中國(guó)石油規(guī)劃總院市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)研究所副所長(zhǎng)，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師，畢業(yè)于中國(guó)人民大學(xué)。主要研究領(lǐng)域是石油市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)、行業(yè)政策研究、營(yíng)銷(xiāo)量化分析。主流媒體石油行業(yè)專(zhuān)家?guī)斐蓡T，在石油核心期刊上共發(fā)表論文40余篇。

年初以來(lái)，國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)車(chē)輛選擇LNG作為燃料呈現(xiàn)出了加速增長(zhǎng)趨勢(shì)。9月，我國(guó)車(chē)用LNG替代柴油比例仍然保持在20%左右。國(guó)內(nèi)成品油銷(xiāo)售企業(yè)紛紛以油氣合建站或獨(dú)立加氣站的形式加大投資建設(shè)，加快LNG供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的布局，緊跟公路物流領(lǐng)域車(chē)用燃料轉(zhuǎn)變。我國(guó)車(chē)用LNG替代柴油的趨勢(shì)是短期還是長(zhǎng)期現(xiàn)象、預(yù)計(jì)持續(xù)多久，涉及經(jīng)營(yíng)主體的投資方向及業(yè)務(wù)高效運(yùn)行，都是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。

從今年出現(xiàn)車(chē)用LNG替代柴油加速的成因來(lái)看，主要有幾個(gè)方面。一是近兩年國(guó)內(nèi)外天然氣價(jià)格因俄烏沖突爆發(fā)推升至高點(diǎn)后持續(xù)回落，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)LNG價(jià)格相應(yīng)走低，LNG與柴油的比價(jià)關(guān)系回落到較低的經(jīng)濟(jì)水平（一般為0.8∶1的臨界點(diǎn)）。年初以來(lái)，物流企業(yè)使用LNG的燃料成本較柴油降低了20%～30%。二是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速逐步放緩。2024年全年GDP預(yù)計(jì)增長(zhǎng)4.8%，顯著低于2023年的水平，工商業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益下降，支付給物流企業(yè)的運(yùn)費(fèi)普遍降低，造成物流公司不得不將燃料更換為更為經(jīng)濟(jì)的LNG，進(jìn)一步加速了對(duì)于柴油的替代。三是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷及天然氣加工與儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施日益完善，使得天然氣供需呈現(xiàn)出了較為寬松的狀態(tài)，往年經(jīng)常出現(xiàn)的冬季天然氣保供局面在2023年基本沒(méi)有出現(xiàn)，使得充足的資源可以轉(zhuǎn)化為車(chē)用燃料。

從國(guó)際石油市場(chǎng)分析來(lái)看，未來(lái)5年全球石油需求增長(zhǎng)緩慢，供應(yīng)增長(zhǎng)快于需求，國(guó)際油價(jià)逐步回落。一是全球石油需求在新冠疫情后的快速修復(fù)期結(jié)束。未來(lái)5年，在各國(guó)經(jīng)濟(jì)與金融政策波動(dòng)調(diào)整的環(huán)境下，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍然面臨挑戰(zhàn)，以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源替代將日益增加。預(yù)計(jì)2025～2030年，全球石油需求年均水平為1.043億桶/日，較2024年僅增長(zhǎng)0.7%。二是美國(guó)大選結(jié)束后，預(yù)計(jì)俄烏、中東局勢(shì)逐漸緩和，加之以美國(guó)、巴西、圭亞那等為代表的美洲主要產(chǎn)油國(guó)產(chǎn)能增長(zhǎng)較快，OPEC+集體減產(chǎn)協(xié)議難以長(zhǎng)期延續(xù)，全球原油供應(yīng)總體顯著增加，預(yù)計(jì)產(chǎn)量高于需求量60萬(wàn)桶/日以上。結(jié)合供需兩方面研判，預(yù)計(jì)國(guó)際油價(jià)（Brent）年均價(jià)從2024年的85美元/桶回落到2030年的55 美元/桶，降幅達(dá)到三分之一左右，未來(lái)5年均值為65美元/桶，較2024年下降約25%。

從國(guó)際天然氣市場(chǎng)分析來(lái)看，未來(lái)5年全球LNG供應(yīng)寬松將帶動(dòng)國(guó)內(nèi)車(chē)用LNG價(jià)格保持中低位水平。一是供應(yīng)方面。2025年開(kāi)始，全球LNG液化工廠將進(jìn)入集中投產(chǎn)期。二是需求方面。歐盟計(jì)劃到2030年減少天然氣消費(fèi)1440億立方米，日本和韓國(guó)不斷加大核電利用比例、減少LNG對(duì)外依賴。預(yù)計(jì)未來(lái)5年，東北亞LNG現(xiàn)貨價(jià)格保持在10美元/MMBtu左右，進(jìn)口成本接近3700元/噸。國(guó)內(nèi)車(chē)用LNG銷(xiāo)售價(jià)格保持在4400元/噸上下，與目前價(jià)格水平基本相當(dāng)。按照未來(lái)5年國(guó)際油價(jià)回落幅度預(yù)測(cè)及國(guó)際氣價(jià)基本保持穩(wěn)定判斷，預(yù)計(jì)2030年前國(guó)內(nèi)車(chē)用柴油價(jià)格逐步回落到與LNG相當(dāng)?shù)乃?。?dāng)前，在相同行駛里程下國(guó)內(nèi)貨運(yùn)車(chē)輛使用LNG較柴油的燃料成本優(yōu)勢(shì)將逐步縮小直至消失。

建議國(guó)內(nèi)成品油銷(xiāo)售企業(yè)抓住替代窗口期，圍繞公路物流運(yùn)輸干線重點(diǎn)選擇LNG增量潛力較大區(qū)域，加密加氣站點(diǎn)布局，加快LNG盲點(diǎn)地區(qū)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，取得未來(lái)5年的穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)收益，并做好2030年后應(yīng)對(duì)車(chē)用LNG替代柴油減少的相關(guān)經(jīng)營(yíng)準(zhǔn)備。

責(zé)任編輯：曲紹楠