作者簡介

黃丹（1989—），女，碩士，講師，從事新能源汽車技術(shù)專業(yè)教學(xué)工作。

1" 故障現(xiàn)象

一輛2020年產(chǎn)的大眾ID4CORZZ，行駛里程29600km，用戶反映該車高壓上電正常，直流充電正常，但是無法交流充電，插上交流充電槍后充電指示燈呈現(xiàn)紅色常亮（圖1），儀表上充電連接指示燈點(diǎn)亮（圖2），但未顯示充電剩余時間。

2" 大眾ID4CORZZ的交流充電控制邏輯

大眾ID4CORZZ的交流充電口依照國標(biāo)GB/T 20234.1—2015設(shè)計，其中對交流充電口采用模式3連接方式C設(shè)計，觸頭電氣參數(shù)值及功能定義見表1，車輛供電插座觸頭布置如圖3所示。交流充電控制引導(dǎo)電路在國標(biāo)的基礎(chǔ)上增加了一個識別電阻R5，阻值為4.7kΩ，R5電阻測量結(jié)果如圖4所示。這種控制模式為接近識別模式，交流充電控制引導(dǎo)電路圖如圖5所示。

與大多數(shù)電動車的交流充電系統(tǒng)不同，大眾ID4CROZZ因識別電阻R5的存在，正常狀態(tài)下檢測點(diǎn)3電壓正常值見表2。

3" 車輛檢查與分析

首先對車輛進(jìn)行常規(guī)檢查，發(fā)現(xiàn)車輛油液液位正常，高低壓插頭連接牢固，線束并無明顯破損，檢查交流充電口，充電口干燥且顏色正常，無燒蝕痕跡，使用其他交流充電槍也無法進(jìn)行交流充電。

根據(jù)車輛充電系統(tǒng)組成及工作原理分析，可能的故障點(diǎn)及故障原因有：充電裝置（OBC）故障，交流充電插座故障，低壓線束短路、斷路、虛接。

連接交流充電槍和大眾專用檢測設(shè)備，讀取故障碼，在00C6模塊（高壓蓄電池充電裝置）顯示故障碼U101100，供電電壓過低，故障碼無法刪除。繼續(xù)讀取數(shù)據(jù)流，其中充電插座A電壓，Proximity的值顯示為4990mV，蓄電池充電插座A插頭識別狀態(tài)顯示一個故障（因軟件翻譯錯誤，實(shí)際意思應(yīng)為已識別到充電槍）；蓄電池充電插座A控制信號中頻率顯示為1000Hz，控制電壓顯示為6020mV，脈沖占空比為26.2%，AC溫度傳感器充電插座顯示30℃。

結(jié)合儀表顯示與數(shù)據(jù)流，分析故障時因CC線斷路，導(dǎo)致檢測點(diǎn)3電壓異常，車輛未能接收到充電連接確認(rèn)信號，從而報故障碼，導(dǎo)致無法進(jìn)行交流充電。

4" 故障排查

根據(jù)大眾ID4CORZZ交流充電裝置電路圖（圖6）可知，檢測點(diǎn)3的電壓測量點(diǎn)在充電裝置1（AX4）的T32b/32針腳，CC電壓測量可直接在充電裝置的CC口進(jìn)行測量。中間經(jīng)過插接器THVL1的T20/6。分別測量3個點(diǎn)的對地電壓，測量結(jié)果見表3。

將故障車輛的數(shù)據(jù)與正常車輛的數(shù)據(jù)對比可知，THVL1的T20/6與充電口CC端3之間存在斷路。

5" 故障驗(yàn)證與排查

斷開THVL1插頭和充電裝置1的T32b插頭，測量T20/7與T32b/32之間的電阻，阻值為無窮大。重新更換這一段線束后，充電恢復(fù)正常。

6" 總結(jié)

大眾ID4CROZZ的交流充電控制系統(tǒng)與國內(nèi)大多數(shù)電動車存在一點(diǎn)不同，大眾ID4CROZZ采用接近識別方法，增加設(shè)計了接近識別電阻R5。當(dāng)CC線路連接正常時，檢測點(diǎn)3的電壓在4.7V左右，當(dāng)CC線路發(fā)生斷路時，檢測點(diǎn)3的檢測電壓會升高到5V。即使在未插槍狀態(tài)，車載充電裝置也能識別到充電系統(tǒng)故障。在進(jìn)行故障診斷時，可以讀取數(shù)據(jù)流，分析充電插座A電壓的數(shù)值即可快速鎖定故障位置，提高故障排查效率。

（編輯" 楊凱麟）