摘要：當(dāng)前階段，我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)正逐步從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)為新能源電動(dòng)汽車，由于新能源電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源和構(gòu)造與燃油車截然不同，其火災(zāi)特點(diǎn)和救援需求也相應(yīng)發(fā)生了變化，這一轉(zhuǎn)變?yōu)橄谰仍ぷ鲙?lái)了新的挑戰(zhàn)。通過(guò)分析新能源汽車火災(zāi)的類型與救援特性，提出消防救援技術(shù)的提升策略，以期能夠更有效、安全地提高新能源汽車的救援效率。

關(guān)鍵詞：新能源汽車火災(zāi)；救援技術(shù)；響應(yīng)機(jī)制；救援效率

中圖分類號(hào)：D631.6" " " 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A" " " "文章編號(hào)：2096-1227（2024）09-0046-03

新能源汽車因其綠色環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、駕乘體驗(yàn)舒適等因素得到了眾多家庭的青睞。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年第一季度新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到211.5萬(wàn)輛和209萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.2%和31.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.1%[1]。然而，在增長(zhǎng)如此迅速的背后，新能源汽車采用特殊材料和燃料，相較于傳統(tǒng)燃油車，其發(fā)生火災(zāi)的情況更加復(fù)雜。

新能源汽車鋰電池?zé)崾Э厥且l(fā)火災(zāi)的主要原因。鋰電池能量密度高，一旦遇到短路、碰撞等情況，尤其在狹小密閉空間內(nèi)，如安全閥失效，能量不斷積壓，容易形成熱失控效應(yīng)。由于新能源汽車的鋰電池通常安裝在車廂底盤下或后排座椅后方，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生后，鋰電池?zé)崾Э貢?huì)產(chǎn)生可燃?xì)怏w，即使外部明火被撲滅，車體內(nèi)部仍有很高的復(fù)燃率，這使得新能源汽車火災(zāi)的撲救難度非常大。應(yīng)急消防救援力量必須提升救援技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，以應(yīng)對(duì)這一新的挑戰(zhàn)。本文提出的新能源汽車火災(zāi)消防救援技術(shù)提升策略，對(duì)于推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步、提高救援處置效率具有一定的參考意義。

1 新能源汽車火災(zāi)類型與救援特性分析

1.1" 火災(zāi)的主要類型

《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確指出，提高動(dòng)力電池安全水平，鼓勵(lì)企業(yè)研究應(yīng)用熱失控實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警裝置和早期抑制及滅火措施。由此可見(jiàn)，熱失控是新能源汽車火災(zāi)的主要類型。究其原因，電池產(chǎn)品的研發(fā)技術(shù)不充分、電池測(cè)試方法和標(biāo)準(zhǔn)未能充分模擬車輛實(shí)際使用條件、電池管理系統(tǒng)（BMS）故障、電池老化引起的接觸不良、電弧產(chǎn)生以及高溫等因素，都可能誘發(fā)電池?zé)崾Э亍?/p>

外部充電引起的火災(zāi)：部分電池管理系統(tǒng)和充電機(jī)制造商未能嚴(yán)格遵循新的國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致充電設(shè)備存在設(shè)計(jì)、制造上的缺陷，使用非正規(guī)充電設(shè)備或進(jìn)行不規(guī)范的充電操作也可能引發(fā)電流過(guò)大、電線短路、電弧或熱失控等問(wèn)題，從而造成電池過(guò)熱，最終引發(fā)新能源汽車火災(zāi)。

事故碰撞引起的火災(zāi)：碰撞引起火災(zāi)是新能源汽車的特征，足夠大的撞擊就能讓電池組達(dá)到起火溫度。工信部在2021年8月發(fā)布了《電動(dòng)汽車碰撞后安全要求》，要求電動(dòng)汽車提供熱事件報(bào)警信號(hào)，在汽車發(fā)生碰撞后到發(fā)生危險(xiǎn)之前，為駕駛員至少提供5min的逃生時(shí)間，其目的就是最大限度保障新能源汽車駕乘人員的安全。

1.2" 救援特性分析

在跨學(xué)科知識(shí)儲(chǔ)備方面，新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)供電電壓一般在200～750V之間，汽車從冒煙到起火只需要幾秒到十幾秒的時(shí)間，一旦發(fā)生火災(zāi)，火勢(shì)會(huì)快速蔓延并劇烈燃燒，最高溫度可達(dá)916℃。燃燒過(guò)程中釋放的易燃有毒氣體會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成嚴(yán)重污染。因此，在新能源汽車火災(zāi)救援中，救援人員不僅需要掌握一般的火災(zāi)救援技能，還要具備電氣安全知識(shí)、環(huán)保知識(shí)以及應(yīng)急救援綜合能力。

在救援技術(shù)方面，新能源汽車的車身材質(zhì)和結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)燃油汽車存在差異，多采用輕質(zhì)環(huán)保材料。此外，每輛車的電池位置不同，可能位于車身底盤或后座下方，且電池倉(cāng)的開(kāi)啟方式各有不同。車門把手多為隱藏式設(shè)計(jì)。這些特點(diǎn)要求救援人員必須了解各類新能源汽車的結(jié)構(gòu)，便于救援工作的開(kāi)展。

在救援設(shè)施設(shè)備方面，新能源汽車火災(zāi)救援需要特殊的設(shè)備支持，包括電動(dòng)汽車專用滅火器、電池絕緣工具、電池隔離和冷卻裝置、火場(chǎng)破拆工具、電氣檢測(cè)設(shè)備以及環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備等，這些設(shè)備對(duì)于確保救援工作順利進(jìn)行至關(guān)重要。

2 新能源汽車火災(zāi)救援技術(shù)提升策略

新能源汽車使用高壓電力能源系統(tǒng)，其火災(zāi)具有高壓電擊風(fēng)險(xiǎn)高、火勢(shì)蔓延速度快、復(fù)燃概率高、撲滅難度大的特征，提升消防救援處置技術(shù)非常有必要。

2.1" 推動(dòng)智能化救援系統(tǒng)建設(shè)

普及智能火災(zāi)探測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)的重要性不容忽視。由于各汽車制造商的成本和技術(shù)水平差異，并非所有新能源汽車都安裝了智能火災(zāi)探測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)，在某些情況下，如車輛靜置或電源關(guān)閉后，可能會(huì)存在監(jiān)控漏洞，導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)時(shí)未能及時(shí)報(bào)警。智能火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)可以在發(fā)生火災(zāi)時(shí)迅速啟動(dòng)滅火機(jī)制，采取緊急應(yīng)對(duì)措施，如關(guān)閉電源、開(kāi)啟通風(fēng)、發(fā)出警報(bào)、啟動(dòng)車輛滅火系統(tǒng)等。根據(jù)國(guó)家規(guī)定，安全電壓不高于36V，持續(xù)接觸的安全電壓為24V，安全電流限值為10mA，而新能源車在工作狀態(tài)輸出電壓高達(dá)400V以上[2]，因此，切斷電源對(duì)新能源汽車火災(zāi)救援至關(guān)重要，不僅可以避免電池系統(tǒng)繼續(xù)供電，保證人員安全，還能降低電池組因電力持續(xù)輸入導(dǎo)致電池組溫度過(guò)高而引發(fā)爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，為專業(yè)救援爭(zhēng)取時(shí)間。2024年1月9日，新能源汽車火災(zāi)安全技術(shù)交流會(huì)暨中國(guó)電動(dòng)汽車火災(zāi)安全指數(shù)（以下簡(jiǎn)稱“安全指數(shù)”）首批測(cè)評(píng)情況發(fā)布會(huì)在北京舉行。安全指數(shù)由招商局檢測(cè)車輛技術(shù)研究院有限公司和北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程研究中心等單位聯(lián)合發(fā)布，圍繞電動(dòng)汽車火災(zāi)安全提示、應(yīng)急救援、火災(zāi)防護(hù)和數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)四個(gè)方面對(duì)已經(jīng)上市的新能源汽車進(jìn)行測(cè)試評(píng)價(jià)，填補(bǔ)了新能源汽車火災(zāi)安全指數(shù)方面的空白，為新能源汽車的火災(zāi)安全提供有力的監(jiān)測(cè)技術(shù)支持。

完善新能源汽車火災(zāi)智能應(yīng)急響應(yīng)聯(lián)動(dòng)機(jī)制?，F(xiàn)有的新能源汽車監(jiān)控平臺(tái)與消防救援系統(tǒng)尚未實(shí)現(xiàn)順暢的數(shù)據(jù)互通，這一缺失嚴(yán)重影響了火災(zāi)相關(guān)信息的即時(shí)傳遞與全面共享，進(jìn)而延誤救援時(shí)機(jī)。新能源汽車火災(zāi)智能應(yīng)急響應(yīng)聯(lián)動(dòng)機(jī)制是集成智能監(jiān)控、預(yù)警、報(bào)警及應(yīng)急救援等多個(gè)環(huán)節(jié)的綜合性系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)新能源汽車的各項(xiàng)狀態(tài)。新能源汽車監(jiān)控平臺(tái)一旦發(fā)現(xiàn)車輛狀態(tài)異?；虺霈F(xiàn)火災(zāi)征兆時(shí)，會(huì)立即啟動(dòng)預(yù)警機(jī)制，及時(shí)警示潛在的危險(xiǎn)。一旦平臺(tái)確認(rèn)發(fā)生火情，會(huì)自動(dòng)觸發(fā)報(bào)警裝置，并即刻向消防部門和相關(guān)應(yīng)急管理部門發(fā)送詳細(xì)的報(bào)警信息，消防部門在接到警情后迅速出動(dòng)，第一時(shí)間到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效的滅火和救援工作。此外，公安、醫(yī)療、汽車生產(chǎn)商、消防志愿者力量等相關(guān)部門均同時(shí)響應(yīng)聯(lián)動(dòng)，采取與火情相匹配的應(yīng)急措施，包括緊急疏散人員、醫(yī)療救護(hù)、切斷電源等關(guān)鍵措施。當(dāng)火災(zāi)撲滅后，相關(guān)部門會(huì)進(jìn)行事故原因的調(diào)查和深入分析，同時(shí)評(píng)估火災(zāi)帶來(lái)的具體損失和社會(huì)影響，為今后的火災(zāi)預(yù)防工作提供參考。

2.2" 引進(jìn)和研發(fā)高效滅火裝備和人工智能工具

從消防基層調(diào)研來(lái)看，目前新能源汽車火災(zāi)救援領(lǐng)域面臨的主要問(wèn)題是救援設(shè)備工具及救援車輛配置不足。高壓電池切割器、電池液泄漏處理裝備、絕緣手套、電氣隔離工具等專業(yè)救援裝備和工具的供應(yīng)量相對(duì)較少，使得大部分基層消防救援站隊(duì)難以開(kāi)展具有針對(duì)性的救援行動(dòng)，延長(zhǎng)救援響應(yīng)時(shí)間，影響救援效果。救援基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施不完善，例如救援站點(diǎn)較少、充電設(shè)施缺乏等，給救援工作增添了難度[3]。

專業(yè)的滅火器也是非常關(guān)鍵的。有數(shù)據(jù)顯示，60Ah磷酸鐵鋰電池燃燒時(shí)，其電池表面最高溫度可達(dá)578.3℃，電池內(nèi)部燃燒溫度更是高達(dá)926℃，遠(yuǎn)超汽油燃燒時(shí)的389℃[4]，常規(guī)滅火劑面對(duì)此類火災(zāi)時(shí)效果并不理想。有研究團(tuán)隊(duì)對(duì)六氟丙烷、七氟丙烷、全氟乙酮、干粉、水和泡沫滅火介質(zhì)進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果表明：雖然全氟乙酮高效、清潔、安全無(wú)毒，但價(jià)格較高，相比之下，水仍然是一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的滅火介質(zhì)。通過(guò)數(shù)據(jù)測(cè)試，高壓細(xì)水霧滅系統(tǒng)的噴頭出口工作壓力設(shè)定為6MPa時(shí)，細(xì)水霧能形成更好的包絡(luò)性，達(dá)到有效撲滅火災(zāi)的效果[5]。未來(lái)，有望針對(duì)新能源汽車火災(zāi)開(kāi)發(fā)出一種具有高熱容和潛熱、優(yōu)異滅火性能、高潤(rùn)濕性、低毒性和絕緣性能的新型滅火劑。

應(yīng)急管理部、工業(yè)和信息化部《關(guān)于加快應(yīng)急機(jī)器人發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》指出，到2025年，研發(fā)一批先進(jìn)應(yīng)急機(jī)器人，大幅提升科學(xué)化、專業(yè)化、精細(xì)化和智能化救援水平?？萍假x能應(yīng)急，應(yīng)急救援機(jī)器人、機(jī)器狗、無(wú)人機(jī)在火場(chǎng)偵查、有毒有害、有爆炸風(fēng)險(xiǎn)的救援中尤其重要，“應(yīng)急使命·2024”聯(lián)合救援演習(xí)中，展示的機(jī)器狗和無(wú)人機(jī)圓滿完成了多項(xiàng)危險(xiǎn)任務(wù)，充分展示了“人工智能+”技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，有效為救援行動(dòng)提供了寶貴的偵查信息，承擔(dān)了一定的搜救工作，不僅提高了救援效率，還增加了對(duì)救援人員的安全保障。

2.3" 加大救援隊(duì)伍專業(yè)化培訓(xùn)力度

截至2023年11月，我國(guó)國(guó)家綜合性消防救援隊(duì)伍力量總規(guī)模增至22萬(wàn)人，消防救援站9657個(gè)[6]。我國(guó)人口眾多，尤其在人口密集區(qū)域，警情發(fā)生的概率較高，加強(qiáng)消防救援專業(yè)化隊(duì)伍建設(shè)，提升救援能力，是保證人民生命財(cái)產(chǎn)安全的重要前提。組織全面的基礎(chǔ)救援技能培訓(xùn)，如理論知識(shí)、救援設(shè)備使用、滅火技術(shù)、急救常識(shí)培訓(xùn)，開(kāi)展專項(xiàng)救援技能訓(xùn)練，如定期舉行新能源汽車火災(zāi)救援模擬演練，使救援人員熟練掌握救援操作流程，增強(qiáng)心理抗壓能力，確保在真實(shí)救援場(chǎng)景中能夠熟練操作，有效應(yīng)對(duì)。對(duì)救援需要的先進(jìn)設(shè)備，如無(wú)人機(jī)、救援機(jī)器人的操控技能也應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)。

2.4" 加強(qiáng)國(guó)際合作和交流

學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外應(yīng)急救援經(jīng)驗(yàn)，積極引進(jìn)并應(yīng)用國(guó)際上先進(jìn)的滅火技術(shù)，包括高科技的滅火設(shè)施設(shè)備、先進(jìn)的技術(shù)方法、創(chuàng)新的救援理念和操作程序等，快速提升自身的應(yīng)急救援能力和效率，進(jìn)而全面提升國(guó)內(nèi)消防救援的整體水平，更好地保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全[7]。探索對(duì)外輸出消防救援經(jīng)驗(yàn)和成果，積極開(kāi)展消防救援領(lǐng)域的國(guó)際合作，不僅能夠提升合作國(guó)家的消防救援能力，也能增進(jìn)我國(guó)與這些國(guó)家之間的戰(zhàn)略互信，很好地維護(hù)我國(guó)與這些國(guó)家的共同利益，進(jìn)一步提升我國(guó)的國(guó)際影響力和國(guó)際地位。

2.5" 加強(qiáng)新能源車輛駕駛員培訓(xùn)

加強(qiáng)新能源車輛駕駛員的培訓(xùn)，不僅是提高駕駛員對(duì)新能源車輛的操作技能，更是培養(yǎng)他們的安全意識(shí)和應(yīng)急處理能力，使其成為“行走”的社會(huì)消防力量。

一方面，通過(guò)專業(yè)的新能源汽車消防安全培訓(xùn)，可以確保每位新能源車主都掌握基本的消防安全知識(shí)，使他們?cè)诰o急情況下對(duì)車輛出現(xiàn)的異常情況，做出正確的判斷和應(yīng)對(duì)。另一方面，可以將新能源車主納入消防志愿者的體系，在培訓(xùn)過(guò)程中，除了教授他們?nèi)绾伟踩?、有效地駕駛新能源車輛（如定期對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)、正確合規(guī)地進(jìn)行充電和駕駛）外，還可以培訓(xùn)他們基礎(chǔ)的消防知識(shí)（如新能源汽車火災(zāi)的預(yù)防、火災(zāi)發(fā)生時(shí)的應(yīng)對(duì)方法以及如何使用消防器材安全逃生），以減少損失。不僅如此，每位車主還可以影響周邊的親朋好友，進(jìn)一步擴(kuò)大新能源車主消防培訓(xùn)的效果，在日常生活中，積極宣傳消防安全知識(shí)，參與社區(qū)的消防安全監(jiān)督和建設(shè)，有效擴(kuò)大社區(qū)消防救援的范圍，打造“社區(qū)消防救援5min”響應(yīng)機(jī)制。

3 結(jié)束語(yǔ)

在救援技術(shù)建設(shè)方面，本文提出加強(qiáng)新能源汽車火災(zāi)的實(shí)時(shí)信息技術(shù)監(jiān)測(cè)和預(yù)警、注重研發(fā)和應(yīng)用先進(jìn)的滅火器材和救援設(shè)備、加強(qiáng)國(guó)際合作。在救援軟實(shí)力建設(shè)方面，提出加強(qiáng)救援人員專業(yè)化培訓(xùn)、新能源車輛駕駛員培訓(xùn)、建立消防志愿者體系。隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，智能化、自動(dòng)化將成為新能源汽車消防安全發(fā)展的重要趨勢(shì)，通過(guò)研發(fā)智能消防系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)火災(zāi)的自動(dòng)監(jiān)測(cè)和快速響應(yīng)，將大大提高滅火效率和救援成功率。

參考文獻(xiàn)

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