摘 要：當(dāng)今世界，汽車產(chǎn)業(yè)正加速與能源、交通、信息通信等行業(yè)融合，成為經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的重要引擎。發(fā)展新能源汽車是中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型的必由之路，是汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中趕超的戰(zhàn)略部署。目前，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平已達(dá)到世界領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)體系日趨完善，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升，新能源汽車成為拉動(dòng)中國(guó)汽車出口的新引力。然而，汽車出口仍受到各國(guó)技術(shù)性貿(mào)易措施的沖擊，這將嚴(yán)重阻礙未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新。本文旨在分析海灣阿拉伯國(guó)家合作委員會(huì)新能源汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入信息，梳理我國(guó)新能源汽車出口的主要流程和步驟及新能源汽車出口面臨的主要問(wèn)題，并在此基礎(chǔ)上提出應(yīng)對(duì)建議，以幫助出口企業(yè)破除壁壘，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)品順利出口。

關(guān)鍵詞：新能源汽車，市場(chǎng)準(zhǔn)入，法規(guī)

DOI編碼：10.3969/j.issn.1002-5944.2024.23.048

1 背景介紹

近年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)減緩，貿(mào)易保護(hù)主義趨勢(shì)上升，技術(shù)性貿(mào)易措施日益成為貿(mào)易保護(hù)主義的重要措施[1]。我國(guó)加入WTO以來(lái)所遭受的貿(mào)易壁壘中，80%為技術(shù)性貿(mào)易措施[2]，這已成為制約我國(guó)產(chǎn)品出口的最大障礙。汽車行業(yè)作為我國(guó)對(duì)外出口的重要支柱產(chǎn)業(yè)，這將會(huì)對(duì)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)不小阻礙。

2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。2020年，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出了深入實(shí)施發(fā)展新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略的要求。該文件指出，發(fā)展新能源汽車是中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型的必由之路，新能源汽車的發(fā)展已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的主要方向和促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的重大動(dòng)力，同時(shí)還強(qiáng)調(diào)要采取“引進(jìn)來(lái)”與“走出去”策略，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育新優(yōu)勢(shì)，與全球產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈體系深度融合[3]。

在過(guò)去的兩年間，中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)迅猛，新能源汽車的產(chǎn)銷量大幅上揚(yáng)。2021年，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量分別達(dá)354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛[4]，同比增長(zhǎng)率均為160%。這意味著國(guó)內(nèi)新能源汽車已從導(dǎo)入期邁入成長(zhǎng)期。2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量進(jìn)一步猛增，分別達(dá)到705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增幅分別為96.9%和93.5%[5]。此乃連續(xù)第八年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷量榜首，年度銷售滲透率高達(dá)25.6%。2023年，中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，占有市場(chǎng)百分比達(dá)到31.6%[6]。

本文根據(jù)近年來(lái)海灣阿拉伯國(guó)家合作委員會(huì)新能源汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入信息，結(jié)合我國(guó)新能源汽車發(fā)展情況和出口情況，厘清我國(guó)新能源汽車出口的主要流程和步驟，梳理新能源汽車出口面臨的主要問(wèn)題，并在此基礎(chǔ)上提出海灣阿拉伯國(guó)家合作委員會(huì)新能源汽車技術(shù)性貿(mào)易壁壘應(yīng)對(duì)建議，以幫助出口企業(yè)破除壁壘，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)品順利出口。

3 海合會(huì)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及新能源產(chǎn)業(yè)扶持政策

3.1 海合會(huì)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

海灣地區(qū)包括阿聯(lián)酋、巴林、沙特阿拉伯、阿曼、卡塔爾、科威特和也門在內(nèi)共7個(gè)國(guó)家，區(qū)別于世界其他地區(qū)的是該地區(qū)的石油及天然氣資源十分豐富，以海灣7國(guó)地區(qū)最大的國(guó)家和汽車消費(fèi)市場(chǎng)——沙特阿拉伯為例，沙特阿拉伯城市內(nèi)交通主要依靠私人汽車，即使在大城市里，也只有少數(shù)幾條公交線路，供收入較低的勞工乘坐；同時(shí)由于當(dāng)?shù)匮谉釟夂蛞约鞍⒗褡濯?dú)特的生活習(xí)慣，很少有人騎自行車或步行，所以一般家庭都擁有二至三輛私人汽車。再加上沙特阿拉伯車輛使用消費(fèi)和養(yǎng)車費(fèi)用低廉，例如沙特阿拉伯汽車進(jìn)口關(guān)稅5%，汽油價(jià)格每升0.2美元。并且沒(méi)有養(yǎng)路費(fèi)、收費(fèi)站及停車費(fèi)的要求，是世界上養(yǎng)車成本最低的國(guó)家之一，這些都成為沙特阿拉伯汽車市場(chǎng)發(fā)展的促進(jìn)要素。

3.2 海合會(huì)國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)扶持政策

3.2.1 阿聯(lián)酋

據(jù)世界汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（OICA）的數(shù)據(jù)，2023年7月，政府修訂了2017年發(fā)布的《2050年阿聯(lián)酋能源戰(zhàn)略》。該戰(zhàn)略為電動(dòng)汽車（EV）和混合動(dòng)力汽車（HV）的推廣設(shè)定了數(shù)字目標(biāo)。計(jì)劃逐步提高乘用車和公交車在全國(guó)車輛中所占的比例，從2023年的4%和3.2%提高到2050年的53%和60%。到2030年，充電站的數(shù)量還將增加到879個(gè)，到2050年增加到3萬(wàn)個(gè)。在迪拜，迪拜水電局（DEWA）主動(dòng)增加了城市充電站的數(shù)量。除普通乘用車外，商業(yè)用途車輛也已引入EV，例如迪拜的出租車引入了特斯拉。

3.2.2 沙特阿拉伯

早在2016年，沙特阿拉伯發(fā)布的“2030愿景”國(guó)家戰(zhàn)略中提出：“到2030年，將非油外貿(mào)出口占比從16%提升至50%。[ 7 ]”此外，沙特阿拉伯管理規(guī)模近778 0億美元的主權(quán)財(cái)富基金PI F（Public"Investment Fund）已宣布，將成立一家新投資機(jī)構(gòu)Tasaru，專注于新能源汽車和交通物流生態(tài)。Tasaru管理規(guī)模尚未公布，但該機(jī)構(gòu)著力提升沙特阿拉伯汽車制造和交通物流能力。中東各國(guó)開始加速在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的投入，以期實(shí)現(xiàn)其宏大的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

4 2023年海合會(huì)成員新能源汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入信息分析

4.1 海灣地區(qū)汽車市場(chǎng)準(zhǔn)入概況

海灣地區(qū)沒(méi)有自身的汽車工業(yè)，更多地依賴進(jìn)口。因此，對(duì)于我國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，該地區(qū)是一個(gè)可以重點(diǎn)關(guān)注的海外汽車市場(chǎng)。作為貿(mào)易技術(shù)壁壘的主要形式，汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)準(zhǔn)入管理和技術(shù)法規(guī)的現(xiàn)狀和發(fā)展需要多加關(guān)注。

4.2 海灣地區(qū)統(tǒng)一的汽車技術(shù)法規(guī)體系

在發(fā)展中國(guó)家（地區(qū)）汽車市場(chǎng)，海灣7國(guó)地區(qū)建立了目前唯一發(fā)展完善的共同體市場(chǎng)。針對(duì)汽車產(chǎn)品領(lǐng)域，海灣7國(guó)地區(qū)也建立了統(tǒng)一的管理制度，并在此體制中使用統(tǒng)一的汽車技術(shù)法規(guī)。

為了促進(jìn)海灣地區(qū)的貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)一體化，早期海灣6國(guó)組成了海灣合作委員會(huì)（Gulf CorporationCommittee， 簡(jiǎn)稱G.C.C.）。該委員會(huì)于1982年成立的標(biāo)準(zhǔn)化與計(jì)量組織（Standardization and MetrologyOrganization），制定了統(tǒng)一的汽車產(chǎn)品海灣標(biāo)準(zhǔn)（Gulf Standard，簡(jiǎn)稱GS）。在此標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定下，對(duì)汽車產(chǎn)品實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化與計(jì)量的認(rèn)證批準(zhǔn)制度。由于在海灣地區(qū)內(nèi)汽車產(chǎn)品是海灣標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制執(zhí)行的，因此，海灣標(biāo)準(zhǔn)又被稱為海灣法規(guī)（簡(jiǎn)稱GSO標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)）。2003年，海灣合作委員會(huì)成立了新的標(biāo)準(zhǔn)化組織：“海灣合作委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化組織”（簡(jiǎn)稱GSO），并從此由該組織負(fù)責(zé)海灣地區(qū)統(tǒng)一的技術(shù)法規(guī)、海灣標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品合格評(píng)定規(guī)程的制定與實(shí)施。

GSO標(biāo)準(zhǔn)主要以國(guó)際通用的汽車技術(shù)法規(guī)體系為參考依據(jù)，以歐洲ECE/EEC和美國(guó)汽車技術(shù)法規(guī)體系為主，少部分項(xiàng)目參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（即ISO標(biāo)準(zhǔn)）。它們考慮到海灣國(guó)家的獨(dú)特氣候、地理環(huán)境和道路條件，在某些領(lǐng)域制定了一些特殊且嚴(yán)格的要求，如制動(dòng)性能、燃油消耗和排放等。

值得注意的是，海灣的汽車技術(shù)法規(guī)體系每年都將會(huì)（針對(duì)不同車型）對(duì)汽車產(chǎn)品通過(guò)海灣地區(qū)汽車產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入需滿足的汽車技術(shù)法規(guī)項(xiàng)目清單進(jìn)行修改并公布，涉及的標(biāo)準(zhǔn)除了GSO標(biāo)準(zhǔn)之外，還包含各成員國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)以及特殊要求（ANNEXNational Regulations for Member Countries）。

4.3 海灣地區(qū)電動(dòng)汽車法規(guī)

海灣部分成員國(guó)（如沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋和巴林）已經(jīng)制定并逐步實(shí)施電動(dòng)車法規(guī)（詳見表1），海灣GSO電動(dòng)車法規(guī)于近期發(fā)布。

5 海合會(huì)成員新能源汽車相關(guān)產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入路徑指南

5.1 我國(guó)新能源汽車出口海合會(huì)成員流程

海灣合作委員會(huì)（GCC）建立了自身較為完善、統(tǒng)一的市場(chǎng)準(zhǔn)入認(rèn)證制度，對(duì)于汽車產(chǎn)品的管理日趨嚴(yán)格，所有的汽車產(chǎn)品在進(jìn)入海灣市場(chǎng)之前，需要通過(guò)GCC認(rèn)證并獲得GCC符合性證書。

海灣合作委員會(huì)（GCC）汽車產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入認(rèn)證流程敘述如下：

第一步：由出口到海灣地區(qū)汽車新車型的企業(yè)按照海灣汽車標(biāo)準(zhǔn)的要求，完成產(chǎn)品驗(yàn)證試驗(yàn)，以證明符合準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)要求，試驗(yàn)不限于GSO認(rèn)可的獨(dú)立實(shí)驗(yàn)室，也可以在企業(yè)自己的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行。

第二步：企業(yè)完成GCC的一致性證書（符合性證書）認(rèn)證。該證書的內(nèi)容和格式等要求在如下海灣標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：

GS 48/1984機(jī)動(dòng)車輛——一致性證書（符合性證書）

GS 153/1993機(jī)動(dòng)車輛——多階段制造車輛的一致性證書（符合性證書）

第三步：企業(yè)完成認(rèn)證后，將兩份一致性證書原件及試驗(yàn)報(bào)告，一起送交GSO總部進(jìn)行審核，GSO根據(jù)這些材料審查車輛是否真正符合海灣地區(qū)的相關(guān)技術(shù)法規(guī)（標(biāo)準(zhǔn)）的要求，GSO有權(quán)查看原始的試驗(yàn)數(shù)據(jù)或其他相關(guān)材料。

第四步：GSO審核后，將給證書分配一個(gè)證書編號(hào)。如果GSO確信產(chǎn)品符合海灣地區(qū)的相關(guān)技術(shù)法規(guī)（標(biāo)準(zhǔn)）的要求，將批準(zhǔn)該GCC一致性證書并簽字蓋章。兩份原件，一份交還企業(yè)，另一份用于自身存檔。完成此步驟，企業(yè)即獲得GCC的汽車產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入批準(zhǔn)。該證書的有效期為一年。

如果GSO審核后，認(rèn)為產(chǎn)品不符合海灣地區(qū)的相關(guān)技術(shù)法規(guī)（標(biāo)準(zhǔn)）的要求，則將拒絕對(duì)該GCC一致性證書的批準(zhǔn)，并將拒絕批準(zhǔn)的理由交企業(yè)，但原證書將不予退還。

由于自2005年1月1日起，海灣合作委員會(huì)使用新的GCC一致性證書，持有原有舊證書的企業(yè)須到GSO總部換發(fā)新證書。對(duì)于這種情況，企業(yè)只需要準(zhǔn)備好新的證書（兩份原件），送交GSO總部換發(fā)即可，無(wú)需再送交試驗(yàn)報(bào)告。

從上述認(rèn)證批準(zhǔn)規(guī)程中可以看出，這一程序比較傾向于自我認(rèn)證形式，從技術(shù)上講并不復(fù)雜，但企業(yè)決不能掉以輕心。從我國(guó)企業(yè)近年來(lái)開拓中東汽車市場(chǎng)的實(shí)踐來(lái)看，由于該地區(qū)十分獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)、宗教、文化和習(xí)俗，給我國(guó)企業(yè)造成了許多非技術(shù)的、人為的麻煩和障礙，諸如機(jī)構(gòu)辦事效率低下、假期較多且在夏季時(shí)間很長(zhǎng)、不嚴(yán)格按照程序辦事等。因此在進(jìn)行汽車產(chǎn)品GCC準(zhǔn)入認(rèn)證時(shí)，企業(yè)要求在程序上做如下工作：

在時(shí)間進(jìn)度上盡可能多地提前向GSO提交申請(qǐng)材料（證書和試驗(yàn)報(bào)告）；

正式申請(qǐng)前，要與GSO組織多溝通，及時(shí)就某些可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行整改；

盡量委托GSO認(rèn)可的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)，如果可能，最好能請(qǐng)到GSO的人員目擊相關(guān)試驗(yàn)；

所提交的材料必須符合GCC規(guī)定的格式和內(nèi)容要求，如試驗(yàn)報(bào)告GCC規(guī)定了統(tǒng)一的格式，并要求企業(yè)用自己的文頭紙打印。

5.2 我國(guó)新能源汽車出口海合會(huì)成員國(guó)現(xiàn)狀、問(wèn)題和應(yīng)對(duì)建議

隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)格局的逐步開放，全球?qū)Φ吞肌h(huán)保的重視程度逐步加深，中國(guó)新能源汽車的高速發(fā)展，再加上海合會(huì)國(guó)家對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的積極投資和對(duì)該產(chǎn)業(yè)的開發(fā)熱情，中國(guó)對(duì)海合會(huì)國(guó)家新能源汽車出口保持著持續(xù)、穩(wěn)步的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，使得中國(guó)新能源制造產(chǎn)業(yè)能夠?qū)ξ磥?lái)保持積極的預(yù)期，有助于中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)出口始終朝著更好的方向發(fā)展。

5.2.1 出口現(xiàn)狀

GCC地區(qū)，以沙特阿拉伯和阿聯(lián)酋為主，一直以來(lái)，都是我國(guó)汽車產(chǎn)品出口的主要目的地之一。2024年6月中國(guó)汽車出口總量前五的國(guó)家：俄羅斯103，650輛、墨西哥34，408輛、阿聯(lián)酋26，451輛、沙特25，331輛、比利時(shí)14，760輛；6月中國(guó)汽車出口增量前五的國(guó)家：俄羅斯20，589輛、阿聯(lián)酋13，934輛、美國(guó)8922輛、沙特7745輛、以色列7440輛[8]。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年上半年新能源汽車出口總量提供增量前五的國(guó)家分別為巴西、墨西哥、阿聯(lián)酋、韓國(guó)、印度尼西亞、阿聯(lián)酋排名第三[8]。

同年1月到8月，中國(guó)整車出口的主要目的地前六國(guó)家為：俄羅斯（705，514輛）、墨西哥（323，540輛）、阿聯(lián)酋（203，048輛）、巴西（192，254輛）、比利時(shí)（182，504輛）、沙特阿拉伯（161，261輛）[9]，其中，阿聯(lián)酋及沙特阿拉伯分別排名第二和第六。

5.2.2 主要問(wèn)題

隨著GSO技術(shù)法規(guī)的不斷完善，GSO每年都會(huì)對(duì)法規(guī)進(jìn)行修訂和增補(bǔ)。企業(yè)目前對(duì)其跟蹤關(guān)注仍不夠緊密，需提前做好準(zhǔn)備，使產(chǎn)品更具針對(duì)性和適用性。特別需要重點(diǎn)關(guān)注異于我國(guó)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)或者要求更為嚴(yán)苛的項(xiàng)目（比如，車輛緊急呼叫系統(tǒng)，Emergency-CALL系統(tǒng)、數(shù)字音頻廣播Digital AudioBroadcast等）。

對(duì)GCC地區(qū)特殊氣候條件關(guān)注不足。為進(jìn)一步適應(yīng)當(dāng)?shù)靥厥鈿夂颍a(chǎn)品應(yīng)進(jìn)行適應(yīng)性的改造，使其適應(yīng)中東地區(qū)常年高溫、多沙塵的環(huán)境要求。一般裸露在外的橡膠條和塑料件，都應(yīng)采用耐高溫的材料。座椅可采用織物材質(zhì)，也應(yīng)采用耐高溫的材料。

對(duì)G CC地區(qū)語(yǔ)言條件關(guān)注不足。整車的屏幕顯示語(yǔ)言，也需要進(jìn)行適應(yīng)性改造。自2015年起，GSO要求凡是出口到GCC國(guó)家的車輛，除了有英文信息顯示之外，還要求強(qiáng)制阿拉伯語(yǔ)信息顯示及語(yǔ)音提示。

5.2.3 海合會(huì)成員新能源汽車技術(shù)性貿(mào)易壁壘應(yīng)對(duì)建議

針對(duì)我國(guó)新能源汽車企業(yè)出口海合會(huì)成員國(guó)家面臨的主要問(wèn)題，提出如下應(yīng)對(duì)建議：

第一，關(guān)注GSO法規(guī)的修訂和增補(bǔ)內(nèi)容，及時(shí)跟蹤法規(guī)的最新動(dòng)態(tài)并及時(shí)對(duì)出口策略和產(chǎn)品進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)整。鑒于GSO法規(guī)體系較為龐大，可以與第三方研究機(jī)構(gòu)開展合作，委托專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)海合會(huì)成員國(guó)家的相關(guān)技術(shù)性貿(mào)易措施動(dòng)態(tài)進(jìn)行跟蹤和分析，為出口提供良好的政策指導(dǎo)和方向。

第二，加大研發(fā)投入，提升新能源汽車的核心技術(shù)水平的同時(shí)充分考慮本土化特點(diǎn)[10]。海合會(huì)成員國(guó)家的氣候和環(huán)境條件與我國(guó)有巨大差異，尤其是常年高溫和多沙塵的不利氣候條件對(duì)汽車產(chǎn)品提出了更高的要求。汽車企業(yè)應(yīng)因地制宜，加強(qiáng)針對(duì)性研發(fā)和技術(shù)攻堅(jiān)，使產(chǎn)品適應(yīng)中東地區(qū)高溫多塵環(huán)境。同時(shí)，自2015年起，GSO要求所有出口到GCC國(guó)家的車輛除英文外，還必須有阿拉伯語(yǔ)信息顯示和語(yǔ)音提示，汽車產(chǎn)品應(yīng)針對(duì)此要求進(jìn)行改造。

第三，加強(qiáng)與海合會(huì)國(guó)家本土公司合作和投資。目前，中國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)在沙特阿拉伯電動(dòng)車市場(chǎng)扮演著重要角色，且認(rèn)可度較高。例如，比亞迪（BYD）是沙特阿拉伯最大的電動(dòng)巴士供應(yīng)商之一。此外，中國(guó)公司如上汽集團(tuán)（SAIC Motor）和吉利（Geely）正在為沙特市場(chǎng)研發(fā)和制造電動(dòng)汽車和SUV。中國(guó)汽車企業(yè)在促進(jìn)汽車產(chǎn)品出口的同時(shí)，可以在相關(guān)國(guó)家開發(fā)電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施、開發(fā)電動(dòng)車電池技術(shù)以及開發(fā)電動(dòng)車軟件和技術(shù)等方面進(jìn)行投資，還可以與當(dāng)?shù)毓竞献鏖_發(fā)和制造電動(dòng)車及其電動(dòng)車零部件，并在產(chǎn)品開發(fā)初期即融合本地市場(chǎng)法規(guī)要求[10]。這些措施有利于擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，進(jìn)一步融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，打造良好品牌形象，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品在海合會(huì)市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介

陳曦，碩士研究生，標(biāo)準(zhǔn)化工程師，研究方向?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)體系、國(guó)際技術(shù)性貿(mào)易措施。

（責(zé)任編輯：張瑞洋）