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從1992到2024，時隔32年，再一次有中國車手在奧運會公路自行車男子大組賽完賽。在奧運會公路自行車項目百余年的歷史上，32年的歲月或許不算什么，但中國公路自行車運動跨越了幾代人的漫長追尋。

1992年巴塞羅那奧運會，中國車手湯學忠、朱政軍和王樹森在公路自行車男子大組賽全部完賽。其中，湯學忠第39名，創(chuàng)造了中國車手在奧運會的最佳戰(zhàn)績。

然而，1996年亞特蘭大奧運會公路自行車項目進入職業(yè)化時代，比賽路線難度和競爭水平陡然提高，中國車手想取得奧運參賽資格都很不易，完賽的目標更是遙不可及。從1996年到2020年的七屆奧運會上，中國隊入圍公路自行車大組賽的車手屈指可數(shù)，其中男子組在北京奧運會和東京奧運會兩次獲得參賽資格，都未能完賽。在競爭程度較低的女子組，中國車手的參賽和完賽次數(shù)稍多一些，但是在北京奧運會高敏獲得女子大組賽第16名之后，也已經連續(xù)三屆奧運會無人完賽。

到了2024年巴黎奧運會，為了順應“奧運瘦身”的時代潮流，公路自行車大組賽的參賽名額和參與協(xié)會數(shù)量都比往屆比賽進一步壓縮，中國隊實現(xiàn)奧運夢想難度更大了。盡管如此，中國車手還是向著奧運會的賽道發(fā)起又一次勇敢的沖鋒。

2022年，中國自行車運動協(xié)會創(chuàng)辦了華興洲際車隊，選拔國內最具潛力的男子公路自行車手，從海外邀請多位經驗豐富的優(yōu)秀車手和教練員加盟，在歐洲長時間訓練和比賽，迅速提高水平和積累UCI（國際自行車聯(lián)盟）積分，目標直指巴黎奧運會。

經過兩個賽季的艱苦努力，中國隊終于在2023年末的UCI男子公路自行車國家積分榜躋身前45名，獲得巴黎奧運會男子公路自行車大組賽一個參賽名額。比賽路線揭曉后，備戰(zhàn)進入緊張的沖刺階段。2020東京奧運會上，中國隊選派車手與路線特點不匹配，導致早早退賽。有了這次教訓后，充分研究和適應路線，選擇適當?shù)能囀终归_針對性訓練，就成為備戰(zhàn)的重中之重。

26歲爬坡車手呂先景被寄予厚望。自從2018年由山地車轉項進入公路賽，他在職業(yè)賽事多次登上領獎臺，被視為中國最具潛力的男子公路自行車手之一。加盟華興車隊之后，呂先景在國際賽場上的適應能力突飛猛進，連續(xù)兩年在春季的土耳其職業(yè)比賽中取勝，早早被確認為參加奧運會的不二人選。

在國家隊專業(yè)細致的備戰(zhàn)和后勤保障支持下，呂先景在巴黎奧運會公路自行車大組賽完成了長達272公里的艱苦賽程，獲得第68名，成為奧運會公路自行車項目職業(yè)化以來，首位完賽的中國車手。

中國隊在女子項目上的表現(xiàn)稍顯落寞。23歲小將唐欣在2024上半年接連完成了巴黎-魯貝和環(huán)西班牙這兩項女子公路自行車頂級單日賽和多日賽，又在亞錦賽摘得銅牌，表現(xiàn)非常出色。遺憾的是在奧運會率先進行的個人計時賽中，唐欣因為雨天路滑摔車，雖然堅持沖線，但狀態(tài)受到影響，以致一周后的大組賽未能完賽。相信唐欣未來的職業(yè)生涯仍有機會。

15+3

2024年在中國大陸注冊的UCI男子公路自行車洲際隊，即第三級別車隊共有15支，女子洲際隊3支。這兩項數(shù)字與2023年持平，保持全球注冊UCI男子公路自行車隊最多的優(yōu)勢。

在UCI注冊洲際車隊的門檻很低，一國的車隊數(shù)量與競技水平并不直接相關。在全球范圍內，每年都有相當數(shù)量的洲際車隊完成注冊后，沒有常態(tài)化的運營和參賽，這一情形在往年的中國洲際車隊中也時有出現(xiàn)。

2023年，中國自行車協(xié)會創(chuàng)辦了全新賽事——中國公路自行車職業(yè)聯(lián)賽，邀請所有在中國注冊的UCI男子洲際隊在持續(xù)全年的多站比賽中同場競技切磋。每一站比賽采取單日大組賽的形式，路線設置和競賽規(guī)程盡量與國際職業(yè)賽看齊，以此讓國內所有男子洲際車隊的車手都獲得寶貴的參賽經驗，在實戰(zhàn)中切實提高國內車隊車手的競技水平。

首屆職業(yè)聯(lián)賽成功后，2024年的聯(lián)賽大幅升級，全年比賽場次從8場增加到11場，獎項設置也更加豐富。參賽的除國內15支洲際車隊之外，還邀請了黑龍江、內蒙古、中國香港等多支地區(qū)代表隊以及跡馳-瑞豹、峰度-incolor和攻隊等業(yè)余俱樂部車隊參賽。李寧之星、桓盛-SCOM-泰山體育和成都洲際隊等國內高水平洲際車隊紛紛引入強力外援車手，聯(lián)賽的競爭性和觀賞性也顯著提高。

全年11站比賽中，有10站比賽由外國車手取得勝利，中國車手也有閃光點。一方面，深圳喜德盛車隊的胡海杰和李玉恒、捷安特車隊的吳俊杰等車手曾在多站比賽躋身前三名，恒翔車隊的高永兵勇奪年度爬坡王圓點衫。職業(yè)聯(lián)賽讓這些年輕車手展現(xiàn)潛力、增強信心，有可能以此為跳板躍上更高臺階。另一方面，中國車手與高水平外國隊友并肩作戰(zhàn)，也能在團隊合作、閱讀比賽等方面進步。

李寧之星車隊連續(xù)兩年獲得聯(lián)賽個人和團體雙料總冠軍，雖然車隊絕大部分個人榮譽為新西蘭全能車手馬吉威和白俄羅斯沖刺手施尼爾科所獲，但是牛益逵、邵俊旗、孫文濤等中國車手也發(fā)揮了至關重要的控場和戰(zhàn)術牽制作用。牛益逵在昆明的職業(yè)聯(lián)賽收官戰(zhàn)沖刺獲勝，表現(xiàn)出了中國車手的競爭力。

當然，職業(yè)聯(lián)賽的內部競爭不能取代闖蕩國際賽場的重要價值。除了華興車隊之外，李寧之星、恒翔等多支中國車隊在努力為中國車手爭取海外參賽的機會，在環(huán)蘭卡威等海外高級別賽事中，也有多位中國車手的身影。他們的成績并不突出，但是越來越多的車手出現(xiàn)在海外賽場，是中國公路自行車運動發(fā)展的正確方向。

發(fā)掘和培養(yǎng)年輕車手是職業(yè)公路自行車運動的重要環(huán)節(jié)。在完成了巴黎奧運會的階段性目標之后，華興車隊立即開始選拔和試訓新一批年輕車手，多支洲際車隊乃至俱樂部車隊的青少年車手訓練營如火如荼。只有將年輕車手進步的階梯搭建穩(wěn)固，中國公路自行車運動的長遠發(fā)展才能獲得源源不斷的人才支持。

幾支女子洲際車隊的職業(yè)化程度仍然較低，這與全球女子公路自行車運動的發(fā)展水平直接相關。2024年，3支在中國大陸注冊的女子洲際車隊集中在國內參賽，最佳戰(zhàn)績是巴迪瑞-藍圖車隊的齊文佳，在環(huán)崇明島世巡賽第一賽段取得第6名。

兩位國內頂尖的女車手唐欣和曾璐瑤遠走歐洲，加盟法國銀貝斯車隊。這支有15年歷史的車隊由于中國冠名贊助商加盟，成為中國女車手走向歐洲賽場的新通道，唐欣完成女子巴黎-魯貝和女子環(huán)西等賽事正是代表銀貝斯車隊參賽。2025年，UCI對女子車隊重新分級，銀貝斯車隊晉升為首批女子職業(yè)車隊，即新的三級車隊體系中的二級車隊。這意味著她們將獲得更多頂級女子賽事的參賽資格，也會為隊中的中國女將帶來更多參賽機會。

與銀貝斯車隊的概念相似，2024年底中國自行車品牌喜德盛宣布，從2025年起成為UCI男子頂級公路自行車隊阿斯塔納的主冠名贊助商。由于阿斯塔納車隊的輝煌歷史和喜德盛品牌在中國自行車市場的知名度，喜德盛-阿斯塔納車隊未來將成為中國車手夢寐以求的舞臺。2025賽季陣容已經基本確定，目前尚未引進中國車手，相信他們在新賽季的動作將成為中國車壇關注的焦點。

41+4

2024年在中國大陸舉行的UCI男子職業(yè)公路自行車賽事共8項，賽期長達41天；女子賽事2項，共4天。中國是全球舉行UCI公路自行車賽事第五多的國家，僅次于傳統(tǒng)強國法國、意大利、西班牙和比利時。

在經歷了2020年到2022年的新冠疫情沖擊后，公路自行車賽事逐步復蘇。2024年，舊有賽事陸續(xù)找回了熟悉的辦賽節(jié)奏，嘗試尋求新的突破。更多地區(qū)躍躍欲試，準備籌辦本地的職業(yè)賽事。

在中國的職業(yè)公路自行車賽事體系中，基礎最深和水平最高的是男子的一項世巡賽（環(huán)廣西）和三項職業(yè)系列賽（環(huán)青海湖、環(huán)海南島、環(huán)太湖），以及女子兩項世巡賽（環(huán)崇明島和環(huán)廣西），都已在全球賽歷中占據(jù)了不容忽視的地位，并不斷創(chuàng)新，力圖在參賽車隊車手陣容、賽事觀賞性和國際影響力等方面與歐洲高級別職業(yè)賽事爭輝。

在2024年的中國公路自行車賽事中，最受關注的是東亞唯一的男子頂級比賽——環(huán)廣西世巡賽。和過去四屆相比，這屆環(huán)廣西賽設計了全新的路線，從防城港出發(fā)向西，經崇左、百色、河池等地，在馬山弄拉的山頂終點皇后賽段之后，回到南寧城市繞圈結束比賽。環(huán)廣西新路線展示了桂西地區(qū)獨具特色的自然景觀和人文風情，大量爬坡路段增加了比賽的開放性和觀賞性，是一次成功的嘗試。

環(huán)廣西賽利用社交媒體、短視頻、現(xiàn)場嘉年華和業(yè)余挑戰(zhàn)賽等多種形式，增強車迷們的參與感。中國國家隊連續(xù)第二年參與環(huán)廣西世巡賽角逐，讓車迷和民眾在主場賽事中有更強的自豪感。

從今年的成績來看，上述幾項高級別賽事的領獎臺席位和總成績高排名依然被外國車手包攬，中國車手的存在感不強。這也是中國車手在高水平職業(yè)賽場上競爭力的真實反映。

直接把國內大量正處在成長階段的年輕車手推上高級別職業(yè)賽場，并不是最合適的發(fā)展路徑，從較低級別賽事開始逐步“練級”，才是合理的選擇。2024年的中國賽事中，環(huán)鄱陽湖、跨越喜馬拉雅、環(huán)黃山等UCI低級別職業(yè)賽事以及環(huán)上海新城、環(huán)昭通、環(huán)門頭溝等兼容UCI洲際車隊和業(yè)余俱樂部車隊參賽的在華C類國際賽事，都為這些車手們提供了不錯的參賽機會。呂先景、王奎程、劉志城等中國車手在此類賽事登上領獎臺，證明這些賽事對提高中國公路自行車運動整體水平的重要意義。

對于積極舉辦公路車賽事的各地而言，追求更高的比賽級別未必是展現(xiàn)賽事價值的唯一方式。群眾參與、媒體宣傳、旅游推介等都可以成為賽事主辦方的努力方向。云南格蘭芬多、環(huán)千島湖等純粹業(yè)余騎行活動的影響力和品牌價值，不亞于國內許多職業(yè)賽事，很多成功經驗值得借鑒。

此外，許多看似零散但很有意義的工作正在持續(xù)開展，比如教練員和裁判員培訓、公路自行車運動進校園等。這些舉措和動向都在順應發(fā)展規(guī)律、筑牢發(fā)展基礎。

在公路自行車運動中，無論在腳踏上輸出多高的功率，都必須通過輪胎出色的抓地性能轉化為前進的速度。期待2024年中國公路自行車運動留下的扎實輪跡，延伸到無限的遠方。