在2024年三季報(bào)披露后，零跑汽車（9863.HK）創(chuàng)始人、董事長朱江明在業(yè)績說明會上表示，公司此前預(yù)計(jì)將在2025年后半段實(shí)現(xiàn)盈利，現(xiàn)在看來將會進(jìn)一步提前。只是讓市場沒想到的是，2024年四季度，零跑汽車就扭虧為盈，提前盈利。

在盈利預(yù)告公布后，零跑汽車股價(jià)大漲13%，一日之內(nèi)市值增加了超過50億港元。市場的積極回應(yīng)說明，零跑汽車提前盈利的時(shí)間或許超過了市場的預(yù)期。

造車新勢力中，理想汽車是第一家實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)，零跑汽車有幸成為第二家。

業(yè)績預(yù)告后，國泰君安預(yù)計(jì)2025年上半年零跑汽車月銷量將繼續(xù)創(chuàng)下新高，并在未來幾個(gè)季度保持良好得盈利趨勢。不過，其風(fēng)險(xiǎn)有：行業(yè)競爭可能超預(yù)期；新車型銷量及海外銷量可能不及預(yù)期。

而且，在2024年銷量翻倍的基礎(chǔ)上，零跑汽車給出了50萬輛的銷售目標(biāo)，漲幅超過70%，銷量上繼續(xù)沖刺規(guī)模。實(shí)際上，已經(jīng)盈利的新能源車企中，沒有一家不是在規(guī)模上領(lǐng)先的，且不說絕對龍頭比亞迪，理想汽車、賽力斯也都是銷量領(lǐng)先。對于造車新勢力來說，盈利的基礎(chǔ)是規(guī)模。

盈利再提前

日前，零跑汽車發(fā)布盈利預(yù)增公告。公告顯示，2024年零跑汽車實(shí)現(xiàn)銷量29.37萬輛，同比增長104%。受益于銷量翻倍增加，公司預(yù)計(jì)全年實(shí)現(xiàn)營收不低于305億元，同比漲幅在80%以上。

受益于銷售規(guī)模擴(kuò)大、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化和成本管理等，2023年，零跑汽車全年毛利率不低于8%。具體到四季度，零跑汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正，公司提前一年實(shí)現(xiàn)單季度凈利潤轉(zhuǎn)正的目標(biāo)。

零跑汽車并非沒有給出盈利預(yù)期。2024年11月，零跑汽車發(fā)布三季報(bào)，2024年三季度，公司實(shí)現(xiàn)營收98.6億元，同比增長74.3%；公司股東應(yīng)占凈虧損為6.9億元，與上一年同期的9.9億元相比，明顯收窄。

與前兩個(gè)季度相比，零跑汽車虧損收窄更為明顯。2024年前兩個(gè)季度，公司股東應(yīng)占凈利潤分別虧損10.13億元和11.99億元。

2024年三季度零跑汽車毛利率達(dá)到8.1%。2024年上半年，零跑汽車的毛利率為1.1%，即使是二季度也只有2.8%。也就是說，在三季度零跑汽車的毛利率有了大幅好轉(zhuǎn)。

2023年零跑汽車首次實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，但僅有0.48%，8047萬元的毛利也是公司首次實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正。但與規(guī)模盈利的需要相比，這幾乎影響不大。2024年三季度，零跑汽車單季度毛利為8.1億元，毛利規(guī)模大幅增長。

在三季報(bào)后的業(yè)績說明會上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明對公司盈利給出了明確預(yù)期，他表示，此前預(yù)計(jì)零跑汽車將在2025年后半段實(shí)現(xiàn)盈利，現(xiàn)在看來將會進(jìn)一步提前。話音剛落兩個(gè)月，零跑汽車盈利到來。

何以盈利

在公開場合，朱江明多次表示，要將零跑汽車打造成汽車圈的優(yōu)衣庫。用朱江明的話來說，就是要給用戶帶來更高的配置、更優(yōu)的品質(zhì)，且好而不貴。

2024年6月，接受媒體采訪時(shí)，被問到想做汽車界的優(yōu)衣庫，零跑是怎么實(shí)現(xiàn)品價(jià)比的。朱江明透露，第一，占60%成本的零部件是自研自制，可以省出一部分的成本空間，把利潤讓給用戶。從全車層面來看，就是6%的成本空間。

第二，通過創(chuàng)新的技術(shù)手段，從產(chǎn)品的平臺化方向，讓每一款的零部件采購數(shù)量最多。除了非通用部分，共享的零部件達(dá)到了88%，包括一些車身上的內(nèi)外飾件同樣也實(shí)現(xiàn)了共享。

第三，零跑汽車是以成本定價(jià)而非品牌定價(jià)。公司把節(jié)省出來的成本空間讓利給用戶，不管毛利有多高或者空間有多大，零跑汽車始終會堅(jiān)持把汽車作為大眾的消費(fèi)品。

零跑汽車主打10萬-20萬元區(qū)間。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，無論是傳統(tǒng)燃油車，還是新能源汽車，10萬-20萬元區(qū)間是汽車銷量占比最高的價(jià)格段。

聚焦最大價(jià)格區(qū)間市場的零跑汽車推出的產(chǎn)品符合了市場需求，銷量迎來爆發(fā)式增長。

從過去的交付成績看，2021-2023年，零跑汽車的銷量分別為4.37萬輛、11.12萬輛和14.42萬輛。2024年銷量實(shí)現(xiàn)更大突破，達(dá)到29.37萬輛，基本約30萬輛。高性價(jià)比產(chǎn)品的不斷推出疊加政策助力，為公司銷量帶來持續(xù)高速增長。

目前，零跑汽車在售車型只有5款，這意味著平均每款車的銷售量接近6萬輛。2024年最暢銷的C11銷量超過8.4萬輛，銷量較為落后的C01也有近2.2萬輛的成績。雖有差異，但零跑汽車每款車都獲得了市場的認(rèn)可。

在10-20萬元區(qū)間，零跑汽車發(fā)力15萬元以上市場。2024年先后上市C10和C16，前者聚焦10萬-15萬元市場，后者聚焦15萬-20萬元市場。僅用了約半年時(shí)間，C16就銷售了約4.4萬輛，月均銷量超7000輛。

截至2024年12月底，零跑汽車銷量連續(xù)八個(gè)月創(chuàng)下歷史新高，牢牢占據(jù)國產(chǎn)“造車新勢力”第一梯隊(duì)地位。公司價(jià)格較高的C系列車型占汽車總銷量的77%。

海通證券表示，2024年四季度零跑汽車毛利率不低于13%，環(huán)比增長5個(gè)百分點(diǎn)以上，達(dá)歷史最高水平。

也就是說，高性價(jià)的成本控制和明確的市場定位，是零跑汽車產(chǎn)品成功的基礎(chǔ)。除了企業(yè)自身之外，汽車渠道選擇上，與“蔚小理”等主要造車新勢力依靠自營渠道不同，零跑汽車選擇依靠經(jīng)銷商模式。

自營渠道固然可以提升毛利率，但經(jīng)銷商模式卻可以快速實(shí)現(xiàn)渠道的增長。以上市后的渠道擴(kuò)張為例，2022年，零跑汽車銷售網(wǎng)絡(luò)共有582家門店，覆蓋180個(gè)城市。2023年公司經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)沒有多少增長，共有560家門店，覆蓋182個(gè)城市。

根據(jù)方正證券，截至2024年底，零跑汽車在全國已有860家門店，其中零跑中心、體驗(yàn)中心、服務(wù)中心分別為262家、433家和165家，銷售網(wǎng)點(diǎn)覆蓋264個(gè)城市，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋216個(gè)城市。

與2023年相比，零跑汽車的銷售網(wǎng)點(diǎn)一躍增長300家，覆蓋城市也新增34個(gè)。

2023年報(bào)中，零跑汽車對銷售網(wǎng)絡(luò)有了清晰的介紹。公司營銷網(wǎng)絡(luò)采取“1+N”模式。就是指1個(gè)具有4S服務(wù)功能的區(qū)域中心店可以支持本區(qū)域內(nèi)若干個(gè)（N）展示店的渠道模式。

高性價(jià)比的車型固然受到市場歡迎，但月銷從2萬輛翻倍至4萬輛，離不開渠道速增長的支持。

當(dāng)前車企紛紛出海，海外市場已經(jīng)成為部分車企銷量增長和盈利的重要來源，零跑汽車也不例外。2023年10月，全球第四大汽車制造商Stellantis宣布出資約15億歐元獲得零跑汽車約20%股份。Stellantis是由標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒集團(tuán)各出資50%組建的全球性車企。

在與Stellantis合作后，零跑汽車也開始向海外布局。自2024年9月在歐洲及其他地區(qū)銷售以來，零跑汽車已在歐洲13個(gè)國家建立了400多家銷售網(wǎng)點(diǎn)，計(jì)劃到2025年底拓展至500家。

盈利臨界點(diǎn)

2022年四季度，理想汽車首次實(shí)現(xiàn)季度盈利。這一季度，理想交付量為46319輛。2023年理想汽車實(shí)現(xiàn)全年盈利，公司交付車輛為37.6萬輛。

憑借問界車型打了翻身仗的賽力斯于2024年一季度開始實(shí)現(xiàn)盈利，之后的每一個(gè)季度也都實(shí)現(xiàn)盈利，且盈利規(guī)模不斷增長。

賽力斯日前發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2024年公司新能源汽車實(shí)現(xiàn)銷量42.69萬輛，其中賽力斯汽車也就是問界實(shí)現(xiàn)銷量38.94萬輛。

不難發(fā)現(xiàn)，這兩家盈利的新能源車企年度銷量都超過了30萬輛，或者說都在35萬輛之上。2020年特斯拉實(shí)現(xiàn)全年盈利，這一年公司交付大約50萬輛。

中泰證券也指出，造車新勢力改款、新品產(chǎn)品力持續(xù)提升，加速替代合資份額帶動銷量穩(wěn)步提升，部分新勢力將達(dá)月銷盈虧拐點(diǎn)。部分中高端品牌有望在月銷2.5萬輛實(shí)現(xiàn)盈利，部分主流消費(fèi)品牌有望在月銷3-4萬輛實(shí)現(xiàn)盈利，高端品牌較中低端會在更低月銷點(diǎn)扭虧。