摘" 要：如何通過地區(qū)物流低碳轉型促進淮海經(jīng)濟區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)成為了備受關注的問題?；诨春＝?jīng)濟區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀，利用文獻研究法對影響淮海經(jīng)濟區(qū)物流經(jīng)濟低碳轉型的因素進行識別，總結出5個一級指標，12個二級指標和22個三級指標，使用DEMATEL模型對這些影響因素進行分析，分析結果表明公路通車里程、地區(qū)人均收入水平、低碳政策補貼、物流創(chuàng)新能力為四個關鍵因素，其中物流創(chuàng)新能力因素又被另外三個關鍵因素所影響。針對這些影響因素，提出相應建議和措施，以備相關部門和企業(yè)進行參考。

關鍵詞：淮海經(jīng)濟區(qū)；物流經(jīng)濟；低碳轉型；決策實驗室分析法

中圖分類號：F259.27" " 文獻標志碼：A

DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.17.025

Abstract： How to promote the regional economic development of the Huaihai Economic Zone through low-carbon transformation of regional logistics has become a highly concerned issue. Based on the current development status of the Huaihai Economic Zone， literature research was used to identify the factors that affect the low-carbon transformation of the logistics economy in the Huaihai Economic Zone. Five first level indicators， 12 second level indicators， and 22 third level indicators were summarized. The DEMATEL model was used to analyze these influencing factors. The analysis results showed that four key factors were road mileage， regional per capita income level， low-carbon policy subsidies， and logistics innovation capacity， the logistics innovation capability factor is also influenced by three other key factors. Propose corresponding suggestions and measures to address these influencing factors for reference by relevant departments and enterprises.

Key words： Huaihai Economic Zone; logistics economy; low carbon transformation; decision laboratory analysis method（DEMATEL）

0" 引" 言

（1）研究背景

推動物流經(jīng)濟低碳轉型是資源型省際邊界區(qū)域經(jīng)濟綠色發(fā)展的關鍵路徑?；春＝?jīng)濟區(qū)是“一帶一路”背景下重要發(fā)展節(jié)點，主要由江蘇、山東、安徽及河南四省邊際城市組成，地理、資源、交通條件優(yōu)越，但由于經(jīng)濟區(qū)所涵蓋的城市均為省域次中心城市，加之省際行政邊界的局限性，區(qū)域內部協(xié)調實現(xiàn)程度不夠高。對此困境，物流作為輻射力強、開放度高、關聯(lián)面廣的基礎性產(chǎn)業(yè)，對促進區(qū)域內與區(qū)域間貿易發(fā)展具有卓越的表現(xiàn)。然而出于物流業(yè)本身特點，其快速發(fā)展過程中的負外部性與“雙碳”目標不可避免的產(chǎn)生了沖突。因此，在強調對區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的促進作用的同時，如何對物流經(jīng)濟進行低碳轉型，也成為了當前熱點問題。

物流經(jīng)濟是一個綜合性的經(jīng)濟概念，指為物流過程能夠高效、經(jīng)濟、安全地流通，所進行策劃、實施和控制的過程。物流經(jīng)濟分為宏觀與微觀兩個層面，宏觀更強調物流行業(yè)的整體管理與控制，與之相比，微觀物流經(jīng)濟則是著眼于某企業(yè)內部物流資源的配置。因此，本文將從宏觀角度，通過構建模型來對淮海經(jīng)濟區(qū)物流經(jīng)濟的轉型路徑進行綜合評價，探討淮海經(jīng)濟區(qū)物流經(jīng)濟的低碳轉型對區(qū)域經(jīng)濟的影響，同時通過對影響物流經(jīng)濟體系轉型因素的分析，提出針對性的科學改進建議，具有一定學術價值和應用價值?，F(xiàn)階段加快淮海經(jīng)濟區(qū)物流經(jīng)濟低碳轉型，對推動淮海經(jīng)濟區(qū)域高質量協(xié)同發(fā)展、實現(xiàn)共同富裕，推動淮海經(jīng)濟區(qū)高質量雙向開放、乃至促進全國新發(fā)展格局的形成都具有重要的戰(zhàn)略意義。

（2）研究意義

加強物流經(jīng)濟轉型的相關理論研究。本文在參考大量文獻的基礎上，明確相關概念，強調其重要性，尤其是對區(qū)域物流經(jīng)濟的低碳轉型進行詳細闡釋。物流經(jīng)濟與其他經(jīng)濟學類似，分為宏觀物流經(jīng)濟與微觀物流經(jīng)濟，相對于微觀物流經(jīng)濟來說，宏觀物流經(jīng)濟因其涉及范圍更廣而更容易被忽視，但基于低碳轉型的正外部性和物流本身的系統(tǒng)性，想要成功轉型，離不開各方協(xié)調配合。本文基于決策實驗室分析法，在對其現(xiàn)狀研究的基礎上，提出淮海經(jīng)濟區(qū)物流經(jīng)濟低碳轉型的路徑，并系統(tǒng)地構建出能夠體現(xiàn)物流經(jīng)濟發(fā)展狀況的綜合評價指標體系，這套指標的構建具有廣泛的適用性，對于后來的相關研究提供了參考價值。

為淮海經(jīng)濟區(qū)物流經(jīng)濟低碳轉型提供參考，展現(xiàn)出淮海經(jīng)濟區(qū)物流經(jīng)濟現(xiàn)狀，對其低碳轉型方向提出合理建議，促進區(qū)域間協(xié)同發(fā)展和共同富裕。為相關部門制定低碳物流政策促進江蘇省低碳物流經(jīng)濟轉型提供研究證據(jù)。物流低碳轉型具有明顯正外部性的特征，其功能更多在社會而非個體，所以具有明顯的政策依賴性。相關部門可以基于低碳政策對該區(qū)域物流經(jīng)濟轉型的研究證據(jù)，為更好地促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展而制定相關政策支持。對相關物流企業(yè)發(fā)展低碳物流經(jīng)濟具有實踐參考價值。本文重點雖然放在宏觀物流經(jīng)濟轉型上，但是相關物流企業(yè)才是物流經(jīng)濟能夠低碳轉型成功的關鍵主體。對于淮海經(jīng)濟區(qū)物流經(jīng)濟低碳轉型的研究，可以推廣至相關物流企業(yè)中，為相關物流企業(yè)順應政策進行低碳轉型提供了方向，具備一定的參考價值。

1" 文獻綜述

物流經(jīng)濟是一個綜合性的經(jīng)濟概念，指為物流過程能夠高效、經(jīng)濟、安全地流通，所進行策劃、實施和控制的過程。早期很多關于物流經(jīng)濟的研究都是從物流業(yè)自身的角度來研究的，比如Hooi Leana利用動態(tài)結構模型研究物流發(fā)展與經(jīng)濟增長之間的關系，表明，經(jīng)濟增長將會增加對物流服務的需求，從而帶動物流業(yè)發(fā)展。隨著眾多學者對于物流業(yè)不斷深入的研究和互聯(lián)網(wǎng)的興起，學者們逐漸將目光放在物流經(jīng)濟對其他產(chǎn)業(yè)的帶動作用上，岳云康等[1]使用灰色關聯(lián)模型實證分析了山西省物流發(fā)展與經(jīng)濟增長之間的關系，指出山西物流業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟增長存在相互促進的關系；王軍等[2]根據(jù)港口物流與經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展水平的差異性，將協(xié)調發(fā)展模式分為穩(wěn)步增長型和波動增長型兩種模式，物流運作模式、產(chǎn)業(yè)結構和運輸網(wǎng)絡是其主要的影響因素。

黨的二十大報告提出，推動經(jīng)濟社會發(fā)展綠色化、低碳化是實現(xiàn)高質量發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)?？婈戃姷萚3]提出數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展對碳排放的影響具有非線性特征，二者間呈現(xiàn)倒U型關系，并且數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展與創(chuàng)新效率之間存在U型的非線性關系，且數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展能夠通過創(chuàng)新效率進而對碳排放產(chǎn)生間接影響；牛志升等[4]提出面向“雙碳”戰(zhàn)略的綠色通信與網(wǎng)絡所面臨的能耗瓶頸，可支撐未來5G和6G網(wǎng)絡作為智能化社會基礎設施的可持續(xù)性演進；《斯特恩報告》中認為由于其正外部性特征的存在，低碳經(jīng)濟轉型具有政策依賴性。目前查閱文獻可以看出，針對區(qū)域物流經(jīng)濟體系的轉型路徑研究仍然較少，此類研究仍在探索階段。

2" 評價分析體系構建與數(shù)據(jù)收集

2.1" 影響因素識別

本文通過扎根理論，在中國知網(wǎng)、萬方數(shù)據(jù)庫等平臺，以“物流經(jīng)濟、經(jīng)濟轉型、低碳轉型、淮海經(jīng)濟區(qū)、區(qū)域經(jīng)濟”為關鍵詞進行檢索，對搜索出的文獻進行總結歸納。在借鑒國內優(yōu)秀學者經(jīng)驗的基礎上，將物流經(jīng)濟能力、物流創(chuàng)新能力、碳排放現(xiàn)狀設置為一級指標；考慮到行業(yè)低碳轉型具有明顯的負外部性，單靠企業(yè)自覺性很難做到，所以需要由政府政策進行推動，故將政府政策因素設置為一級指標；同時考慮到企業(yè)轉型離不開投資，而投資行為也會由政府影響，故將區(qū)域投資水平設置為一級指標。隨后從一級指標的內涵和特征著手，將其進行細化為12個二級指標和22個三級指標，具體如表1所示。

2.2" 數(shù)據(jù)收集

本文對淮海經(jīng)濟區(qū)的研究，范圍包括江蘇的徐州、連云港、宿遷，安徽的宿州、淮北，河南的商丘，山東的棗莊、濟寧、臨沂、菏澤等市。因針對跨行政區(qū)的經(jīng)濟區(qū)整體物流經(jīng)濟和碳排放空間格局研究不足，所以本文通過對不同城市的數(shù)據(jù)分別測算，通過熵值法得出淮海經(jīng)濟區(qū)的相關數(shù)據(jù)。研究所用數(shù)據(jù)來源包括：中國城市統(tǒng)計年鑒、中國能源統(tǒng)計年鑒、國家基礎地理信息中心、公眾版基礎地理信息數(shù)據(jù)以及淮海經(jīng)濟區(qū)的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報等。以上數(shù)據(jù)統(tǒng)計時間均截止至2022年。

3" DEMATEL分析

從表1建立的評價模型中可以看出，影響淮海經(jīng)濟區(qū)物流經(jīng)濟低碳轉型的各項因素并不是獨立存在，而是互相影響，針對這一特性，本文選擇DEMATEL模型對其進行分析[5]?？梢砸灾庇^圖形和矩陣為基礎，將復雜系統(tǒng)中的結構形式明晰化，通過計算影響度、被影響度、中心度、原因度探究關鍵制約因素。物流經(jīng)濟低碳轉型受各種因素制約，且各因素之間存在相互關聯(lián)性。為了將各因素之間的內在關系理清，并將復雜問題簡單化、直觀化，本文采用DEMATEL，不僅可以明晰各影響因素的因果關系，而且可以明確其邏輯結構。具體步驟如下。

3.1" 影響因素關系分析

計算各評價指標的權重值。通過專家打分法，邀請物流領域專家對各評價指標間的影響程度按0、1、2、3、4進行打分，其中：0為影響程度最低，4為影響程度最高。根據(jù)專家打分結果，得出直接影響矩陣A=（A_ij）_n×n。本文設置三級指標共22個，于是構建出22×22的直接影響矩陣A。

3.2" DEMATEL計算結果

利用SPSSAU針對輸入數(shù)據(jù)（直接影響矩陣）進行歸一化處理，得到規(guī)范直接影響矩陣，再利用綜合影響矩陣T=規(guī)范直接影響矩陣 * 單位矩陣-規(guī)范直接矩陣的逆矩陣，得到綜合影響矩陣T。

利用綜合影響矩陣計算各類指標值，包括影響度D值，被影響度C值，中心度D+C值，原因度D-C值。其中影響度D值為某要素對其他要素的綜合影響值，該值越大意味著影響度越大；被影響度C值為某要素被其他要素的綜合影響值，該值越大意味著被影響度越大；中心度D+C值為某要素在系統(tǒng)中的作用大小，該值越大意味著該要素越重要；原因度D-C值為某要素對其他要素的影響情況，該值大于0意味著對其他要素影響更多即原因要素，該值小于0意味著被其他要素影響更多即結果因素。DEMATEL計算指標如表2所示。

隨后根據(jù)已獲得的影響度D值、被影響度C值和中心度D+C值，利用中心度的意義，并對其歸一化處理即得到各要素的權重值。為方便查看，以柱狀圖形式展現(xiàn)如圖1所示：

在此基礎上，將橫坐標設置為中心度D+C值，縱坐標設置為原因度D-C值，兩條線分別為中心度的平均值，和數(shù)字0，于是得出第一象限代表中心度和原因度均高，即要素重要性高且為原因因素；第二象限代表中心度低和原因度高，即要素重要性低且為原因因素；第三象限代表中心度和原因度均低，即要素重要性低且為結果因素；第四象限代表中心度高和原因度低，即要素重要性高且為結果因素。如圖2因果圖所示，將22個評價指標分為兩類，其中中心橫線上半部分為原因因素，下半部分為結果因素。

從圖2中可以看出，共有原因因素12個，結果因素10個。中心度最高的因素為A₅₁₁，其余依次為A₁₃₁、A1₂₂、A₅₁₃、A₅₂₁、A₁₂₁、A₃₁₁、A₅₃₂、A₁₁₂、A₁₁₁、A₁₃₂、A₅₁₂，這些因素對淮海經(jīng)濟區(qū)物流經(jīng)濟低碳轉型的影響較大；其余因素則為結果因素，受原因因素的影響。對中心度值求平均數(shù)，將大于平均數(shù)的因素視為重要因素，是確定關鍵因素的基礎?；诖?，綜合考慮重要因素的影響度與被影響度，總結出關鍵因素為A₅₁₁、A₁₃₁、A₄₁₁、A₂₁₂。針對這些因素，本文給出如下建議。

4" 結論與建議

4.1" 物流企業(yè)方面

從DEMATEL分析結果中可以看出，A₁₃₁指標（公路通車里程）權重最高，影響度排名第一，說明公路運輸?shù)吞蓟D型是影響淮海經(jīng)濟區(qū)物流經(jīng)濟低碳轉型的最重要環(huán)節(jié)。在低碳經(jīng)濟下，貨物運輸?shù)某杀緦⒊尸F(xiàn)大幅上升的趨勢，而激烈的物流市場競爭壓力又始終限縮著物流企業(yè)的利潤空間，如何在保證企業(yè)收益的同時促進綠色發(fā)展，是當前物流企業(yè)不得不面對的重要課題[6-8]。據(jù)此，本文提出以下建議：

（1）加大低碳運輸理念宣傳。低碳經(jīng)濟背景下，加強低碳運輸理念的宣傳是促進物流經(jīng)濟低碳轉型的關鍵一步。通過有效的宣傳，可以提高企業(yè)和從業(yè)者的低碳意識，推動低碳理念在物流行業(yè)的傳播和應用。具體而言，可以通過電視、廣播、自媒體等多種平臺宣傳，內容可以包括成功的低碳運輸示范案例，直觀地展示低碳理念在實際運輸中的應用效果。

（2）優(yōu)化運輸管理系統(tǒng)。優(yōu)化物流配送，尤其是城市物流配送方面，推行集中配送、共同配送等方式，降低碳排放；推廣智能交通系統(tǒng)，通過實時監(jiān)測交通流量，提高交通運輸效率，減少交通堵塞，降低車輛的能耗和碳排放。

4.2" 區(qū)域經(jīng)濟方面

A131（人均地區(qū)生產(chǎn)總值）指標是上文分析中的第二個關鍵因素，淮海經(jīng)濟區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值越高，越能促進區(qū)域物流經(jīng)濟的低碳轉型。促進淮海經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，可以通過加強中心城市的經(jīng)濟實力來達到。2017年徐州被確立為淮海經(jīng)濟區(qū)的中心城市，截至2022年底，徐州市地區(qū)生產(chǎn)總值已達到8 457.84億元，是淮海經(jīng)濟區(qū)內規(guī)模最大的地級市。就城市經(jīng)濟實力而言，淮海經(jīng)濟區(qū)各項主要經(jīng)濟指標排名中，徐州均位于前列。但是，對比我國東部地區(qū)其他區(qū)域經(jīng)濟中心城市，作為淮海經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展龍頭，在經(jīng)濟上，徐州仍有較大的發(fā)展空間。

經(jīng)濟實力是各項公共服務設施建設的基礎。增強淮海經(jīng)濟區(qū)的凝聚力，首先要增強徐州的經(jīng)濟龍頭地位。徐州的經(jīng)濟實力增強了，各項公共服務設施的服務水平都會隨之增強，對淮海經(jīng)濟區(qū)各成員城市服務能力也會增強，從而鞏固其中心地位。增強徐州的經(jīng)濟實力，要從總量、速率、結構三方面入手，在保證經(jīng)濟總量逐年穩(wěn)步快速增長的同時，注重產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級[9-10]。

4.3" 政府政策方面

第三個關鍵因素是A411（低碳政策補貼）。物流經(jīng)濟低碳轉型具有明顯的負外部性，由政府出面，既要制定相關低碳政策，又要監(jiān)督政策的落實情況[11]。具體包括以下幾點：

（1）制定低碳政策限制。近年來我國陸續(xù)出臺《道路交通安全違法行為記分管理辦法》、《環(huán)境噪聲污染防治法》等文件，其中碳排放方面的立法規(guī)范呈碎片化特點，落實較難，容易出現(xiàn)主體沖突、內容不詳細、職責不明等問題，很難實現(xiàn)統(tǒng)一管理[12]。因此，政府應制定更為嚴格的低碳標準，如尾氣排放標準、碳核算體系等，促使公路運輸企業(yè)更新車輛，采用更環(huán)保的動力系統(tǒng)。

（2）改進交通運輸領域法律法規(guī)培訓，不定期開展交通運輸法律法規(guī)培訓活動，以提高交通運輸領域工作人員的法律法規(guī)意識，圍繞“雙碳”目標，全面開展低碳、節(jié)能減排活動，加強對物流行業(yè)從業(yè)人員、駕駛者的交通法律法規(guī)培訓。

（3）改進交通運輸領域監(jiān)督檢查規(guī)制。強化交通運輸領域監(jiān)督檢查體系，發(fā)揮其監(jiān)測監(jiān)管的重要職能，依據(jù)《車輛及車輛燃油管理規(guī)定》等規(guī)定加強管理制度改進。利用現(xiàn)代手段、網(wǎng)絡體系實時監(jiān)測檢查車輛燃油污染情況，對車輛燃油產(chǎn)生的污染物進行嚴格監(jiān)管，依法處理燃油不合格的車輛。全面實施“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)督檢查”管理策略，借助線上線下監(jiān)督系統(tǒng)實時獲取燃油報告信息，繼續(xù)加大對大氣污染物的治理力度，發(fā)揮交通運輸監(jiān)督檢查規(guī)制的有效作用。

第四個關鍵因素是A211體現(xiàn)的物流創(chuàng)新能力，淮海經(jīng)濟區(qū)物流經(jīng)濟的低碳轉型，需要通過物流技術創(chuàng)新才能解決本質問題。例如，物流企業(yè)目前的運輸車輛主要由能夠長距離、長時間、高載重進行運輸?shù)娜加蛙囕v組成，強行將其更換為電動汽車，不僅嚴重影響了物流運輸?shù)男?，降低了車輛運載的貨物重量，同時也很難實現(xiàn)長途的運輸。因此，想要淮海經(jīng)濟區(qū)物流能夠做到低碳轉型，需要物流企業(yè)堅持循序漸進、技術創(chuàng)新的標準，研發(fā)能夠承載更重貨物、實現(xiàn)長途運輸?shù)沫h(huán)保車輛，借助油電混合汽車進行過渡，從而既有效降低了車輛的能源消耗和廢氣污染，同時也能夠最大限度地減少對正常運輸活動的干擾。除此之外，還可以采用節(jié)能減排技術，如發(fā)動機優(yōu)化、輪胎輕量化、車輛空氣動力學設計等，降低車輛的燃料消耗和碳排放。

綜上所述，本文基于淮海經(jīng)濟區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀，通過DEMATEL模型對淮海經(jīng)濟區(qū)物流經(jīng)濟低碳轉型的影響因素進行分析，得出公路通車里程、地區(qū)人均收入水平、低碳政策補貼、物流創(chuàng)新能力四個關鍵因素，其中物流創(chuàng)新能力因素又被另外三個關鍵因素所影響。針對這些影響因素，本文提出相應建議和措施，以備相關部門和企業(yè)進行參考。

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