摘要 傳統(tǒng)公路工程質(zhì)量管理方法直接對(duì)指標(biāo)賦值進(jìn)行評(píng)分計(jì)算，未對(duì)指標(biāo)體系進(jìn)行構(gòu)建，造成傳統(tǒng)方法質(zhì)量管理效果較差。該文對(duì)公路工程質(zhì)量管理方法及安全監(jiān)督措施進(jìn)行研究，旨在構(gòu)建公路工程質(zhì)量管理指標(biāo)體系，提高公路工程質(zhì)量管理水平，基于風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行指標(biāo)賦值評(píng)分計(jì)算，設(shè)計(jì)公路工程施工過(guò)程質(zhì)量控制流程，實(shí)現(xiàn)公路工程施工過(guò)程質(zhì)量控制，并設(shè)計(jì)對(duì)比試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明：該研究方法能夠更準(zhǔn)確地控制壓實(shí)度，提高施工質(zhì)量，對(duì)公路工程質(zhì)量管理的效果更好。

關(guān)鍵詞 公路工程質(zhì)量管理；安全監(jiān)督措施；質(zhì)量控制方法；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

中圖分類號(hào) G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2024）15-0172-03

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，公路工程建設(shè)作為連接城鄉(xiāng)、促進(jìn)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)交流的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)質(zhì)量與安全越來(lái)越受到社會(huì)各界的關(guān)注[1]。公路工程的質(zhì)量不僅關(guān)系到交通運(yùn)輸?shù)陌踩c效率，更是衡量一個(gè)國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的重要指標(biāo)。然而，在公路工程建設(shè)過(guò)程中，由于地理環(huán)境復(fù)雜、技術(shù)更新迅速、管理體系不完善等因素，質(zhì)量問(wèn)題和安全隱患問(wèn)題仍然突出[2]。因此，探索科學(xué)有效的質(zhì)量管理方法和安全監(jiān)督措施，對(duì)于提升公路工程建設(shè)水平，保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全具有重要意義。當(dāng)前，公路工程質(zhì)量管理面臨著多重困境：一方面，傳統(tǒng)的質(zhì)量管理模式往往注重事后控制，而忽視了事前預(yù)防和事中控制，導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題難以根本解決[3]。另一方面，安全監(jiān)督措施的執(zhí)行力度和有效性不足，難以覆蓋工程建設(shè)的全過(guò)程，使得安全隱患難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理。

在國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀方面，發(fā)達(dá)國(guó)家在公路工程質(zhì)量管理和安全監(jiān)督方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)手段。他們通過(guò)構(gòu)建完善的法律法規(guī)體系、推行先進(jìn)的質(zhì)量管理理念和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)安全監(jiān)督信息化建設(shè)等措施，有效提升了公路工程建設(shè)的質(zhì)量和安全水平[4]。相比之下，我國(guó)在公路工程質(zhì)量管理和安全監(jiān)督方面雖然取得了一定的進(jìn)步，但仍然存在不少差距和不足。

鑒于此，該文旨在深入探討公路工程質(zhì)量管理方法及安全監(jiān)督措施的研究。提出適合我國(guó)國(guó)情的公路工程質(zhì)量管理方法和安全監(jiān)督措施[5]。旨在通過(guò)該文的研究，能夠?yàn)楣饭こ探ㄔO(shè)的質(zhì)量提升和安全保障提供理論支持和實(shí)踐指導(dǎo)。

1 公路工程質(zhì)量管理方法設(shè)計(jì)

1.1 指標(biāo)體系的構(gòu)建

在構(gòu)建公路工程質(zhì)量管理指標(biāo)體系時(shí)，通常會(huì)用表格形式來(lái)直觀地展示各個(gè)指標(biāo)及其權(quán)重、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等信息。公路工程質(zhì)量管理指標(biāo)體系如表1所示。

在公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理的評(píng)價(jià)過(guò)程中，遵循上述原則和標(biāo)準(zhǔn)：首先，最基礎(chǔ)且核心的是第一層評(píng)價(jià)，即總評(píng)價(jià)目標(biāo)。這一層評(píng)價(jià)是對(duì)整個(gè)公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理的全面、綜合性評(píng)估，它涵蓋了工程質(zhì)量、安全管理、施工進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)效益等多個(gè)方面。

而為了更具體、更深入地了解公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理的實(shí)際情況，進(jìn)一步細(xì)化了評(píng)價(jià)內(nèi)容，形成了第二層評(píng)價(jià)指標(biāo)。這些指標(biāo)分別關(guān)注公路工程項(xiàng)目的質(zhì)量安全、運(yùn)行管理和合同監(jiān)督情況[6]。質(zhì)量安全指標(biāo)關(guān)注的是工程施工過(guò)程中是否嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)規(guī)范和安全標(biāo)準(zhǔn)，是否能夠有效預(yù)防和控制工程質(zhì)量問(wèn)題和安全隱患。運(yùn)行管理指標(biāo)則主要評(píng)估工程項(xiàng)目在運(yùn)營(yíng)期間的管理水平和效率，包括維護(hù)保養(yǎng)、應(yīng)急處置、交通組織等方面的內(nèi)容。合同監(jiān)督情況則是對(duì)工程項(xiàng)目合同執(zhí)行情況的評(píng)價(jià)，包括合同履約率、變更管理、結(jié)算審計(jì)等方面。第一層至第二層的公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如圖1所示。

其質(zhì)量管理指標(biāo)體系的構(gòu)建具體內(nèi)容如下：

（1）明確管理目標(biāo)：基于公路工程的具體要求和實(shí)際情況，明確工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全性能、使用年限等方面的管理目標(biāo)，這些目標(biāo)將作為后續(xù)構(gòu)建指標(biāo)體系的基礎(chǔ)。

（2）梳理關(guān)鍵要素：識(shí)別影響公路工程質(zhì)量的關(guān)鍵要素，包括人員、設(shè)備、材料、工藝等[7]。這些要素將作為構(gòu)建指標(biāo)體系的重要組成部分。

（3）形成初步指標(biāo)體系：根據(jù)管理目標(biāo)和關(guān)鍵要素，初步形成公路工程質(zhì)量管理指標(biāo)體系。該體系應(yīng)涵蓋各個(gè)方面，如工程質(zhì)量、安全管理、進(jìn)度管理等。

（4）征求專家意見：邀請(qǐng)公路工程領(lǐng)域的專家對(duì)初步指標(biāo)體系進(jìn)行評(píng)審和修改，以確保指標(biāo)的科學(xué)性和實(shí)用性。

（5）確定指標(biāo)權(quán)重：采用科學(xué)的方法，如層次分析法、主成分分析法等，對(duì)指標(biāo)體系中各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重進(jìn)行確定。這將有助于后續(xù)的評(píng)價(jià)和決策。

（6）制定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：針對(duì)每個(gè)指標(biāo)，制定具體的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)或閾值。這些標(biāo)準(zhǔn)將作為評(píng)價(jià)公路工程質(zhì)量管理水平的依據(jù)。

（7）建立評(píng)價(jià)模型：根據(jù)確定的指標(biāo)體系和權(quán)重，建立評(píng)價(jià)模型[8]。該模型將用于對(duì)公路工程質(zhì)量管理水平進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

（8）進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用和驗(yàn)證：將構(gòu)建的指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)模型應(yīng)用于實(shí)際的公路工程項(xiàng)目中，進(jìn)行驗(yàn)證和改進(jìn)。這將有助于不斷完善和優(yōu)化指標(biāo)體系，提高公路工程質(zhì)量管理水平。

該指標(biāo)體系的獨(dú)特之處在于其層級(jí)和部門的獨(dú)立性。每個(gè)層級(jí)和部分都可以作為一個(gè)獨(dú)立的單元進(jìn)行操作，使得不同的部門和層級(jí)能夠根據(jù)自身的工作需要，靈活地對(duì)指標(biāo)體系進(jìn)行拆分和重組。通過(guò)這種方式，可以形成一系列相對(duì)獨(dú)立且系統(tǒng)性強(qiáng)的小指標(biāo)體系，進(jìn)一步彰顯了該指標(biāo)體系的靈活性和實(shí)用性[9]。這種設(shè)計(jì)使得該指標(biāo)體系能夠適應(yīng)各種復(fù)雜的評(píng)價(jià)場(chǎng)景，為公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作提供了有力的支持。

1.2 基于風(fēng)險(xiǎn)管理的指標(biāo)賦值評(píng)分計(jì)算

對(duì)于上述構(gòu)建指標(biāo)體系指標(biāo)，需要根據(jù)其重要性和影響程度分配權(quán)重[10]。根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)，基于風(fēng)險(xiǎn)管理的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分。

（1）材料質(zhì)量合格率：如果合格率達(dá)到95%以上，得分為30分；如果合格率在90%～95%之間，得分為25分。

（2）施工工藝合規(guī)性：如果所有施工工藝均符合規(guī)范要求，得分為25分；如果有部分工藝不符合要求，則根據(jù)不符合的程度扣分。

（3）質(zhì)量檢測(cè)頻率與覆蓋率：如果檢測(cè)頻率和覆蓋率均達(dá)到預(yù)設(shè)要求，得分為20分；如果未達(dá)到要求，則根據(jù)缺失的程度扣分。

（4）質(zhì)量事故發(fā)生率：如果未發(fā)生任何質(zhì)量事故，得分為15分；如果發(fā)生質(zhì)量事故，則根據(jù)事故的嚴(yán)重程度扣分。

（5）驗(yàn)收合格率：如果驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，得分為10分；如果合格率低于100%，則根據(jù)不合格的比例扣分。

考慮評(píng)價(jià)模型的多層次結(jié)構(gòu)和復(fù)雜的指標(biāo)體系，該文選用了風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)算的綜合指數(shù)法來(lái)進(jìn)行模型的評(píng)分計(jì)算。計(jì)算公式為：

H=Σhi×（wi/Σwi） （1）

在上述公式中，hi——質(zhì)量管理的綜合評(píng)分；wi——其權(quán)重；H——總得分。為了對(duì)質(zhì)量管理進(jìn)行全面而精確地評(píng)價(jià)，采用綜合評(píng)分計(jì)算的方式，公式如下：

hi=hI-hD （2）

式中：hI——質(zhì)量管理的初步評(píng)分；hD——賦分項(xiàng)的分值。根據(jù)公式（1）和（2）的聯(lián)合運(yùn)用，能夠逐步推導(dǎo)出各指標(biāo)層的總得分。

1.3 公路工程施工過(guò)程質(zhì)量控制實(shí)現(xiàn)

基于風(fēng)險(xiǎn)管理構(gòu)建指標(biāo)體系、進(jìn)行指標(biāo)賦值評(píng)分以及實(shí)施有效的安全監(jiān)督措施，可以全面提升公路工程施工過(guò)程的質(zhì)量控制水平，降低風(fēng)險(xiǎn)，確保工程質(zhì)量和安全。

如圖2所示，公路工程施工過(guò)程質(zhì)量控制流程：

（1）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別：在這一階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)識(shí)別出所有可能影響施工過(guò)程和質(zhì)量的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

（2）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：對(duì)識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，確定其發(fā)生的可能性、影響程度和風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別。

（3）構(gòu)建指標(biāo)體系：基于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，構(gòu)建一套用于衡量和控制施工質(zhì)量的指標(biāo)體系。

（4）指標(biāo)賦值評(píng)分：根據(jù)收集的實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)指標(biāo)體系中的每個(gè)指標(biāo)進(jìn)行賦值評(píng)分。評(píng)分結(jié)果反映了當(dāng)前施工質(zhì)量的實(shí)際情況與預(yù)期目標(biāo)的差距。

（5）施工過(guò)程監(jiān)控：在施工過(guò)程中，實(shí)施持續(xù)的監(jiān)控機(jī)制，確保施工活動(dòng)符合設(shè)計(jì)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

（6）質(zhì)量控制檢查：定期對(duì)施工質(zhì)量和完成的工程進(jìn)行檢查，確保各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)。如果發(fā)現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況，需要及時(shí)采取措施進(jìn)行整改。

（7）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估反饋：根據(jù)施工過(guò)程監(jiān)控和質(zhì)量控制檢查的結(jié)果，對(duì)之前的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行反饋。如果實(shí)際情況與預(yù)期不符，需要及時(shí)更新風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果。

（8）風(fēng)險(xiǎn)控制措施調(diào)整：根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估反饋和質(zhì)量控制檢查結(jié)果，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制措施進(jìn)行調(diào)整。

在公路工程施工過(guò)程中，安全監(jiān)督是質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。該文提出了以下安全監(jiān)督措施：

（1）設(shè)立安全管理機(jī)構(gòu)：施工單位應(yīng)設(shè)立專門的安全管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)全面監(jiān)督施工過(guò)程中的安全管理工作。

（2）制定安全管理制度：制定詳細(xì)的安全管理制度，包括安全操作規(guī)程、安全教育培訓(xùn)、安全檢查等，確保施工過(guò)程中的安全。

（3）實(shí)施安全檢查與整改：定期對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)整改。同時(shí)，對(duì)于重大安全隱患，應(yīng)立即停工整改，確保施工安全。

（4）強(qiáng)化安全培訓(xùn)與教育：對(duì)施工人員進(jìn)行定期的安全培訓(xùn)與教育，增強(qiáng)他們的安全意識(shí)和安全操作技能。

（5）建立安全事故應(yīng)急預(yù)案：制定完善的安全事故應(yīng)急預(yù)案，明確應(yīng)急處理程序和責(zé)任人。在發(fā)生安全事故時(shí)，能夠迅速響應(yīng)并妥善處理。

通過(guò)對(duì)公路工程施工過(guò)程質(zhì)量控制以及實(shí)施有效的安全監(jiān)督措施，可以全面提升公路工程施工過(guò)程的質(zhì)量控制水平，降低風(fēng)險(xiǎn)，確保工程質(zhì)量和安全。

2 試驗(yàn)論證

2.1 試驗(yàn)準(zhǔn)備

選擇一段具有代表性的公路工程路段作為試驗(yàn)場(chǎng)地。首先按照基于全面質(zhì)量管理方法和基于PDCA循環(huán)的質(zhì)量管理方法進(jìn)行路基施工，并記錄壓實(shí)過(guò)程中的相關(guān)數(shù)據(jù)。在同一路段，采用該文設(shè)計(jì)方法進(jìn)行施工，同樣記錄壓實(shí)過(guò)程中的數(shù)據(jù)。

對(duì)三種方法施工后的路基進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，收集檢測(cè)結(jié)果。

對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析，比較三種方法在路基壓實(shí)度控制上的效果。

2.2 對(duì)比試驗(yàn)

三種方法試驗(yàn)壓實(shí)度結(jié)果如表2所示。

從表2中可以得出，通過(guò)對(duì)比三種方法在路基壓實(shí)度上的數(shù)據(jù)，可以清晰地得出該文設(shè)計(jì)方法在壓實(shí)度控制上的優(yōu)勢(shì)，該文設(shè)計(jì)方法路基壓實(shí)度均高于傳統(tǒng)方法1和傳統(tǒng)方法2。相較于傳統(tǒng)方法，該文設(shè)計(jì)方法能夠更準(zhǔn)確地控制壓實(shí)度，提高施工質(zhì)量，對(duì)公路工程質(zhì)量管理的效果更好。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著公路工程建設(shè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，質(zhì)量管理和安全監(jiān)督的重要性愈發(fā)凸顯。該文旨在深入探討公路工程質(zhì)量管理方法及安全監(jiān)督措施的研究，以期為提高公路工程建設(shè)的質(zhì)量和安全水平提供理論支持和實(shí)踐指導(dǎo)。

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收稿日期：2024-05-09

作者簡(jiǎn)介：田昀（1988—），女，碩士研究生，工程師，研究方向：交通工程。