王路順 楊文遠(yuǎn)

（中交基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)集團(tuán)工程有限公司，北京 100000）

公路路基工程質(zhì)量的高低，會(huì)對(duì)公路的穩(wěn)定性與安全性有直接影響，因此在公路建設(shè)的過程中，路基工程的質(zhì)量是需要施工方格外注意的一項(xiàng)重點(diǎn)問題[1-2]。路基工程中，加寬施工技術(shù)的應(yīng)用，能夠?qū)⒃械缆愤m當(dāng)擴(kuò)寬，而在實(shí)際的施工中，由于加寬技術(shù)應(yīng)用的不合理而導(dǎo)致的路面沉降、應(yīng)力不均等問題頻頻出現(xiàn)，對(duì)公路工程產(chǎn)生了不利的影響，需要施工方在實(shí)際施工的過程中，能夠做到對(duì)路基加寬施工技術(shù)的有效應(yīng)用，以最大程度地保證公路工程建設(shè)質(zhì)量。[3]

1 公路路基加寬常見病害及處理方式

公路路基加寬施工后，由于施工過程中對(duì)于施工工藝的把控可能會(huì)存在不足，因此便較為容易出現(xiàn)病害問題，從而影響公路的正常運(yùn)行與使用。就目前情況而言，常見的病害及相應(yīng)的處理方式主要有如下兩點(diǎn)：

1.1 新建加寬路基失穩(wěn)

路基失穩(wěn)是公路路基加寬后較常出現(xiàn)的一種病害，主要表現(xiàn)為較為明顯的路基變形，路基在自身重力與外力的作用下，逐漸失去原有的平衡，從而出現(xiàn)滑坡或坍塌等現(xiàn)象，不僅會(huì)影響公路的正常使用，嚴(yán)重時(shí)，也有導(dǎo)致通行車輛出現(xiàn)安全事故的可能性。導(dǎo)致路基失穩(wěn)出現(xiàn)的主要原因有：一方面，在施工之前可能會(huì)存在設(shè)計(jì)方面的缺陷問題，前期地質(zhì)勘察不能夠很好地反映實(shí)際情況，導(dǎo)致設(shè)計(jì)工作沒有結(jié)合具體地形設(shè)計(jì)，機(jī)械地套用已有標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)模板或遵循經(jīng)驗(yàn)至上原則；另一方面，在施工的過程中，挖臺(tái)階的處理不當(dāng)或存在新老路基連接不合理的情況。這一類路基病害通常出現(xiàn)在軟土路基施工中，為避免這一問題的出現(xiàn)，一是要做好設(shè)計(jì)；二是要注重施工的規(guī)范性，提高新建路基的抗剪切能力。[4]

1.2 縱向裂縫

在對(duì)公路路基加寬的施工中，縱向裂縫同樣是較常出現(xiàn)的問題之一，較多發(fā)生在新老路基的交接處，表現(xiàn)為新老路基交接處出現(xiàn)縱向裂縫。導(dǎo)致這種病害出現(xiàn)的主要原因在于，老路基在經(jīng)過長(zhǎng)久的使用后，車輛荷載所帶來的沉降已經(jīng)逐漸趨于穩(wěn)定，而新建路基與舊路基之間的沉降量不一致，從而導(dǎo)致縱向裂縫的出現(xiàn)。針對(duì)這一問題，需要在施工過程中鋪設(shè)土工格柵，從而降低新舊路基之間沉降量的差異。[5]

2 公路路基加寬施工的綜合分析

公路路基加寬施工中，需要施工方注意的內(nèi)容主要有以下幾個(gè)方面：

2.1 前期施工準(zhǔn)備工作

在公路路基加寬施工前，做好施工準(zhǔn)備工作至關(guān)重要，具體而言，包含以下幾個(gè)方面的工作：

2.1.1 人員準(zhǔn)備

施工人員會(huì)對(duì)施工質(zhì)量有直接性的影響，在施工團(tuán)隊(duì)人員的準(zhǔn)備上，需要挑選具有一定施工經(jīng)驗(yàn)、較強(qiáng)責(zé)任心、較高施工水平與較好身體素質(zhì)的人員組成施工團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)需要設(shè)置總負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人、安全管理專員、測(cè)量專員、檢測(cè)專員、工程隊(duì)長(zhǎng)、特種作業(yè)人員、普通作業(yè)人員等。

2.1.2 勘察工作準(zhǔn)備

路基加寬施工中，勘察工作十分重要，將直接決定后續(xù)施工技術(shù)與施工工藝的選擇?？辈鞎r(shí)，一方面需要對(duì)施工區(qū)域的土壤條件、水文條件、氣象條件等進(jìn)行考察；另一方面，要對(duì)舊路基進(jìn)行檢查與分析，判斷舊路基是否存在病害及病害的嚴(yán)重性，如有檢測(cè)到病害存在，則在實(shí)際施工前，還需要對(duì)舊路基病害進(jìn)行相應(yīng)處理。[6]

2.1.3 材料準(zhǔn)備

材料準(zhǔn)備至關(guān)重要，需要施工方對(duì)路基加寬施工的設(shè)計(jì)方案、施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件情況、環(huán)境保護(hù)要求等多個(gè)方面綜合考慮。首先，取土場(chǎng)的選擇上，應(yīng)選擇與路基土相同土質(zhì)的回填土，并對(duì)土質(zhì)成分進(jìn)行檢測(cè)，含有雜質(zhì)的土壤不可作為路基填土材料使用。此外，取土后，還要預(yù)防可能出現(xiàn)的土質(zhì)變化，實(shí)際填土前，需要進(jìn)行相應(yīng)的土質(zhì)檢測(cè)試驗(yàn)。其次，其他施工材料的選擇上，需要結(jié)合施工方案，從選擇優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商這一工作出發(fā)，最大程度地保證施工材料的質(zhì)量符合施工需求。此外，材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前，還需要試驗(yàn)員做好相應(yīng)的檢驗(yàn)工作，保證材料質(zhì)量合格。[7]

2.1.4 機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備

路基加寬施工中，勢(shì)必會(huì)應(yīng)用到較多的機(jī)械設(shè)備，而在機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備上，需要充分考慮到經(jīng)濟(jì)效益與技術(shù)效益的雙重因素，選擇性價(jià)比最優(yōu)的施工機(jī)械，包括壓路機(jī)、挖掘機(jī)、水準(zhǔn)儀等。

2.1.5 內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備

施工設(shè)計(jì)方案出具完畢、施工團(tuán)隊(duì)組建完畢后，便可以開始內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備工作。首先，需要組織技術(shù)交底會(huì)議，對(duì)施工人員進(jìn)行施工技術(shù)的針對(duì)性培訓(xùn)，務(wù)必保證每一名施工人員都能夠按照標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)定規(guī)范操作；其次，對(duì)施工人員進(jìn)行質(zhì)量控制要點(diǎn)的培訓(xùn)，注重質(zhì)量控制細(xì)節(jié)的培訓(xùn)；再次，需要對(duì)施工人員做好安全教育，使其能夠具有安全意識(shí)與責(zé)任意識(shí)；最后，上述培訓(xùn)工作完成后，還需要組織對(duì)施工人員的考核工作，依據(jù)考核結(jié)果科學(xué)、合理地分配崗位。

2.1.6 外業(yè)準(zhǔn)備

在外業(yè)準(zhǔn)備上，主要在于以下幾個(gè)方面：

1.做好測(cè)量放線工作。測(cè)量放線時(shí)公路路基工程施工中的重點(diǎn)，只有保證測(cè)量放線工作的質(zhì)量，才能夠保證路基加寬工程的質(zhì)量[8]。首先，測(cè)量員需要依據(jù)施工需求，對(duì)導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)并增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)；其次，測(cè)量員需要確定控制樁與路基用地界；最后，測(cè)量工作結(jié)束后，依據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣工作，并結(jié)合實(shí)際情況做好標(biāo)注與石灰線的標(biāo)記。

2.做好基底處理。針對(duì)部分建成年限較久、道路周邊含有排水溝的老舊公路，由于其在經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間的使用后，排水溝會(huì)變得較為軟弱，因此需要對(duì)其進(jìn)行基底壓實(shí)處理，將壓實(shí)密度控制在1%，從而避免新舊路基沉降不一致而出現(xiàn)裂縫問題。

3.做好場(chǎng)地清理。施工開始之前，為了保證施工工作的有序進(jìn)行，還需要做好有關(guān)于施工區(qū)域的場(chǎng)地清理工作。首先，需要將原有公路路段的防護(hù)欄、隔離欄、隔離網(wǎng)、路燈以及其他路面物體清除；其次，處理路基范圍內(nèi)的水井與溝渠；再次，將路基范圍內(nèi)的植物根莖、表層土、腐殖土以及其他雜質(zhì)一一清除；最后，場(chǎng)地清理完畢后，將坑穴填平并壓實(shí)，清理出的種植土堆放在同一區(qū)域處理，表土回填后需要填平并壓實(shí)。

2.2 公路路基加寬施工技術(shù)要點(diǎn)

2.2.1 臺(tái)階

路基加寬施工中，如何連接新舊路基，是施工中的重點(diǎn)，也是難點(diǎn)之一，一旦連接處理方法不合理，就會(huì)有可能導(dǎo)致裂縫或路基失穩(wěn)等病害的發(fā)生[9]。為解決這一問題，開挖臺(tái)階是有效的新舊路基連接的有效方式，臺(tái)階質(zhì)量會(huì)在很大程度上影響到路基加寬施工的整體質(zhì)量，因此在開挖臺(tái)階施工的過程中，施工方一定要通過最為有效的手段與方法，保證該工程的質(zhì)量。原有路基邊坡的坡率比值為1:1.5，實(shí)際施工時(shí)，首先需要將路基的邊坡位置挖成臺(tái)階樣式，開挖寬度應(yīng)盡可能＞2m，高度為75cm，同時(shí)，從下自上進(jìn)行施工，每開挖一級(jí)，就要填筑一級(jí)，保證臺(tái)階穩(wěn)固性。此外，實(shí)際的開挖寬度，還需要依據(jù)公路路基擴(kuò)寬工程的實(shí)際情況而定，但是最低也要控制在1m 以上，并保證能夠形成內(nèi)傾4%的橫坡。

2.2.2 取土、運(yùn)輸、卸土及攤鋪

開挖臺(tái)階施工后，便可進(jìn)行取土工作，從預(yù)先選擇好的填土場(chǎng)地進(jìn)行取土的過程中，需要使用挖掘機(jī)作為輔助機(jī)械設(shè)備。挖掘機(jī)挖掘土料后，通過運(yùn)輸車輛運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)輸?shù)倪^程中，需要做好防風(fēng)、防潮與防水的工作。填土運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)后，會(huì)交由施工人員卸土，卸土的過程中，會(huì)由專業(yè)人員進(jìn)行指揮，將每層土的厚度控制在20cm 左右，并保證填土均勻、整齊地卸在路基上。卸土后，現(xiàn)場(chǎng)施工人員會(huì)將土料平鋪，采用人工與機(jī)械相結(jié)合的方式，先由施工人員將土料自中心向四周攤鋪，后使用推土機(jī)平整填土，保證土料鋪設(shè)均勻，厚度一致。

2.2.3 路基碾壓

攤鋪工作結(jié)束后，便可以進(jìn)行路基碾壓施工，該施工的主要目的在于，將土料壓實(shí)，保證路基質(zhì)量。實(shí)際施工中，通常采用分層碾壓的方法進(jìn)行施工，每一層土料填鋪完畢并壓實(shí)處理后，方可進(jìn)行下一層的施工。碾壓時(shí)，使用壓路機(jī)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行作業(yè)，需要保證壓路機(jī)規(guī)格為20t 以上，碾壓虛方厚度控制在30cm 以內(nèi)，采用靜壓方式，靜壓速度控制在每小時(shí)3 公里至4 公里之間，如果壓路速度過快，就會(huì)較為容易導(dǎo)致路基出現(xiàn)變形或剪切問題。靜壓結(jié)束后，壓路機(jī)駛離現(xiàn)場(chǎng)，平路機(jī)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，將路基壓平至標(biāo)準(zhǔn)高度即可。此外，由于是針對(duì)舊路基進(jìn)行的碾壓施工，施工時(shí)，在新老路基的連接處，還需要進(jìn)行找平工作，保證新老路基在碾壓后能夠光滑、平整。最后，路基壓實(shí)后，還需要進(jìn)行路基壓實(shí)度的檢測(cè)，可以采用核子密度儀法進(jìn)行檢測(cè)，如果壓實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)，就需要重新進(jìn)行壓實(shí)處理。

2.2.4 注重路基含水量測(cè)定

在路基壓實(shí)后，還需要進(jìn)行含水量的測(cè)定，判斷路基當(dāng)前含水量是否會(huì)影響公路路基的壓實(shí)度，是否會(huì)對(duì)路基的穩(wěn)固性造成影響。含水量的測(cè)定屬于路基加寬施工中的一項(xiàng)必要工作，如果忽略該項(xiàng)工作，就有可能影響壓實(shí)效果，埋下質(zhì)量隱患。目前而言，較為常見的含水量測(cè)定方法有酒精試驗(yàn)法、比重法、烘干法等等。酒精試驗(yàn)法，主要是通過在樣本中加入酒精，利用酒精的易燃與其能夠在土壤中燃燒的特點(diǎn)進(jìn)行點(diǎn)燃，使得土壤中的水分蒸發(fā)，烘干土樣，通過對(duì)比土樣質(zhì)量與烘干后的干土質(zhì)量，計(jì)算路基含水率。這種方法屬于一種較為實(shí)用的快速測(cè)定法，在現(xiàn)場(chǎng)施工中，有著較為廣泛的應(yīng)用。比重法主要運(yùn)用公式對(duì)比重進(jìn)行計(jì)算，通過將比重與標(biāo)準(zhǔn)比重進(jìn)行對(duì)比，就能夠檢測(cè)出含水量是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。烘干法主要是將樣品放置在烘干箱中進(jìn)行烘干處理，通過對(duì)烘干后樣土重量的計(jì)算，推斷路基的含水率，這種方法相對(duì)而言抗干擾性的能力較強(qiáng)，但是由于操作方法較為復(fù)雜且檢測(cè)周期長(zhǎng)，因此在使用烘干法進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，需要把控好施工進(jìn)度。

2.2.5 路面路基排水設(shè)計(jì)與處理

一般情況下，如果含水量較低，就需要技術(shù)人員進(jìn)行分析，施工人員依據(jù)技術(shù)人員的分析結(jié)果對(duì)路基進(jìn)行灑水，提高路基含水量。如果路基的含水量超標(biāo)，則需要進(jìn)行排水工作，從而避免含水量過高而影響路基的壓實(shí)度。在實(shí)際的施工中，為避免含水量過高，可以適當(dāng)采用以下幾種方式進(jìn)行預(yù)防或處理：首先，是做好路基的排水設(shè)計(jì)工作，依據(jù)不同路段，采用不同的排水設(shè)計(jì)方式，例如，平原地區(qū)可以采用散排方式，城鎮(zhèn)地區(qū)則可以采用邊溝方式排水；其次，需要做好路面排水設(shè)計(jì)，常見方式主要有橫坡排水、超高路段排水、圓盤調(diào)頭車道排水、中分帶排水與路面結(jié)構(gòu)排水五種；再次，應(yīng)做好路基的防水設(shè)計(jì)，針對(duì)一般路段，可以采用種植植被或護(hù)坡道的方式；針對(duì)湖泊路段，由于可能會(huì)受到地下水滲透的影響，因此可以適當(dāng)修筑土墻以擋水；最后，需要做好路基的排水處理工作，依據(jù)公路路段、填料等的不同，選擇不同的排水處理方法，例如，如果回填土料的穩(wěn)定性較差，則可以通過設(shè)置透水層的方法進(jìn)行排水，在滲透材料的選擇上，要選擇砂礫石作為基礎(chǔ)原料，土工纖維構(gòu)成反濾層，結(jié)合實(shí)際情況確定透水層的厚度。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路路基加寬是現(xiàn)階段我國(guó)公路事業(yè)中的一項(xiàng)重要建設(shè)內(nèi)容，而為了避免在路基加寬施工后出現(xiàn)質(zhì)量病害問題，就需要在施工的過程中做好對(duì)于施工技術(shù)的控制，有效應(yīng)用相關(guān)施工技術(shù)，從而體現(xiàn)技術(shù)價(jià)值優(yōu)勢(shì)，以最大程度地保證公路路基工程的質(zhì)量。