一汽紅旗天工08

前不久，一汽紅旗天工純電平臺(tái)和九章智能平臺(tái)共同打造推出了一款中大型豪華純電SUV——紅旗天工08。作為天工平臺(tái)首創(chuàng)之作，天工08在牙克石的寒冬上陣挑戰(zhàn)了低溫充電、雪面加速、雪道操控等場景。生長在東北寒區(qū)的“國家隊(duì)”紅旗，直擊北方消費(fèi)者冬季用車需求痛點(diǎn)，讓新能源車可以即使置身寒冬，也能四季“長春”。

“天工”二字源自《天工開物》，天工純電平臺(tái)HME，是紅旗品牌傾力打造的全新模塊化純電平臺(tái)，覆蓋從A級(jí)到C+級(jí)的轎車、SUV、MPV及跨界車型。作為一款純電SUV車型，天工08也是充分考慮了用戶里程焦慮的痛點(diǎn)。在電池技術(shù)上做足了功課。最大搭載111kWh超大電池，CLTC續(xù)航里程最高可達(dá)730km，電池不虛標(biāo)，實(shí)際達(dá)成率高達(dá)90%。-10℃低溫環(huán)境電池能量幾乎無衰減，-20℃低溫環(huán)境電池可用電量保持率85%，電池低溫性能行業(yè)領(lǐng)先。低溫充電能力也較同級(jí)車輛提升20%：-10℃低溫條件下，充電補(bǔ)能由10%充至80%，所需時(shí)間由50min提升至38min。

天工08采用了紅旗全數(shù)字智能超級(jí)底盤，是AI賦能下的橫縱垂全維域控?cái)?shù)字化管理的產(chǎn)品，提供顛覆性駕乘體驗(yàn)。首先是預(yù)瞄半主動(dòng)空氣懸架，通過用攝像頭預(yù)瞄技術(shù)識(shí)別前面150m以內(nèi)精度達(dá)1cm的路面信息，并在1ms內(nèi)完成計(jì)算，10ms內(nèi)完成執(zhí)行調(diào)整，提供平穩(wěn)舒適的駕乘體驗(yàn)。其次是四輪線控轉(zhuǎn)向、EMB制動(dòng)、全主動(dòng)懸架、橫縱垂全維域控技術(shù)，確保精準(zhǔn)穩(wěn)定行駛，實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的操控性能。而最重要的，則是AI賦能的智能進(jìn)化，底盤與AI深度融合，實(shí)現(xiàn)自學(xué)習(xí)、自適應(yīng)和自進(jìn)化，為不同用戶提供個(gè)性化動(dòng)態(tài)性能，車輛性能隨行駛里程增加而不斷提升。

為了讓大車更好開，天工08還搭載智能后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)角達(dá)±8°，可以實(shí)現(xiàn)超小轉(zhuǎn)彎半徑5.3m。要知道天工08的車長可有4925mm，軸距也有3m。同時(shí)，與智能后輪轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)的還有蟹行模式，也就是“橫著走”，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)角移動(dòng)，進(jìn)出車位都更加靈活，讓天工08在日常駕控中變得更加靈活。

嵐圖知音

作為嵐圖品牌的第四款車型，嵐圖知音的出現(xiàn)，正在一步一步地完善著嵐圖品牌車型矩陣。知音雙電機(jī)四驅(qū)的版本，總功率達(dá)到了320kW，冬季性能表現(xiàn)令人十分期待。

在-30℃的牙克石冬季測試場，我們?yōu)閸箞D知音安排了豐富的考核項(xiàng)目，除了常規(guī)的冰雪路面加速與制動(dòng)，還有對(duì)開路面制動(dòng)、爬冰坡和冰面極限操控挑戰(zhàn)等等。這些項(xiàng)目并非刻意提高難度，而是為了充分模擬并放大我們?cè)诙究赡茉庥龅降沫h(huán)境挑戰(zhàn)，比如對(duì)開路就模擬了冬季冰雪在半幅路面上消融的情景，而冰坡則是模擬了降雪中的地庫上下坡道。如果在這些挑戰(zhàn)加大的項(xiàng)目上都能輕松通過，則消費(fèi)者在極限惡劣路況環(huán)境下也能安心駕駛。

嵐圖知音四驅(qū)版車型采用雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸配備了兩個(gè)電機(jī)作為軸動(dòng)力源，同時(shí)配備動(dòng)態(tài)扭矩分配控制，實(shí)現(xiàn)靈活迅速的前后軸扭矩分配控制。動(dòng)態(tài)扭矩分配控制可以根據(jù)不同工況在50ms內(nèi)實(shí)時(shí)調(diào)整前后軸扭矩分配比，也就是眨眼瞬間的速度，使其在40∶60至70∶30之間動(dòng)態(tài)切換。這種扭矩分配對(duì)車輛加速過程中的穩(wěn)定性有很大的積極作用，隨著加速度不斷增大，車輛軸荷不斷向后轉(zhuǎn)移，扭矩分配系數(shù)也不斷增大，驅(qū)動(dòng)扭矩不斷向后軸轉(zhuǎn)移以充分利用輪胎利用附著系數(shù)，最大限度地迅速響應(yīng)駕駛員的扭矩請(qǐng)求，達(dá)成車輛動(dòng)力性最好的目標(biāo)。嵐圖車型在研發(fā)階段都經(jīng)歷了完整的冬季冰雪測試和模擬低附路面測試工作，對(duì)于用戶能夠遇到的冰雪路面場景條件都開展過嚴(yán)苛完善的測試和調(diào)校工作。

在這樣的低附著路面，牽引力控制系統(tǒng)不僅進(jìn)行了均一雪路面的標(biāo)定工作，更包含了拋光冰面、壓實(shí)和松軟雪面、殘冰殘雪路面、深雪積雪路面，以及以上路種復(fù)合特性例，如單側(cè)瀝青單側(cè)冰雪、前軸瀝青后軸冰雪等全道場景的測試和驗(yàn)證，其目的就是為用戶提供冰雪全路況的駕駛性能和安全性?？偨Y(jié)一句，就是嵐圖的產(chǎn)品針對(duì)冰雪做了特化的調(diào)校，將用戶可能會(huì)遇到的極端條件都提前考慮到了。

上汽大眾途岳

途岳作為一款家用緊湊型SUV，2024年銷量超過13萬輛，平均每月銷量都在1萬輛以上，車主也是遍布各地，所以冬季車輛的表現(xiàn)對(duì)于消費(fèi)者而言極其重要。

在本次冬測過程中，針對(duì)于消費(fèi)者關(guān)心的問題，我們進(jìn)行了針對(duì)性的測試，其中包括車輛加速性能測試、制動(dòng)性能測試以及采暖與油耗測試。

途岳搭載1.5TEVOⅡ凈效發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了保時(shí)捷同款技術(shù)——高效能VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)?？梢宰詣?dòng)調(diào)節(jié)渦殼面徑的增壓器在低轉(zhuǎn)速工況時(shí)，截面開度變小，以便于快速提高渦輪轉(zhuǎn)速，降低渦輪遲滯現(xiàn)象；高轉(zhuǎn)速時(shí)，截面開度變大，進(jìn)氣效果更強(qiáng)，以帶來更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的是第五代DQ200高效率7擋變速器，雙油液設(shè)計(jì)達(dá)到動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳平衡。在冬測過程中，途岳的加速以及制動(dòng)性能表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的。

尤其是途岳新銳制動(dòng)能力，這款車曾經(jīng)在重慶黑山谷進(jìn)行了下坡制動(dòng)性能針對(duì)性測試，在連續(xù)18km、平均坡度近8%的連續(xù)下坡山路進(jìn)行不間斷地持續(xù)制動(dòng)，前后制動(dòng)盤溫度僅400余℃，遠(yuǎn)小于700℃的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，并且全程未出現(xiàn)任何制動(dòng)衰退現(xiàn)象。此外值得注意的是，途岳新銳不僅制動(dòng)能力很強(qiáng)，而且它還提供了全方位的保護(hù)。3顆毫米波雷達(dá)加8顆超聲波雷達(dá)，外帶前后兩個(gè)攝像頭，視野寬廣。而且車內(nèi)還配備有全方位7安全氣囊，并具備同級(jí)別領(lǐng)先的前排中央三腔氣囊，加上這么優(yōu)秀的制動(dòng)系統(tǒng)。它們能夠大大提升冬季行車的安全性。

采暖及油耗測試部分，途岳也沒有令人失望，這對(duì)于北方的車主來說，也是非常具有參考價(jià)值的。途岳正常環(huán)境下WLTC的官方油耗是5.7L/100km，并且除了油耗低的優(yōu)點(diǎn)之外，在低溫環(huán)境下長途行車，途岳新銳可是相當(dāng)有優(yōu)勢的。途岳新銳曾經(jīng)專門針對(duì)嚴(yán)寒地區(qū)的行駛做了安全等一系列測試：車內(nèi)配備有全方位7安全氣囊，并具備同級(jí)別領(lǐng)先的前排中央三腔氣囊，在-30℃到90℃的不同溫度下，氣囊的點(diǎn)爆試驗(yàn)都顯示氣囊能順利展開。這樣的低溫和高溫程度較國標(biāo)更為嚴(yán)苛。不僅如此，途岳新銳的車身材質(zhì)也能經(jīng)受嚴(yán)寒的考驗(yàn)，從-40℃至120℃，權(quán)威機(jī)構(gòu)曾對(duì)座艙包覆及飾條等部位進(jìn)行了5個(gè)周期的光照循環(huán)加速老化測試，確保內(nèi)飾10年不老化、不變色。

東風(fēng)日產(chǎn)探陸

作為一款主打大家庭用車的產(chǎn)品，探陸在研發(fā)階段進(jìn)行了上萬千米的高強(qiáng)度專業(yè)測試，充分驗(yàn)證車輛在各種嚴(yán)苛環(huán)境下的安全性與適應(yīng)性。為應(yīng)對(duì)極寒環(huán)境，探陸在-30℃的極寒條件中，進(jìn)行了連續(xù)41天1萬km的性能測試。

同時(shí)，針對(duì)探陸越野性能的可靠性，進(jìn)行了山地、泥地、碎石路等多種非鋪裝路面的測試，更強(qiáng)化壞路測試過程，覆蓋了扭曲路、卵石路、搓板路等20余種壞路工況，通過多種復(fù)雜且細(xì)致的測試項(xiàng)目，以確保探陸在用戶使用場景中的可靠性。

在本次冬測中，針對(duì)于探陸我們還分別進(jìn)行了牽引力測試以及輕越野挑戰(zhàn)。通過兩項(xiàng)測試，可以考驗(yàn)車輛電子系統(tǒng)的標(biāo)定水平，以及在極寒環(huán)境下，車輛的脫困性和通過性表現(xiàn)。

當(dāng)然令人印象最深刻的還是探陸的舒適性表現(xiàn)，畢竟東風(fēng)日產(chǎn)“沙發(fā)廠”的稱號(hào)由來已久，探陸繼承日產(chǎn)大沙發(fā)的舒適傳統(tǒng)，采用人體工學(xué)設(shè)計(jì)，座椅采用大面積NAPPA真皮包裹，座椅靠背、頭枕可以多角度多方向調(diào)節(jié)，座椅前后可以移動(dòng)210mm。同時(shí)，為應(yīng)對(duì)寒冷的天氣，探陸的座椅加熱三擋可調(diào)，加熱范圍大，還有遠(yuǎn)程一鍵加熱功能。

此外，探陸提供6座和7座兩種版本，可以滿足用戶多種家庭使用需求，全系標(biāo)配一鍵進(jìn)入第三排功能，輕輕一按，通道自動(dòng)開啟，老人小孩在上下車時(shí)通暢無阻。并且，探陸也十分重視用戶的健康，在研發(fā)階段，探陸經(jīng)過多次我們首創(chuàng)的60℃高溫暴曬測試，做到了真正的零甲醛座艙。

智能配置方面，探陸搭載的智駕系統(tǒng)進(jìn)行了長時(shí)間的調(diào)研和測試，其中IFCW超視距碰撞預(yù)警，可以識(shí)別在前方車輛的制動(dòng)狀態(tài)，根據(jù)前車的狀態(tài)來采取制動(dòng)措施，能夠大大提升車輛行駛過程中的安全性，保證車內(nèi)成員安全。

奇瑞瑞虎9

2025款瑞虎9作為奇瑞SUV家族的中堅(jiān)力量，帶來了37項(xiàng)越級(jí)技術(shù)配置下放，通過“技術(shù)平權(quán)”，讓更多用戶都能享受到更高級(jí)的舒適體驗(yàn)。在本次冬測中，除了基礎(chǔ)的性能測試，還對(duì)瑞虎9進(jìn)行低溫冷啟動(dòng)以及。

如今燃油車車內(nèi)的電氣化水平也越來越高，像是瑞虎9車內(nèi)有雙12.3英寸的大屏，各種的車機(jī)手機(jī)互聯(lián)，還有很多如座椅通風(fēng)、加熱、按摩等舒適性配置，在方便我們用戶的同時(shí)，也對(duì)它們的可靠性提出更高的要求。

瑞虎9在-20℃的氣溫下，在室外極寒經(jīng)過一個(gè)通宵后，啟動(dòng)車輛各方面工作完全正常，這個(gè)表現(xiàn)就說明了瑞虎9在極寒天氣下絕對(duì)的可靠，這是因?yàn)槿鸹?車型上的零部件，比如8155芯片就是車規(guī)級(jí)的，車規(guī)級(jí)芯片一般在工作溫度在-40～125℃。并且奇瑞瑞虎9配備了“立體超感中央空調(diào)”，擁有27個(gè)出風(fēng)口，并且還有同級(jí)獨(dú)有的B柱出風(fēng)口，能讓暖氣迅速覆蓋全車。

除此之外，本次測試還對(duì)瑞虎9進(jìn)行了關(guān)于操控表現(xiàn)方面的測試，瑞虎9搭載了超舒適磁懸浮底盤以及CDC連續(xù)減振控制系統(tǒng)。瑞虎9配有5個(gè)整車傳感器，每分鐘千次掃描路況，可以快速、主動(dòng)地調(diào)節(jié)阻尼，隨時(shí)保持最佳車身狀態(tài)。瑞虎9全車還有4個(gè)電控減振器，減振器主要是通過調(diào)節(jié)阻尼來吸收振動(dòng)，比起普通的彈簧減振，瑞虎9增加了中間缸和電磁閥，以讓車輛阻尼能夠無極調(diào)節(jié)，在接收到控制器的信息后，電磁減振運(yùn)作，讓車輛始終保持一個(gè)最佳的狀態(tài)。

并且，得益于CDC“磁懸浮”懸架能夠?qū)崿F(xiàn)毫秒級(jí)的響應(yīng)速度，有效調(diào)整懸架阻尼，減少過彎時(shí)的車身側(cè)傾，瑞虎9在轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠有效抑制側(cè)傾，在加速制動(dòng)的時(shí)候車輛也不會(huì)明顯的抬頭和點(diǎn)頭。無論是在高速還是復(fù)雜路況下，車子都能保持穩(wěn)穩(wěn)的姿態(tài)，開起來非常順滑。

提升了操控的精準(zhǔn)度。在雨天和雪地行駛時(shí)，CDC懸架還能迅速增加懸架的加速阻尼，減少顛簸，從而提高行駛的舒適度。

懸架方面，奇瑞瑞虎9采用了常見的麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架。實(shí)車體驗(yàn)表明，底盤行駛質(zhì)感優(yōu)秀，能有效過濾細(xì)碎振動(dòng)，減振器的阻尼壓縮回彈響應(yīng)迅速，車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)積極，增加了操控的可控性。高配車型還提供了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器中央差速器結(jié)構(gòu)，能夠滿足輕度越野的需求。

在懸架調(diào)校上，奇瑞瑞虎9的細(xì)節(jié)處理非常到位，旨在確保車輛在各種路況下都能保持平穩(wěn)舒適的駕駛體驗(yàn)。此外，還配備了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HHC上坡輔助系統(tǒng)等多種智能駕駛輔助技術(shù)，進(jìn)一步保障了行駛的穩(wěn)定性。

星途星紀(jì)元ET

作為星途品牌的新能源系列，星紀(jì)元ET定位中大型SUV，動(dòng)力有增程和純電兩種形式。在冬季的東北地區(qū)增程版車型還是能給我們帶來更多安全感。

本次冬測也是針對(duì)我們?nèi)粘Ｓ密?，以及針?duì)冬季環(huán)境特點(diǎn)做的專項(xiàng)測試，包括了采暖測試、記憶泊車、輕越野測試以及饋電油耗測試。

星途星紀(jì)元ET增程四驅(qū)版本也在2024年廣州車展進(jìn)行了預(yù)售，在不久之前也已經(jīng)正式上市了。全新星紀(jì)元ET增程四驅(qū)基于科技新豪華理念開發(fā)。擁有黃金增程、雪豹四驅(qū)、獵鷹智駕三大硬核科技。

配備增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)，可實(shí)現(xiàn)1L油發(fā)電3.7kWh，WLTC饋電油耗低至5.9L/100km，純電續(xù)航達(dá)240km，綜合續(xù)航達(dá)1500km。

雪豹四驅(qū)在原有云臺(tái)智能底盤的基礎(chǔ)上再升級(jí)，高階智能扭矩控制系統(tǒng)總功率達(dá)345kW，總扭矩達(dá)634N·m，能夠產(chǎn)生7400N·m的輪端扭矩輸出，0～100km/h加速僅4.8s。同時(shí)，全新星紀(jì)元ET增程四驅(qū)可實(shí)現(xiàn)0～100%前后軸智能扭矩分配，更有越野、雪地、沙地等7大場景駕駛模式。

全新星紀(jì)元ET增程四驅(qū)搭載獵鷹智駕，配備30顆高性能傳感器，采用算力達(dá)到508TOPS的雙Orin-X芯片，能夠?qū)崿F(xiàn)高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、智能泊車功能，并于2025年1季度開通覆蓋全國的端到端無圖智駕，用戶可體驗(yàn)全新星紀(jì)元ET增程四驅(qū)獨(dú)有的智駕三點(diǎn)掉頭以及HPA跨層記憶泊車、離車泊入等智駕功能。

深藍(lán)S05/S07

這次深藍(lán)汽車參加冬測的車型是S05的純電版，定位緊湊級(jí)SUV。以及深藍(lán)S07乾崑增程版，是搭載了華為乾崑智駕ADSSE系統(tǒng)的車型，具有智能變道、智能避障、智能過彎、智能車速調(diào)節(jié)、智能上下匝道、智能泊車等功能。

深藍(lán)S05純電版提供510km純電續(xù)航，搭載3C超充，充電15min，續(xù)航255km。深藍(lán)S07的ADSSE系統(tǒng)采用主視覺方案，可實(shí)現(xiàn)全國高速、快速路、環(huán)線等多種駕駛場景的領(lǐng)航智能輔助駕駛。此外，該系統(tǒng)還支持超過160種自動(dòng)泊車場景。此外深藍(lán)S07乾崑增程版還擁有深藍(lán)超級(jí)增程、3C超充電池等亮眼配置。

本次冬測對(duì)這款車的測試項(xiàng)目包括雪地制動(dòng)、智能泊車、操控挑戰(zhàn)以及輕越野挑戰(zhàn)。其中雪地制動(dòng)測試還使用了對(duì)開路進(jìn)行測試，道路兩遍附著力不同，著重考驗(yàn)了深藍(lán)S05的電控水平和車身調(diào)校能力，雖然S05作為一款緊湊型SUV，它的前后配重比也能達(dá)到50∶50，保證更好的操穩(wěn)能力。S07的智能泊車的場地覆蓋率冰雪且溫度極低，對(duì)于車輛軟硬件能力要求比較高。深藍(lán)S07作為一款SUV車型，前后配重比達(dá)到50∶50，而且它還是一款后驅(qū)車型，不止在冰雪路面，在我們?nèi)粘ｑ{駛中也會(huì)有更多樂趣。

深藍(lán)S05采用星際飛翼外觀+智慧飛行艙環(huán)抱式設(shè)計(jì)，兼具智慧飛翼大燈、無框車門、隱藏式門把手，2880mm同級(jí)最大軸距。增程版464超大后備廂裝載能力更優(yōu)秀；純電版除了492L超大后備廂，還有159L同級(jí)最大前備廂。另有35處儲(chǔ)物空間。

深藍(lán)S05采用全新純電數(shù)字平臺(tái)，天生后驅(qū)基因，轉(zhuǎn)向靈敏、精準(zhǔn)，以卓越的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，展現(xiàn)出色的性能和操控。同時(shí)，增程版、純電版分別提供160kW、175kW的電機(jī)功率，結(jié)合基于全新數(shù)字純電平臺(tái)架構(gòu)的靈動(dòng)底盤調(diào)校，讓你樂在旅途，隨心駕控。原力超集電驅(qū)：高集成小體積，最高效率可達(dá)95%、峰值功率175kW、峰值扭矩320N·m。純電版車型常溫城區(qū)續(xù)航保持率大于等于95%、低溫續(xù)航保持率大于等于65%（-7℃）。同時(shí)，深藍(lán)S05全系搭載寧德時(shí)代電芯技術(shù)、長安金鐘罩電池技術(shù)，三大安全優(yōu)勢帶給你滿滿的安全感。

深藍(lán)S05全系售價(jià)均低于15萬元，對(duì)于大多數(shù)家庭用戶來說，性價(jià)比很高。

深藍(lán)S07超級(jí)增程擁有具有體積更小、傳動(dòng)效率更高的技術(shù)優(yōu)勢，電驅(qū)總成效率高達(dá)95%?；趪[叫變頻主動(dòng)控制，NVH智能平衡策略，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)主動(dòng)抑制技術(shù)以及全工況低扭振結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等四大技術(shù)，達(dá)成深藍(lán)S07增程版在NVH、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性上的平衡。深藍(lán)S07啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況時(shí)車內(nèi)噪聲突變小于1.3dB。

深藍(lán)S07增程版提供125、215、285km（CLTC）純電續(xù)航，0～100km/h加速最快7.6s，支持直流快充，增程版綜合續(xù)航超過1000km。在能耗方面，通過高壓縮比深度阿特金森循環(huán)等技術(shù)創(chuàng)新加持，發(fā)電機(jī)最高效率高達(dá)96%。CLTC工況下，可實(shí)現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3kWh。在饋電狀態(tài)，油耗低至5.5L/100km。

配置上，深藍(lán)S7搭載行業(yè)首發(fā)前排雙零重力按摩座椅。15.6英寸向日葵屏幕具有左右各15°的旋轉(zhuǎn)功能。智能模式下，顯示屏隨場景偏轉(zhuǎn)，可實(shí)現(xiàn)迎送賓場景。副駕區(qū)域創(chuàng)新性配備12.3英寸超感智慧屏，可配合副駕零重力座椅的傾斜角度調(diào)整，方便副駕乘員以舒適的躺姿觀看屏幕播放內(nèi)容。

此外，深藍(lán)S07還搭載AR-HUD全息式增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)、EPA1全電數(shù)字平臺(tái)、iBC數(shù)字電池管家、后H臂型多連桿、CTP技術(shù)（僅增程版車型）、NFC數(shù)字鑰匙、品牌14揚(yáng)聲器、高通8155芯片提供105KDMIPS算力支持、智能手勢交互CMS、智能人臉識(shí)別DMS、FACEID+人臉無感賬號(hào)登錄等多種配置。

作為一款車長達(dá)到4750mm，軸距2900mm的中型SUV來說，16.99萬元的起售價(jià)還是相當(dāng)有吸引力的。

捷途自由者

在奇瑞眾多的品牌當(dāng)中，捷途應(yīng)該算是比較成功的一個(gè)了，主打自駕游旅行的同時(shí)，捷途的方盒子系列車型也是深受市場歡迎。

在新能源當(dāng)?shù)赖慕裉?，捷途倒是反其道而行之帶來了一款純?nèi)加偷姆胶凶虞p越野車—捷途自由者。其實(shí)自由者這輛車就是山海T1的燃油版本。相較于之前的捷途旅行者和山海T2來說，自由者在原有硬派風(fēng)格的家族化設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上加入了一些圓潤的城市化的元素。十字的頭尾燈加上發(fā)光的進(jìn)氣格柵讓自由者的辨識(shí)度非常出色，下部前后保險(xiǎn)杠采用了大量黑色包圍，還是有一些野性特征的。車側(cè)突出的輪眉和硬朗的線條很力量感，車輛長寬高分別為4706、1967、1845mm，軸距2810mm。車身尺寸不大但車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)還是非常出色的。

近幾年方盒子造型的車特別流行，很多廠家都推出了相關(guān)的車型，尤其是這種主打輕越野的車型在滿足人們對(duì)這種硬派風(fēng)格追求的前提下，又比真正的越野車更易于駕駛，公路的操控性和舒適性也更強(qiáng)，關(guān)鍵是它們的越野能力也不一般。自由者的高配版本在動(dòng)力層面配備了2.0T+8AT的動(dòng)力總成最大功率達(dá)到187kW，峰值扭矩達(dá)到390N·m。即便在冰雪路面上加速能力也是很強(qiáng)的。

在冰雪圓環(huán)測試中主要考查動(dòng)力傳輸、轉(zhuǎn)向性能、制動(dòng)表現(xiàn)和循跡性等這幾個(gè)方面。實(shí)現(xiàn)完美的冰上漂移除了精湛的駕駛技術(shù)，當(dāng)然還有智能四驅(qū)系統(tǒng)，捷途自由者配備的是博格華納第六代四驅(qū)技術(shù)，第六代的XWD四驅(qū)系統(tǒng)，相比第五代的電子限滑差速器在鎖止?fàn)顟B(tài)下，還可以參與工作，從而限制車輪打滑，提升彎道操控穩(wěn)定性。捷途自由者在通過性測試中依然表現(xiàn)出色，它的接近角有28°、離去角29°、縱向通過角19°、離地間隙200mm。通過一些日常的爛路和輕度越野穿越不在話下。同時(shí)車內(nèi)的隔音舒適性也很不錯(cuò)，全車有79處隔音材料，配置很高，座椅的舒適性很好。

捷途旅行者的主要競爭對(duì)手是哈弗大狗、BJ30一類的輕越野風(fēng)格的SUV。像夫妻用車、三口之家用車，主要用車場景在城市，偶爾有旅行需求的，都可以考慮這個(gè)車。而且它還是一款純?nèi)加蛙?，在這種極寒、偏遠(yuǎn)的地方還是有很大優(yōu)勢的。

iCAR V23

iCAR V23尺寸不大，但造型又非常硬派，可玩性非常高。新車整車預(yù)留了很多接口，后期都可以自己擴(kuò)展，比如車頂示廓燈的預(yù)留線束，改裝后去露營、去穿越都能用得到。中控臺(tái)頂上、車頂中間位置以及后邊的盲窗位置，各種螺口都準(zhǔn)備好了，買好對(duì)應(yīng)設(shè)備的轉(zhuǎn)接件，就可以安裝GoPro、相機(jī)、空氣凈化器、平板電腦了，想要什么自己就裝了，還能隨時(shí)隨地自己DIY。

而除了豐富的接口之外，我們也非常關(guān)注這輛車的通過性能，畢竟作為一輛看起來十分硬派的車，很多人也會(huì)開著它去更多向往的地方。數(shù)據(jù)方面，iCAR V23四驅(qū)版接近角43°，離去角41°，離地間隙210mm，四驅(qū)系統(tǒng)可前后解耦，具備電子輪邊限滑功能，這些數(shù)據(jù)和配置都能在非鋪裝路面下助它一臂之力。

面對(duì)牙克石的冰天雪地和崎嶇路面，我們?yōu)閕CAR V23準(zhǔn)備的路面都沒遇到什么難題，一路非常輕松就通過了。在這樣的測試條件下，電機(jī)扭矩分配速度非?？?，而且它的智能識(shí)別做得很好，不需要駕駛員去手動(dòng)干涉。電機(jī)動(dòng)力也能夠持續(xù)輸出，前后軸扭矩補(bǔ)充功能，在單電機(jī)扭矩不足時(shí)，實(shí)現(xiàn)另一電機(jī)實(shí)時(shí)扭矩補(bǔ)充，不降低整車動(dòng)力感受，同時(shí)更提高了冰雪路況行駛的安全性。20%坡度的冰雪路面，對(duì)V23來說不構(gòu)成什么考驗(yàn)。

但表現(xiàn)不錯(cuò)的背后其實(shí)挺復(fù)雜，其實(shí)也不單是某一個(gè)配置的功勞，它包含了牽引力控制系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)的先進(jìn)性、駕駛模式的智能化、車身的上下結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵因素，特別考驗(yàn)車企在做車輛作標(biāo)定的時(shí)候的經(jīng)驗(yàn)和測試力度，一輛在如此環(huán)境中表現(xiàn)良好的車，必定是經(jīng)過了無數(shù)繁復(fù)且高要求的測試的。

坦克500Hi4-T

冬季是新能源車最不喜歡的季節(jié)，動(dòng)力電池在凍了一夜之后，性能普遍都會(huì)有降低，輸出功率會(huì)受限，很多車都會(huì)采取電池加熱的這種形式來為電池升溫。但坦克500Hi4-T因?yàn)椴捎昧朔墙怦罱Y(jié)構(gòu)，也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)是可以直接驅(qū)動(dòng)車輪的，而且因?yàn)樗尿?qū)的型式，前后軸之間也是有傳動(dòng)軸相連的，所以在這種低溫的情況下，完全就可以把它理解為一輛燃油車，嚴(yán)寒狀態(tài)下，動(dòng)力電池可能會(huì)需要加熱，但是因?yàn)橛?2V的啟動(dòng)電池存在，直接啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)就可以了。而用于啟動(dòng)的12V鉛酸電池的耐寒能力是非常強(qiáng)的，可以不通過高壓電，直接啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以坦克500Hi4-T的冷啟動(dòng)非常輕松。

越野車其實(shí)就是為了應(yīng)對(duì)艱苦環(huán)境而生的。那么對(duì)于一輛越野車來說，艱苦環(huán)境有哪些呢？高溫、高濕、高鹽、高海拔以及現(xiàn)在我們進(jìn)行的低溫挑戰(zhàn)等，都算是艱難環(huán)境。

動(dòng)力數(shù)據(jù)方面，坦克500Hi4-T，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率184kW，峰值扭矩380N·m，配合P2電機(jī)，最大功率超過294kW，峰值扭矩可達(dá)750N·m。P2電機(jī)的優(yōu)勢就是在冬季冷啟動(dòng)之后，電池還沒熱起來的時(shí)候，面對(duì)高負(fù)載工況，也可以和電機(jī)一起做功。

所以無論是炮彈坑，還是積雪路面，對(duì)于坦克500Hi4-T來說都沒什么困難。遇到難度高一些的路面，開啟4H驅(qū)動(dòng)模式，再配合后差速器鎖也可以輕松脫困。測試現(xiàn)場，我們還遇到一輛側(cè)滑到路旁的被困車輛。這個(gè)時(shí)候?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)模式切換到4L模式后，可以將扭矩可以成倍放大，再配合低速四驅(qū)的穩(wěn)定輸出，雖然在冰雪路面有輪胎滑動(dòng)，但也沒什么難度就能將被困車輛救出。綜合來看，低溫和冰雪路面都沒對(duì)坦克500Hi4-T造成任何難度。

魏牌藍(lán)山

大型SUV的操控表現(xiàn)往往是大家非常關(guān)注的，因?yàn)楸绕鹦⌒蛙?，大型SUV重心更高，車身更長，在操控性能方面的表現(xiàn)往往沒有小型車表現(xiàn)的那么“絲滑”，魏牌藍(lán)山的表現(xiàn)如何呢？讓我們來實(shí)地試試。

這次的測試我們?yōu)樗才帕薊SC汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和底盤操縱性。測試條件為冰雪低附路面，并在這種路面進(jìn)行加速、轉(zhuǎn)彎等操作。藍(lán)山的變速器采用多擋位設(shè)計(jì)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)具備饋電時(shí)起步進(jìn)直驅(qū)能力，同時(shí)動(dòng)力擋大速比可以使車輛起步爆發(fā)更大的動(dòng)力輸出，即使饋電依舊能提供澎湃動(dòng)力；多擋位調(diào)節(jié)也可以使發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)工況更廣泛，不論是平路、坡道、市區(qū)、市郊還是高速，發(fā)動(dòng)機(jī)都能在高效區(qū)工作，有效提升了動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性。

另外，藍(lán)山搭載了來自博世的IPB產(chǎn)品，踏板解耦可實(shí)現(xiàn)高效的制動(dòng)能量回收，系統(tǒng)最大建壓能力可高達(dá)220bar，制動(dòng)響應(yīng)更加迅速，為駕駛員行車提供充足的安全保障。另外，全新藍(lán)山的底盤和懸架扎實(shí)沉穩(wěn)、剛性十足。得益于前擺臂、后副車架配置液壓襯套，相較傳統(tǒng)橡膠襯套，更快吸收、隔絕路面振動(dòng)，提升整車乘員舒適性。后懸架采用五連桿獨(dú)立懸架，其中懸架結(jié)構(gòu)件中高強(qiáng)度鋁合金材料占比高達(dá)66%，簧下質(zhì)量更小。還配備電控減振器系統(tǒng)，以1000次/s的檢測頻率動(dòng)態(tài)感受路面情況，因此能做出更出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

底盤方面，全新藍(lán)山前后軸雙電機(jī)布置架構(gòu)，從而可實(shí)現(xiàn)50∶50的軸荷，轉(zhuǎn)彎過程中，軸荷分布均勻更有利于車輛保持在預(yù)定的行駛軌跡上，避免過彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度。ITVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)基于路面打滑和過彎的智能扭矩分配，系統(tǒng)可迅速分配前、后軸扭矩，有效抑制低附路面的打滑，操控穩(wěn)定性更好，安全系數(shù)更高。

經(jīng)過這兩個(gè)測試，我覺得這款魏牌全新藍(lán)山的特點(diǎn)就像它的名字一樣：穩(wěn)如長城，壯如藍(lán)山。但是它可不是那種“大老粗”，尤其是在繞樁測試中它的表現(xiàn)可謂矯健靈巧。