【摘要】航空維修業(yè)是隨著航空器的制造技術(shù)和航空運(yùn)輸市場的發(fā)展而不斷演進(jìn)的。隨著航空器數(shù)量的增加和飛行任務(wù)的復(fù)雜化，如何保障航空器的安全、可靠運(yùn)行成為航空維修管理的核心問題。預(yù)防性維修作為一種現(xiàn)代維修方法，在提高航空器可靠性、降低維修成本、提升運(yùn)營效率等方面具有顯著優(yōu)勢。本文旨在探討預(yù)防性維修在航空維修中的應(yīng)用，分析其理論基礎(chǔ)、實(shí)施策略、應(yīng)用效果及未來發(fā)展趨勢，為航空維修管理提供理論支持和實(shí)踐指導(dǎo)。

【關(guān)鍵詞】預(yù)防性維修|航空|飛機(jī)

飛機(jī)維修是確保飛機(jī)安全運(yùn)行不可或缺的一部分。糟糕的維修計(jì)劃可能會(huì)給航空公司帶來毀滅性的財(cái)務(wù)后果，使飛機(jī)停飛，乘客及貨物等待，甚至導(dǎo)致航班取消。此外，不合適的維修方案和維修計(jì)劃會(huì)導(dǎo)致航材冗余庫存過多，導(dǎo)致航空公司損失大量資金。為了提高運(yùn)營可靠性和成本節(jié)約措施，航空公司都會(huì)制定并執(zhí)行飛機(jī)維修計(jì)劃。常見的維修計(jì)劃有三種：被動(dòng)式維修（reactive maintenance）、預(yù)防性維修（preventive maintenance）和預(yù)測性維修（predictive maintenance）。被動(dòng)式維修是指飛機(jī)某一特定部件被使用到極限，并在發(fā)生故障后才進(jìn)行修理。這種方法通常費(fèi)用昂貴（如產(chǎn)生額外的航班延誤甚至取消、臨時(shí)人員和航材調(diào)配、緊急的航材租賃和采購等費(fèi)用），并且對公司的運(yùn)行安全也是有風(fēng)險(xiǎn)的。因此，許多航空公司更大比例地使用并通過可靠性數(shù)據(jù)不斷迭代預(yù)防性飛機(jī)維修方案（簡稱維修方案），以明確對飛機(jī)及特定飛機(jī)部件進(jìn)行檢查的確定時(shí)間，目前運(yùn)營大型飛機(jī)的航司都已采用了預(yù)防性維修方案并基于此制定了自己的維修方案。

一、預(yù)防性維修技術(shù)的概述

預(yù)防性維修技術(shù)是一種在設(shè)備或系統(tǒng)尚未發(fā)生故障前，通過一系列有計(jì)劃、有組織的維修活動(dòng)，以減少或消除潛在故障隱患，確保設(shè)備或系統(tǒng)持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行的技術(shù)手段。該技術(shù)廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，尤其在航空、電力、機(jī)械等關(guān)鍵行業(yè)中，其重要性更是不言而喻。

預(yù)防性維修技術(shù)的核心要素主要如下：

（一）定期檢查與維護(hù)

這些計(jì)劃可能包括設(shè)備的清潔、潤滑、緊固、校準(zhǔn)等常規(guī)維護(hù)活動(dòng)，以及更復(fù)雜的檢查和測試，以評估設(shè)備的整體性能和潛在故障風(fēng)險(xiǎn)。

（二）狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷

利用先進(jìn)的傳感器、監(jiān)測系統(tǒng)和數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對設(shè)備或系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析。通過收集和分析設(shè)備的振動(dòng)、溫度、壓力等關(guān)鍵參數(shù)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并診斷潛在故障，為預(yù)防性維修提供科學(xué)依據(jù)。

（三）預(yù)測性維修計(jì)劃

基于狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷的結(jié)果，制定預(yù)測性維修計(jì)劃。這些計(jì)劃旨在在設(shè)備或系統(tǒng)出現(xiàn)故障之前，提前進(jìn)行必要的維修或更換工作，以避免突發(fā)故障對生產(chǎn)活動(dòng)造成的不利影響。

（四）維修資源優(yōu)化

通過合理安排維修計(jì)劃、優(yōu)化備件庫存和維修人力資源，確保在設(shè)備或系統(tǒng)需要維修時(shí)能夠及時(shí)獲得必要的支持和資源。

二、航空維修中預(yù)防性維修面臨的挑戰(zhàn)

在航空維修領(lǐng)域，預(yù)防性維修作為提升航空器安全性、可靠性和運(yùn)營效率的重要手段，盡管具有顯著的優(yōu)勢，但在實(shí)際應(yīng)用過程中仍面臨著一系列挑戰(zhàn)。

（一）數(shù)據(jù)完整性與處理能力的挑戰(zhàn)

預(yù)防性維修高度依賴于數(shù)據(jù)分析和監(jiān)測技術(shù)。然而，航空器在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量巨大且復(fù)雜，包括飛行數(shù)據(jù)、傳感器數(shù)據(jù)、維修記錄等。確保這些數(shù)據(jù)的完整性、準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性是一大挑戰(zhàn)。此外，處理來自不同系統(tǒng)、不同格式和不同時(shí)間點(diǎn)的數(shù)據(jù)，需要強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力和高效的數(shù)據(jù)分析工具。目前，盡管數(shù)據(jù)技術(shù)和云計(jì)算能力不斷提升，但如何高效、準(zhǔn)確地整合和分析這些數(shù)據(jù)，以支持預(yù)防性維修決策，仍是航空維修領(lǐng)域面臨的重要問題。

（二）技術(shù)更新與適應(yīng)性的挑戰(zhàn)

航空技術(shù)日新月異，新型飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)不斷推出，其設(shè)計(jì)和性能較以往有了顯著提升。然而，預(yù)防性維修技術(shù)需要緊跟這些技術(shù)變革的步伐，不斷更新和升級。一方面，新技術(shù)的應(yīng)用要求預(yù)防性維修系統(tǒng)具備更高的兼容性和適應(yīng)性；另一方面，維修技術(shù)人員需要不斷學(xué)習(xí)和掌握新技術(shù)，以應(yīng)對新設(shè)備的維修需求。這種技術(shù)更新和適應(yīng)性的挑戰(zhàn)，對航空維修企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和人員培訓(xùn)提出了更高要求。

（三）成本與效益的權(quán)衡挑戰(zhàn)

預(yù)防性維修雖然能夠降低因突發(fā)故障導(dǎo)致的停機(jī)時(shí)間和維修成本，但其本身也需要投入大量的資金和資源。例如，安裝和維護(hù)先進(jìn)的監(jiān)測設(shè)備、培訓(xùn)技術(shù)人員、更新維修設(shè)施等都需要較高的成本。因此，在實(shí)施預(yù)防性維修時(shí)，企業(yè)需要在成本與效益之間進(jìn)行權(quán)衡。如何在保證安全性的前提下，合理控制維修成本，提高維修效益，是航空維修企業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)。

（四）老舊機(jī)型的限制挑戰(zhàn)

在航空運(yùn)輸業(yè)中，老舊機(jī)型仍占有一定的比例。這些機(jī)型由于設(shè)計(jì)年代較早，可能無法完全支持現(xiàn)代化的預(yù)防性維修系統(tǒng)。例如，老舊機(jī)型上的傳感器數(shù)量有限，數(shù)據(jù)采集精度和頻率可能無法滿足預(yù)防性維修的需求。此外，老舊機(jī)型的維修資料和備件供應(yīng)也可能存在不足。這些限制因素增加了老舊機(jī)型預(yù)防性維修的難度和成本，需要企業(yè)采取特殊措施加以應(yīng)對。

（五）維修人員的專業(yè)性和責(zé)任心挑戰(zhàn)

預(yù)防性維修的實(shí)施離不開維修人員的專業(yè)性和責(zé)任心。然而，在實(shí)際操作中，由于維修人員的專業(yè)水平參差不齊、責(zé)任心不足等原因，可能導(dǎo)致預(yù)防性維修的效果大打折扣。例如，維修人員可能未能嚴(yán)格按照規(guī)定的檢查程序進(jìn)行操作，或者對監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析不夠準(zhǔn)確和全面。這些問題不僅會(huì)影響預(yù)防性維修的效果，還可能對航空器的安全運(yùn)行構(gòu)成威脅。因此，提高維修人員的專業(yè)水平和責(zé)任心是航空維修企業(yè)需要長期努力的方向

三、航空維修中預(yù)防性維修的建議

針對航空維修中預(yù)防性維修所面臨的挑戰(zhàn)，提出了以下應(yīng)對策略。

（一）強(qiáng)化數(shù)據(jù)管理與分析能力

航空維修企業(yè)應(yīng)建立一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理平臺，用于整合來自不同系統(tǒng)、不同格式的數(shù)據(jù)。該平臺應(yīng)具備高效的數(shù)據(jù)采集、存儲、處理和分析能力，確保數(shù)據(jù)的完整性和實(shí)時(shí)性。

引入先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析工具：利用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)或引入高效的數(shù)據(jù)分析工具，這些工具能夠自動(dòng)識別和關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)中的異常模式，為預(yù)防性維修提供精準(zhǔn)的預(yù)測和決策支持。

在數(shù)據(jù)處理過程中，必須嚴(yán)格遵守?cái)?shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)的相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，采用加密技術(shù)、訪問控制等手段，確保數(shù)據(jù)在傳輸、存儲和使用過程中的安全性。

（二）緊跟技術(shù)更新與提升適應(yīng)性

第一，設(shè)立專門的技術(shù)跟蹤小組，負(fù)責(zé)關(guān)注航空技術(shù)的最新動(dòng)態(tài)和趨勢。通過參加行業(yè)會(huì)議、與制造商保持緊密聯(lián)系等方式，及時(shí)獲取新技術(shù)信息。第二，針對新技術(shù)的應(yīng)用，組織維修技術(shù)人員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，并積極引進(jìn)具備新技術(shù)能力的專業(yè)人才，提升團(tuán)隊(duì)的整體技術(shù)水平。第三，根據(jù)新技術(shù)的特點(diǎn)和應(yīng)用需求，不斷優(yōu)化預(yù)防性維修系統(tǒng)。例如，引入更先進(jìn)的監(jiān)測設(shè)備、升級數(shù)據(jù)分析算法等，以提高系統(tǒng)的兼容性和適應(yīng)性。

（三）合理控制維修成本與提高效益

對預(yù)防性維修的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行精細(xì)化管理，明確各項(xiàng)成本的構(gòu)成和來源，通過優(yōu)化資源配置、降低浪費(fèi)等方式，合理控制維修成本。定期對預(yù)防性維修的成本和效益進(jìn)行分析和評估，通過比較不同維修策略的成本和效果，選擇最優(yōu)的維修方案。

（四）應(yīng)對老舊機(jī)型限制

首先，針對老舊機(jī)型的特點(diǎn)和限制因素，制定專門的預(yù)防性維修方案。例如，增加檢查頻次、采用更先進(jìn)的監(jiān)測技術(shù)等手段，以提高老舊機(jī)型的可靠性和安全性。

其次，建立完善的備件管理體系，確保老舊機(jī)型的備件供應(yīng)充足。同時(shí)，積極與備件供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系，爭取更優(yōu)惠的采購價(jià)格和更快速的供應(yīng)速度。在條件允許的情況下，推動(dòng)老舊機(jī)型的升級和改造，通過更換新型部件、升級系統(tǒng)等方式，提升老舊機(jī)型的性能和可靠性。

（五）提升維修人員專業(yè)性與責(zé)任心

定期組織維修人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用以及預(yù)防性維修的理論和實(shí)踐知識；建立科學(xué)合理的激勵(lì)機(jī)制，激發(fā)維修人員的積極性和責(zé)任心。例如，設(shè)立優(yōu)秀維修人員獎(jiǎng)勵(lì)制度、提供晉升機(jī)會(huì)等。加強(qiáng)安全文化建設(shè)，營造安全、責(zé)任、敬業(yè)的工作氛圍。通過宣傳安全理念、開展安全教育活動(dòng)等方式，提高維修人員的安全意識和責(zé)任心。

四、結(jié)語

綜上所述，航空維修企業(yè)在應(yīng)對預(yù)防性維修挑戰(zhàn)時(shí)，需要從數(shù)據(jù)管理與分析、技術(shù)更新與適應(yīng)性、成本控制與效益提升、老舊機(jī)型限制以及維修人員專業(yè)性與責(zé)任心等多個(gè)方面入手。通過制定科學(xué)的應(yīng)對策略和措施，不斷提升預(yù)防性維修的效果，為航空器的安全運(yùn)行提供有力保障?？傊?，預(yù)防性維修在航空維修中的應(yīng)用具有重要意義和廣闊前景。應(yīng)該積極關(guān)注和應(yīng)用這一現(xiàn)代維修方法，不斷推動(dòng)航空維修技術(shù)的進(jìn)步，為航空業(yè)的安全、可靠、高效發(fā)展貢獻(xiàn)力量。中國軍轉(zhuǎn)民

參考文獻(xiàn)

[1]馮蘊(yùn)雯，陳俊宇，馬小駿，騰達(dá)，李健.民用飛機(jī)預(yù)防性維修及S4000P標(biāo)準(zhǔn)剖析研究[J].航空工程進(jìn)展，2021，12（05）：3，15-26.

[2]闞士行，王崢.一種基于可靠性的ACM預(yù)防性維修策略[J].航空維修與工程，2023（09）：34-35.

[3]李春秀.航空裝備基于狀態(tài)維修的候選項(xiàng)確定方法研究及應(yīng)用[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2023（11）：46-51.

[4]宋海方，汪時(shí)交，李帆，劉家林.從航空裝備保障實(shí)踐看預(yù)測性維修的問題和挑戰(zhàn)[J].航空工程進(jìn)展.

（作者單位：中國人民解放軍32207部隊(duì)78分隊(duì)）