摘要 為了增強(qiáng)地鐵一線員工安全意識(shí)，補(bǔ)齊安全短板，夯實(shí)基礎(chǔ)管理，采用問(wèn)卷調(diào)查的方式，應(yīng)用半定量打分法的安全檢查表，選取檢查表判分—分級(jí)系統(tǒng)，評(píng)估某地鐵運(yùn)營(yíng)公司一線員工的安全意識(shí)情況。結(jié)果表明：地鐵公司人員安全意識(shí)等級(jí)為安全級(jí)，臨界安全等級(jí)人員占比高達(dá)20.5%，主要為助理層、維修工和技術(shù)員、工長(zhǎng)層人員。針對(duì)此情況，建議通過(guò)強(qiáng)化安全教育培訓(xùn)、優(yōu)化安全文件學(xué)習(xí)、加大安全檢查力度等措施來(lái)提高地鐵一線員工安全意識(shí)水平，為地鐵安全管理工作提供了有益的參考和指導(dǎo)，進(jìn)而從源頭上控制因人為因素所造成的安全事故，保障地鐵安全、高效運(yùn)行。

關(guān)鍵詞 地鐵；一線員工；安全意識(shí)；問(wèn)卷調(diào)查

中圖分類號(hào) U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2024）15-0178-03

0 引言

隨著地鐵的快速發(fā)展，地鐵運(yùn)營(yíng)安全越來(lái)越受到人們的關(guān)注。為了提升地鐵運(yùn)營(yíng)安全水平，地鐵運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)用全自動(dòng)駕駛、智能巡檢、智慧維修等前沿技術(shù)及新的管理手段、方式，使得安全生產(chǎn)形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定向好。但是，據(jù)統(tǒng)計(jì)道路運(yùn)輸重大事故有所反彈，客車重大事故和重大涉險(xiǎn)事故多發(fā)[1]。在安全事故中，人因事故占總事故的80%以上[2]。此外，近期又發(fā)生多起因人為因素引發(fā)的地鐵安全事故，這不得不引起人們的關(guān)注和思考。人的安全意識(shí)影響人的安全行為，而地鐵一線員工的安全意識(shí)影響其安全行為，因此，提升地鐵一線員工的安全意識(shí)對(duì)地鐵安全運(yùn)營(yíng)有著重要作用。

安全意識(shí)是人們?cè)谶M(jìn)行有目的的生產(chǎn)活動(dòng)中對(duì)危險(xiǎn)識(shí)別和判斷的能力，是人腦對(duì)客觀存在的不安全因素—人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)及環(huán)境的不安全條件的反應(yīng)[2]。良好的安全意識(shí)能夠有效指導(dǎo)人們正確地認(rèn)識(shí)和解決安全問(wèn)題，能夠有效地預(yù)防和減少事故的發(fā)生，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全的重要途徑。在地鐵安全意識(shí)方面，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)地鐵乘客及乘客安檢安全意識(shí)調(diào)查研究居多[3-4]，目前鮮有對(duì)地鐵內(nèi)部一線員工安全意識(shí)的調(diào)查研究。該文對(duì)某地鐵公司一線員工進(jìn)行調(diào)研，對(duì)現(xiàn)階段人員安全意識(shí)情況進(jìn)行研究分析，以期為地鐵安全管理工作的開(kāi)展提供有利參考和依據(jù)。

1 研究方案

1.1 問(wèn)卷設(shè)計(jì)

影響安全意識(shí)、安全行為的因素包括個(gè)體因素、社會(huì)因素、組織管理因素，其中個(gè)體因素主要有情緒、性格、疲勞、工作壓力、安全知識(shí)的了解、安全規(guī)章制度的了解、專業(yè)技能等；社會(huì)因素主要有突發(fā)事件、家庭社會(huì)關(guān)系；組織管理因素主要有安全獎(jiǎng)懲措施、安全占績(jī)效考核比重、安全學(xué)習(xí)培訓(xùn)、企業(yè)安全氛圍等[5]。通過(guò)對(duì)安全意識(shí)相關(guān)理論、管理制度和法律法規(guī)等文件資料的查閱學(xué)習(xí)，參考國(guó)內(nèi)外其他行業(yè)職工及地鐵乘客安全意識(shí)調(diào)查評(píng)價(jià)的研究結(jié)果[6-7]，綜合考慮安全意識(shí)評(píng)價(jià)影響因素、地鐵公司實(shí)際情況及調(diào)查評(píng)估的可實(shí)施性，初步設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷。調(diào)查問(wèn)卷表的調(diào)查項(xiàng)細(xì)分為17項(xiàng)，包括安全文化、安全責(zé)任、消防管理、?；饭芾?、應(yīng)急管理等。對(duì)調(diào)查評(píng)估內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化分解、分級(jí)，確定低度危險(xiǎn)調(diào)查項(xiàng)6項(xiàng)、中度危險(xiǎn)調(diào)查項(xiàng)5項(xiàng)、高度危險(xiǎn)調(diào)查項(xiàng)6項(xiàng)，涵蓋60項(xiàng)調(diào)查問(wèn)題。

在正式調(diào)查前，抽取了部分地鐵一線員工進(jìn)行預(yù)調(diào)查，并根據(jù)預(yù)調(diào)查情況對(duì)調(diào)查問(wèn)卷進(jìn)行修改。將調(diào)查問(wèn)卷向地鐵公司資深管理人員、專家學(xué)者征求建議，根據(jù)意見(jiàn)將調(diào)查問(wèn)卷進(jìn)行修改完善，最終確定調(diào)查問(wèn)卷。

1.2 調(diào)查評(píng)價(jià)方法

1.2.1 評(píng)價(jià)方法選取

一般來(lái)說(shuō)，安全評(píng)價(jià)方法有定性評(píng)價(jià)方法和定量評(píng)價(jià)方法。定性評(píng)價(jià)法是運(yùn)用科學(xué)的方法，分析、識(shí)別系統(tǒng)中存在的各種危險(xiǎn)和有害因素，劃分危險(xiǎn)等級(jí)，以優(yōu)先級(jí)的安全措施進(jìn)行控制。定量評(píng)價(jià)法是通過(guò)數(shù)學(xué)計(jì)算得出評(píng)價(jià)結(jié)論的方法，按照數(shù)量分析方法，從客觀量化角度對(duì)科學(xué)數(shù)據(jù)資源進(jìn)行的優(yōu)選與評(píng)價(jià)[8]。綜合考慮定性評(píng)價(jià)方法與定量評(píng)價(jià)方法的優(yōu)缺點(diǎn)，專家學(xué)者研究出了安全檢查表法。安全檢查表法利用檢查條款按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等對(duì)已知的危險(xiǎn)類別、設(shè)計(jì)缺陷及一般工藝設(shè)備、操作、管理有關(guān)的潛在危險(xiǎn)性和有害性進(jìn)行判別檢查[9]。

在該調(diào)查評(píng)估中，應(yīng)用半定量化打分法的安全檢查表，選取檢查表判分——分級(jí)系統(tǒng)，采用現(xiàn)場(chǎng)訪談的方式，對(duì)某地鐵運(yùn)營(yíng)公司一線員工的安全意識(shí)情況進(jìn)行研究調(diào)查。

1.2.2 評(píng)價(jià)方法介紹

安全檢查表法主要有3個(gè)步驟：編制安全檢查表，確定檢查方式；檢查組人員進(jìn)行檢查，依據(jù)安全檢查表，對(duì)所列出的具體問(wèn)題，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)，根據(jù)回答情況給予評(píng)分；依據(jù)檢查結(jié)果，作出最終評(píng)價(jià)，并圍繞評(píng)估對(duì)象開(kāi)展安全等級(jí)分級(jí)。

等級(jí)劃分的方法是根據(jù)每個(gè)檢查項(xiàng)目實(shí)際情況與標(biāo)準(zhǔn)要求的符合程度，從等級(jí)中取值的方法，越接近滿分說(shuō)明越符合標(biāo)準(zhǔn)要求。該論文采用三級(jí)判分系列0-1-2-3、0-1-3-5、0-1-5-7[10]。

安全評(píng)價(jià)等級(jí)劃分為4級(jí)，特級(jí)安全級(jí)（安全評(píng)價(jià)分值≥95）、安全級(jí)（95＞安全評(píng)價(jià)分值≥80）、臨界安全級(jí)（80＞安全評(píng)價(jià)分值≥50）、危險(xiǎn)級(jí)（安全評(píng)價(jià)分值＜50）[10]。

1.3 調(diào)查與實(shí)施

1.3.1 調(diào)查對(duì)象

北京市某地鐵運(yùn)營(yíng)公司剛成立不久，新員工、訂單班學(xué)員較多，為能夠全面掌握地鐵運(yùn)營(yíng)公司人員安全意識(shí)情況，該次調(diào)查選取該地鐵運(yùn)營(yíng)公司一線員工為研究對(duì)象。按照簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣調(diào)查方法，隨機(jī)抽取195人參與現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)卷調(diào)查，調(diào)查人員涵蓋A級(jí)（助理層、維修工）、C級(jí)（技術(shù)員、工長(zhǎng)層）、S級(jí)人員（工程師層）。

1.3.2 問(wèn)卷調(diào)查

針對(duì)隨機(jī)抽取的195名一線員工，采用一對(duì)一形式進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，發(fā)放195份問(wèn)卷，有效問(wèn)卷195份。應(yīng)用SPSS 19.0軟件檢驗(yàn)調(diào)查問(wèn)卷的信度和效度。問(wèn)卷Cronbach’s （Cronbach’s——克朗巴哈系數(shù)，是一種衡量量表內(nèi)部一致性信度的指標(biāo)）α值為0.808，KMO（Kaiser-Meyer-Olkin是用于衡量變量間相關(guān)性和偏相關(guān)性程度的指標(biāo)，主要用于檢驗(yàn)數(shù)據(jù)是否適合進(jìn)行因子分析）值為0.761，表明設(shè)計(jì)的問(wèn)卷具有較好的信度和效度。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析，A層級(jí)占比20%，C層級(jí)占比54%，S層級(jí)占比24%，比例約為1：2：1，符合目前該公司人員架構(gòu)占比，統(tǒng)計(jì)結(jié)果具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

2 調(diào)查結(jié)果與分析

2.1 調(diào)查人員基本信息情況

該調(diào)查男女比例基本均衡，年齡趨于年輕，45歲以上占1.0%，41～45歲占5.6%，36～40歲占13.8%，31～35歲占25.7%，26～30歲占23.6%，20～25歲占30.3%；從崗位層級(jí)看A級(jí)占20.5%，C級(jí)占54.9%，S級(jí)占24.6%。從樣本結(jié)構(gòu)來(lái)看，調(diào)查樣本比較合理地反映了地鐵運(yùn)營(yíng)公司的基本情況，年輕人較多，一線生產(chǎn)作業(yè)人員較多。

2.2 安全意識(shí)分析

2.2.1 調(diào)查總體情況

對(duì)調(diào)查結(jié)果進(jìn)行匯總分析，地鐵公司一線員工安全意識(shí)調(diào)查結(jié)果平均分為84.2分，按照安全評(píng)價(jià)等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，安全等級(jí)為安全級(jí)；各部門安全意識(shí)調(diào)查結(jié)果均為80分以上，安全等級(jí)均為安全級(jí)。

2.2.2 參與調(diào)查人員安全等級(jí)情況

該次共調(diào)查評(píng)估195人，其中特級(jí)安全級(jí)4人（A級(jí)1人，C級(jí)2人，S級(jí)1人），占比2.1%；安全級(jí)151人（A級(jí)23人，C級(jí)82人，S級(jí)46人），占比77.4%；臨界安全級(jí)40人（A級(jí)16人，C級(jí)23人，S級(jí)1人），占比20.5%；危險(xiǎn)級(jí)0人。

2.2.3 存在的主要問(wèn)題

對(duì)地鐵公司一線員工調(diào)查問(wèn)題進(jìn)行匯總分析，存在問(wèn)題排在第一位的是安全文化內(nèi)容和勞動(dòng)防護(hù)用品內(nèi)容，占比15%；第二位的是安全教育培訓(xùn)內(nèi)容，占比9%；第三位的是安全學(xué)習(xí)、安全職責(zé)和動(dòng)火作業(yè)內(nèi)容，占比8%。

對(duì)A層級(jí)的調(diào)查結(jié)果進(jìn)行匯總分析，A層級(jí)人員存在問(wèn)題占比較多的是安全文化內(nèi)容、危險(xiǎn)化學(xué)品的內(nèi)容和動(dòng)火作業(yè)內(nèi)容；C層級(jí)人員存在問(wèn)題占比較多的是勞動(dòng)防護(hù)用品內(nèi)容、安全文化內(nèi)容、安全教育培訓(xùn)內(nèi)容；S層級(jí)人員存在問(wèn)題占比較多的是勞動(dòng)防護(hù)用品內(nèi)容和安全文化內(nèi)容、安全學(xué)習(xí)內(nèi)容。

2.3 調(diào)研結(jié)論

安全意識(shí)的調(diào)查及其影響因素分析，可以總結(jié)出以下幾點(diǎn)結(jié)論：

（1）地鐵公司安全意識(shí)等級(jí)為安全級(jí)，但是臨界安全等級(jí)人員較多，占比達(dá)20.5%，在臨界安全等級(jí)人員中，主要為A層級(jí)和C層級(jí)人員，生產(chǎn)作業(yè)人員安全意識(shí)水平不夠高。

（2）地鐵公司安全意識(shí)水平受年齡、工作時(shí)間、職級(jí)等因素的影響，如隨著年齡的增長(zhǎng)、入職時(shí)間的增加，安全意識(shí)調(diào)查評(píng)估分?jǐn)?shù)總體逐漸增加，安全意識(shí)水平也在逐漸提升。年齡、入職時(shí)間與調(diào)查評(píng)估分?jǐn)?shù)關(guān)系，如圖1所示。

（3）地鐵公司不同層級(jí)人員安全意識(shí)水平有差異。這需要公司根據(jù)不同層級(jí)人員存在的問(wèn)題，采取針對(duì)性的措施消除安全薄弱項(xiàng)目，增強(qiáng)全員安全意識(shí)。職級(jí)與調(diào)查評(píng)估分?jǐn)?shù)關(guān)系，如圖2所示。

3 建議措施

該調(diào)查采用的抽樣調(diào)查，雖然是非全面調(diào)查，但是也可以反映現(xiàn)階段地鐵公司安全意識(shí)情況。后續(xù)，可以借鑒該調(diào)查評(píng)估結(jié)果，采取以下建議措施，提升地鐵公司人員的安全意識(shí)水平。

（1）強(qiáng)化安全教育培訓(xùn)，推進(jìn)安全管理落地。地鐵公司應(yīng)以多種形式安全培訓(xùn)提高全員素質(zhì)，強(qiáng)化安全培訓(xùn)質(zhì)量和效果，確保全員掌握安全知識(shí)和必須具備的安全生產(chǎn)技能，推進(jìn)安全管理落地。

（2）優(yōu)化安全文件學(xué)習(xí)，增強(qiáng)學(xué)習(xí)的針對(duì)性。地鐵公司需優(yōu)化安全文件學(xué)習(xí)形式，工區(qū)主管負(fù)責(zé)人、班組長(zhǎng)結(jié)合實(shí)際，篩選、提煉文件中的重點(diǎn)及應(yīng)知應(yīng)會(huì)內(nèi)容，確保學(xué)習(xí)內(nèi)容具有針對(duì)性和實(shí)效性。

（3）加大安全管理力度，營(yíng)造濃厚安全氛圍。公司需加大對(duì)新員工、臨界安全級(jí)人員的安全管理力度，做好安全培養(yǎng)方案，同時(shí)，要發(fā)揮安全文化的引領(lǐng)作用，使安全成為員工心中的一種理念和行為自覺(jué)，養(yǎng)成良好的安全習(xí)慣。

（4）加大安全檢查力度，落實(shí)安全獎(jiǎng)懲機(jī)制。公司需組織管理人員定期檢查，對(duì)一線員工的行為安全進(jìn)行觀察，及時(shí)糾正不安全行為。設(shè)置安全獎(jiǎng)金，提升一線員工“我要安全”的積極性，提升安全責(zé)任意識(shí)。

4 結(jié)論

通過(guò)對(duì)北京市某地鐵公司一線員工的安全意識(shí)進(jìn)行調(diào)查，對(duì)調(diào)查結(jié)果分析評(píng)估，得出地鐵公司一線員工安全意識(shí)總體得分為84.2分，安全評(píng)價(jià)等級(jí)屬于安全級(jí)。對(duì)安全意識(shí)現(xiàn)狀的分析及影響因素分析，發(fā)現(xiàn)地鐵公司安全意識(shí)總體處于安全級(jí)，但是臨界級(jí)安全人員占比較多，需重點(diǎn)關(guān)注臨界級(jí)安全人員、安全薄弱項(xiàng)目，通過(guò)采取改進(jìn)措施，持續(xù)提升安全意識(shí)水平?？傊?，該文對(duì)地鐵公司一線員工安全意識(shí)的調(diào)查研究是為進(jìn)一步摸清一線員工安全意識(shí)水平、改善安全薄弱項(xiàng)目，是對(duì)保障地鐵運(yùn)營(yíng)安全和降低因人員行為造成地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的有益的探索。

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收稿日期：2024-06-03

作者簡(jiǎn)介：張振超（1989—），女，碩士研究生，工程師，主要從事安全管理研究工作。