創(chuàng)新高。在鐵路運(yùn)營初期，單日的跨境旅客發(fā)送量曾達(dá)到最高10萬人次，跨境貨物運(yùn)輸班列數(shù)量從最初的2列激增至20列。這條“黃金大通道”已經(jīng)不再是單純的運(yùn)輸路線，正在成為兩國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)交流的核心紐帶。

鐵路不僅是兩國人民之間的交通橋梁，還是增進(jìn)民間友誼的重要渠道。中老鐵路的開通不僅促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)合作，也為文化交流創(chuàng)造了條件。2025年春運(yùn)首日，從昆明駛向萬象的中老鐵路國際列車上，大紅燈籠高掛，窗花裝點(diǎn)車窗，車廂內(nèi)充滿了節(jié)日的氣氛。為了慶祝新春佳節(jié)，列車上舉行了別開生面的“列車春晚”。這場(chǎng)活動(dòng)成為2025“一江情·一家親”新春文化走進(jìn)老撾系列活動(dòng)的開端。來自中老兩國的演員同臺(tái)演出，不僅讓旅客感受到節(jié)日的喜慶，還讓春節(jié)文化深入人心，拉近了兩國人民的情感距離。

鐵路的便捷通達(dá)吸引了越來越多的游客前來，推動(dòng)了兩國旅游業(yè)的發(fā)展。中老鐵路經(jīng)過中國昆明、玉溪、普洱、西雙版納和老撾磨丁、瑯勃拉邦、萬榮、萬象等地，串起了沿線超過560個(gè)旅游景點(diǎn)，為游客編織了一幅幅絢麗多彩的旅行畫卷。沿線地區(qū)的旅游資源得到更廣泛推廣，眾多風(fēng)景名勝和歷史古鎮(zhèn)因此變得觸手可及。過去因交通不便而鮮為人知的自然景觀和民俗文化，如今借助這條現(xiàn)代化鐵路吸引了大批游客，當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)也抓住機(jī)遇，積極提升旅游設(shè)施和服務(wù)水平，帶動(dòng)了酒店、餐飲及旅游紀(jì)念品市場(chǎng)的迅速發(fā)展。跨境旅游的熱潮使中老兩國傳統(tǒng)習(xí)俗和文化得到更廣泛的傳播，游客在欣賞壯美山水的同時(shí)，也能體驗(yàn)到濃厚的地方風(fēng)情和民俗魅力，這不僅促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)多元化發(fā)展，也增強(qiáng)了人們對(duì)兩國未來合作的信心。

中老鐵路的建設(shè)還帶來了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。3年多來，數(shù)以千計(jì)的老撾籍學(xué)員參加培訓(xùn)，學(xué)習(xí)機(jī)車駕駛、車輛檢修、客運(yùn)、貨運(yùn)、調(diào)車等專業(yè)知識(shí)。截至2024年10月，中老鐵路老撾籍員工人數(shù)突破1000人，占員工總數(shù)的61.3%。老撾籍員工在鐵路安全管理、客貨運(yùn)輸、設(shè)備運(yùn)用維護(hù)等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。此外，鐵路建設(shè)還促進(jìn)了沿線基礎(chǔ)設(shè)施的完善和產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，尤其是在交通、物流等領(lǐng)域。隨著鐵路的運(yùn)營，老撾的城市和農(nóng)村居民都受益匪淺，交通更為便捷，物資供應(yīng)更加充足，生活質(zhì)量得到了顯著提升。老中鐵路有限公司的數(shù)據(jù)顯示，到2026年底，中老鐵路萬象運(yùn)營管理中心老撾籍員工占比有望達(dá)到80%，瑯勃拉邦維保管理中心老撾籍員工占比將由45%提升至65%。中老鐵路為老撾創(chuàng)造了超過10萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

中老鐵路的開通，不僅改變了兩國的交通格局，也為共建“一帶一路”提供了新的示范。習(xí)近平主席在通車儀式上曾說過：“鐵路一通，山不再高、路不再長?！边@一項(xiàng)目不僅使中老兩國的地理距離縮短，也為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化創(chuàng)造了新的機(jī)遇。未來，隨著鐵路運(yùn)營管理的不斷完善和服務(wù)品質(zhì)的提升，中老鐵路將繼續(xù)發(fā)揮重要作用，成為推動(dòng)兩國經(jīng)濟(jì)增長、文化交流和民心相通的重要橋梁。鐵路的互聯(lián)互通將進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域一體化，為全球經(jīng)濟(jì)繁榮貢獻(xiàn)中國智慧和中國方案。