越來越多的中國汽車品牌正在加碼增程賽道。

自2018年理想推出量產(chǎn)增程式汽車以來，業(yè)界對于增程技術(shù)一直爭議不斷。讓人意想不到的是，曾經(jīng)被質(zhì)疑為落后的技術(shù)近兩年迎來了爆發(fā)式增長，理想汽車更是憑借增程汽車成為國內(nèi)造車新勢力中率先實現(xiàn)盈利的車企。

從堅持增程技術(shù)的理想汽車到后起之秀零跑汽車，再到今年推出增程版車型問界、深藍(lán)，大幅增長的銷量反復(fù)印證著這一技術(shù)路線在市場上的成功。

數(shù)據(jù)顯示，10月理想汽車交付新車51443輛，同比增長27.3％。憑借五款在售車型（四款增程和一款純電），理想汽車連續(xù)多月獲得20萬元以上新能源汽車中國品牌銷量冠軍。

零跑10月交付新車38177輛，交付再創(chuàng)新高，同比增長109.7％，近幾個月來銷量一直穩(wěn)居新勢力榜單月度前三。深藍(lán)汽車10月銷量為27862輛，環(huán)比增長122.69％，同比增長79.6％。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月純電車型同比增長36.7％，而增程則達(dá)到了55.2％。盡管增程銷量占比與純電車型相比還有較大差距，但在純電增速放緩的形勢下，增程車型已經(jīng)成為新能源市場增長的新動力。

一直以來，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相較于油電混動汽車和插電混動汽車，增程汽車的技術(shù)難度相對較低，研發(fā)和生產(chǎn)成本也更容易控制。

去年，理想汽車董事長李想在個人微博發(fā)文稱，中國自主品牌會在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式技術(shù)路線，“這個判斷可以到2025年來驗證”。如今，2024年還沒過完，這一預(yù)言就逐漸走向現(xiàn)實。

今年以來，極氪、阿維塔、小鵬、智己等純電動品牌陸續(xù)宣布將推出增程式車型，采用“增程+純電”的雙動力技術(shù)路線。廣州車展上，坦克、騰勢等品牌也加入了這一賽道。除了自主品牌，不少合資品牌如大眾、現(xiàn)代、福特等也都表示未來將在中國市場推出增程車型。

小鵬汽車董事長何小鵬表示，入局增程賽道是“順勢而為”，增添動力形式和采用純視覺方案，能夠幫助車型更好地適應(yīng)海外市場的不同狀況，為走向全球鋪路。

不過，相比純電動車型不斷提升的續(xù)航里程，增程式車型的短板也很明顯，即純電模式下的續(xù)航有限，目前市場上最高純電續(xù)航里程也僅有300公里，且在低溫環(huán)境下電量衰減速度較快。

這一瓶頸隨著寧德時代驍遙超級增混電池的發(fā)布有望被徹底突破。據(jù)介紹，該款產(chǎn)品能通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)“充電10分鐘，補(bǔ)能超280公里”的超快充體驗。此外，驍遙電池采用鋰鈉混搭的AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)，能夠有效解決新能源車型在低溫環(huán)境下的續(xù)駛焦慮，極寒環(huán)境也可充電。

何小鵬透露，小鵬汽車內(nèi)部幾次認(rèn)真探討混動（包括增程）車型的未來發(fā)展，覺得再做一個普通增程車已經(jīng)沒有意義，所以除了更大的純電續(xù)航，小鵬汽車還在同步開發(fā)超靜音發(fā)動機(jī)，目標(biāo)是當(dāng)增程發(fā)動機(jī)啟動之后，音量只比電動機(jī)高出一分貝。

當(dāng)前增程式電動車市場開始呈現(xiàn)百花齊放的態(tài)勢，既有利于拔高增程技術(shù)的上限和技術(shù)創(chuàng)新，也可以進(jìn)一步為消費者提供更好的駕乘體驗。在市場驅(qū)動下，增程式車型逐漸步入了良性循環(huán)的階段。

有業(yè)內(nèi)人士指出，在固態(tài)電池未商用前，增程技術(shù)仍為目前最優(yōu)解?！安寤臁⒃龀虄烧咴谑袌龈偁幏矫?，會形成超強(qiáng)增長特征，尤其是中國特色的插混、增程實際上是世界上的發(fā)展風(fēng)向，會對油車產(chǎn)生巨大替代效應(yīng)。而純電的主要優(yōu)勢在于中低端市場，高端更多要依靠增程來搶市場份額?！背寺?lián)分會秘書長崔東樹表示。

“眼下增混車型已經(jīng)不再是一個‘從油到電’的過渡產(chǎn)品，其自身已經(jīng)成為一個獨立的類別。”寧德時代市場部總經(jīng)理羅堅表示，我們可以提前預(yù)判，中國乘用車全面電動化將在未來2到3年內(nèi)全部完成，而增混車型具有不可忽視的力量。