雷克薩斯又又又被傳將要國產(chǎn)了。

有消息稱，豐田汽車將在上海建立一家新的純電動(dòng)汽車（BEV）工廠并生產(chǎn)豪華雷克薩斯電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)2027年投產(chǎn)，若獲批準(zhǔn)，將成為繼特斯拉之后第二家在中國擁有獨(dú)資工廠的外國品牌。

對于國產(chǎn)傳聞，雷克薩斯回應(yīng)稱：“非官方消息，不予評論。”

雷克薩斯是日本豐田汽車公司旗下全球著名豪華汽車品牌。目前，豐田在中國擁有兩家合資公司，包括與一汽成立的“一汽豐田”以及與廣汽成立的“廣汽豐田”。雷克薩斯則一直保持進(jìn)口模式。雖然多次傳出即將國產(chǎn)的消息，但均被企業(yè)辟謠。

早在2006年，雷克薩斯方面曾表示，如果在中國市場的年銷量突破3萬輛將考慮國產(chǎn)化。2007年，雷克薩斯將國產(chǎn)化的條件提高至年銷量5萬輛。2012年，時(shí)任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理野崎松壽曾表示，進(jìn)口車銷量不上10萬輛，國產(chǎn)沒有意義。2016年雷克薩斯在中國市場的銷量突破10萬輛，2023年為18萬輛。

盡管在進(jìn)口汽車市場雷克薩斯一直居于領(lǐng)導(dǎo)地位，但目前中國汽車市場競爭格局不斷變化。

數(shù)據(jù)顯示，自2017年起，中國進(jìn)口車市場就呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢，年均下降率約為8％，進(jìn)口量從124萬臺逐年減少至2023年的80萬臺。目前，雷克薩斯仍是進(jìn)口車市場最受歡迎的汽車品牌，2024年1—11月在中國市場累計(jì)銷售16.4萬輛，同比增長4％，是同期唯一實(shí)現(xiàn)正增長的豪華品牌，在同期進(jìn)口豪華車中位列第一，市場占比24.8％。

與此同時(shí)，二線豪華品牌近年來市場份額也在不斷萎縮。在這一細(xì)分市場中，英菲尼迪和捷尼賽思幾乎消失不見，林肯的情懷講不動(dòng)了，凱迪拉克沒人去調(diào)侃了。雷克薩斯從昔日的加價(jià)提車到如今給出優(yōu)惠，競爭壓力越來越大是不爭的事實(shí)。

此次雷克薩斯國產(chǎn)傳聞首次與純電動(dòng)汽車有關(guān)，這與目前行業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢息息相關(guān)。雷克薩斯或?qū)⒃谏虾５某壒S投產(chǎn)旗下電動(dòng)車。如今上海擁有成熟的供應(yīng)鏈和政策待遇，而雷克薩斯的品牌影響力及其作為豪華品牌的未來發(fā)展前景，也是上?？粗氐?。

按照豐田官方此前制訂的計(jì)劃，到2030年，雷克薩斯和豐田品牌在全球范圍內(nèi)銷售的純電動(dòng)汽車總量將達(dá)到350萬輛。雷克薩斯作為豐田新能源轉(zhuǎn)型的先鋒部隊(duì)，更是雄心勃勃，計(jì)劃到2030年在中國、北美和歐洲實(shí)現(xiàn)100％純電動(dòng)汽車銷售，全球年銷量達(dá)到100萬輛。

為了這一宏偉目標(biāo)，雷克薩斯在今年的東京車展上發(fā)布了LF-ZC概念車型，并宣布將于2026年正式開啟品牌的電動(dòng)化變革階段。而豐田汽車社長佐藤恒治也曾明確表示，中國市場在雷克薩斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中將扮演非常重要的角色。

在全球新能源汽車舞臺上，中國確實(shí)扮演著不可替代的重要角色。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，中國新能源乘用車的增速高于世界平均增長速度，2024年1—11月中國新能源乘用車世界份額已達(dá)69.6％。

“中國車市是世界新能源車競爭的核心焦點(diǎn)?！贝迻|樹進(jìn)一步解釋，“2024年中國新能源乘用車世界的增量貢獻(xiàn)度是93％，英國、巴西、美國都是2％，俄羅斯1％，所以整個(gè)世界新能源車總體的增量貢獻(xiàn)基本就是在中國。”

雷克薩斯電動(dòng)化計(jì)劃若能借力中國成熟的產(chǎn)業(yè)鏈與市場規(guī)模，將大有裨益。資深汽車分析師梅松林認(rèn)為，過去雷克薩斯在中國市場的發(fā)展順風(fēng)順?biāo)?，銷量穩(wěn)步增長，沒有改變的急迫性。但隨著中國新能源汽車加速轉(zhuǎn)型和自主品牌的崛起，現(xiàn)在到了需要改變的時(shí)候。

有接近豐田的消息人士表示，此次雷克薩斯國產(chǎn)的消息與以往不同，此次國產(chǎn)成行概率最大。若真能實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，這將是雷克薩斯與中國市場的一次雙向奔赴。與此同時(shí)，中國汽車市場的競爭態(tài)勢也將進(jìn)一步加強(qiáng)。