隨著新能源汽車時代加速到來，作為我國唯一“合資留自主、合資留品牌”汽車企業(yè)，上汽通用五菱汽車股份有限公司（以下簡稱“上汽通用五菱”）在推進(jìn)新能源汽車高端化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型方面，取得顯著成效。

呂俊成是一位推動上汽通用五菱新能源轉(zhuǎn)型的專家型企業(yè)家。作為技術(shù)帶頭人，他主導(dǎo)了基于國產(chǎn)芯片的新能源車核心控制器自主開發(fā)，帶隊(duì)完成行業(yè)首款100%國產(chǎn)芯片轉(zhuǎn)向關(guān)鍵控制器、首創(chuàng)國產(chǎn)雙MCU高安全性架構(gòu)安全關(guān)鍵控制器自主開發(fā)；作為職業(yè)經(jīng)理人，他原創(chuàng)性地構(gòu)建了產(chǎn)品創(chuàng)新的“構(gòu)架化/場景化產(chǎn)品群快速創(chuàng)新流程”，打造出行業(yè)領(lǐng)先的“靈犀動力”“神煉電池”“靈犀智駕”等人民五菱技術(shù)品牌，助力企業(yè)連續(xù)14年保持國內(nèi)單一車企銷量冠軍。

接任上汽通用五菱總經(jīng)理一年來，呂俊成聚焦電智化質(zhì)量管理體系發(fā)展，打通技術(shù)研發(fā)與市場銷售銜接的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，推動組織創(chuàng)新與產(chǎn)品競爭力提升，并持續(xù)推進(jìn)“一二五”工程，承擔(dān)起帶領(lǐng)企業(yè)品牌向上的重任。

初出茅廬 拿下廣西首款“安全五星”

呂俊成與上汽通用五菱之間的故事，是一個相互奔赴、相互成就的典型案例。

2007年底，還在武漢理工大學(xué)攻讀博士的呂俊成因?yàn)橐粋€產(chǎn)學(xué)研項(xiàng)目來到上汽通用五菱。當(dāng)時，他負(fù)責(zé)離合器的CP1P攻關(guān)，這也是他的博士課題。但在畢業(yè)臨近之際，他因?yàn)橐粋€工裝夾具的樣件制造問題在武漢四處碰壁，最后在上汽通用五菱試制車間幫助下，成功制作出工裝夾具樣件，順利畢業(yè)。

這件事讓呂俊成對上汽通用五菱產(chǎn)生了好感，而且企業(yè)踏實(shí)務(wù)實(shí)、執(zhí)行力強(qiáng)的氛圍，也讓他下定決心在這里開啟自己的職業(yè)生涯。入職后不久，他就被委以剛成立的計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）科經(jīng)理的重任?！斑@在別的企業(yè)可能需要5～6年才能任職，領(lǐng)導(dǎo)的信任和器重讓我決心擔(dān)起這份責(zé)任?！眳慰〕烧f。

在此后五年中，呂俊成深耕計(jì)算機(jī)輔助工程技術(shù)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了50多個大項(xiàng)目的仿真分析工作和約束系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)，并開展了國內(nèi)多項(xiàng)新法規(guī)及切換升級的開發(fā)工作；而他本人，也按照既定目標(biāo)成長為一名汽車碰撞研究領(lǐng)域的專家。

到2015年，廣西汽車產(chǎn)量已接近全國10%，但沒有一款車能夠獲得國家C-NCAP五星安全評價。突破安全瓶頸，提升汽車總體安全性能，成為整個廣西汽車產(chǎn)業(yè)迫在眉睫的重中之重。這個任務(wù)，毫無意外地落在呂俊成身上。

當(dāng)時，上汽通用五菱研發(fā)的新車寶駿730上市在即，留給他的只有60天時間。呂俊成拿出兩套方案：購買成熟技術(shù)，或者自主研發(fā)。但第一個方案被呂俊成稱為“卡脖子”方案，因?yàn)檎莆蘸诵募夹g(shù)的外國廠商只愿意賣產(chǎn)品，不肯幫助研發(fā)整車安全技術(shù)，而且外購技術(shù)將使每輛車增加100多元的成本。也就是說，如果每年銷售30萬輛車，公司將損失3000多萬元利潤。

不肯被“卡脖子”的呂俊成一頭扎進(jìn)試驗(yàn)室，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研究制定整車安全技術(shù)開發(fā)策略，將“以車為核心”的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭塑嚭弦弧钡膭?chuàng)新設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)整車安全與人機(jī)工程的并行設(shè)計(jì)。18天后，兩輛安裝了整車安全約束系統(tǒng)的寶駿730樣車試制完成，連夜發(fā)往中國汽車研究中心做實(shí)體碰撞試驗(yàn)。

最終，寶駿730高分通過中國車安全五星技術(shù)要求測試，成為廣西首款自主品牌的“五星安全”多用途汽車。

聚力整車 打造五菱最強(qiáng)工程團(tuán)隊(duì)

填補(bǔ)廣西汽車“五星安全”歷史空白這一年，呂俊成因出色的研發(fā)技術(shù)和管理能力升任整車集成總監(jiān)。面對整車部業(yè)務(wù)跨度大、科室間溝通少的現(xiàn)狀，他制定“打造一個團(tuán)結(jié)凝聚的強(qiáng)大團(tuán)隊(duì)，主攻幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)”管理路線，以“黨管思想、行政抓業(yè)績、工會暖人心”的管理策略，運(yùn)用多方力量相互配合，使整車部門很快成為團(tuán)隊(duì)氛圍好、戰(zhàn)斗能力高、創(chuàng)新實(shí)力強(qiáng)的強(qiáng)大隊(duì)伍。

2020年初，新冠肺炎疫情席卷全國。上汽通用五菱啟動了寓意“救五菱”的950口罩項(xiàng)目，該項(xiàng)目不僅滿足了柳州企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，還支援了四方伙伴。為延續(xù)目標(biāo)堅(jiān)定、工程師思維、團(tuán)隊(duì)合作、快速響應(yīng)的“950精神”，上汽通用五菱提出顛覆創(chuàng)新流程，在短時間內(nèi)高質(zhì)量完成項(xiàng)目開發(fā)目標(biāo)的新要求。

隨后，上汽通用五菱組建了人員精干、目標(biāo)明確、擁有顛覆式體驗(yàn)創(chuàng)新開發(fā)流程的950工程戰(zhàn)隊(duì)，在呂俊成帶領(lǐng)下，一步步向預(yù)定目標(biāo)前進(jìn)。經(jīng)過11個月不懈努力，在五菱全球銀標(biāo)首款SUV品質(zhì)宣講大會上，呂俊成代表950工程戰(zhàn)隊(duì)向公司領(lǐng)導(dǎo)和供應(yīng)商伙伴介紹了階段性開發(fā)成果，產(chǎn)品達(dá)到市場需求的“好用”目標(biāo)。

呂俊成將整車950工程戰(zhàn)隊(duì)的組建經(jīng)驗(yàn)移植到動力總成開發(fā)工作，提出“整車看動力”的研發(fā)理念和閉環(huán)迭代的邏輯思維，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從客戶與整車需求出發(fā)，探索成熟可靠技術(shù)的平臺化、規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化方案。經(jīng)過近一年努力，在技術(shù)規(guī)劃方面重新梳理了動力總成譜系規(guī)劃和技術(shù)路線；在軟實(shí)力提升方面，將產(chǎn)品研發(fā)體系、試驗(yàn)驗(yàn)證體系、流程標(biāo)準(zhǔn)體系、知識管理體系中500多條缺失項(xiàng)全面補(bǔ)齊；在產(chǎn)品開發(fā)方面，完成一款發(fā)動機(jī)的改型，使油耗大幅下降。

隨著《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等指導(dǎo)性文件相繼發(fā)布，汽車市場開始由“企業(yè)滿足客戶需求”向“企業(yè)主動創(chuàng)造需求”轉(zhuǎn)變，在這一背景下，呂俊成提出打造新技術(shù)樣車開發(fā)能力，并組建聯(lián)合市場-前瞻-樣車-項(xiàng)目的球形組織團(tuán)隊(duì)。

與傳統(tǒng)的量產(chǎn)車型不同，新技術(shù)樣車開發(fā)不拘泥于平臺化和現(xiàn)有供應(yīng)鏈體系，從前期定義階段就與市場狀況緊密結(jié)合，緊跟市場需求，通過整合前瞻技術(shù)，堅(jiān)持突破創(chuàng)新，用新技術(shù)激發(fā)市場活力。在新技術(shù)樣車開發(fā)過程中，呂俊成全程參與指導(dǎo)，準(zhǔn)確把控了新技術(shù)樣車的開發(fā)策略。

摩擦學(xué)和動力學(xué)，是汽車研發(fā)最難的兩個技術(shù)領(lǐng)域。對輪胎動力學(xué)的研究，美國、德國始終走在行業(yè)前列。但在2019年，隨著中美發(fā)生知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)爭端的爆發(fā)，許多動力學(xué)軟件被屏蔽了。恰恰在此時，上汽通用五菱發(fā)布了自己的軟件工具鏈。

原來，上汽通用五菱與中國工程院院士郭孔輝在該領(lǐng)域有著近20年的合作，但把相關(guān)經(jīng)驗(yàn)輸入軟件時出現(xiàn)了問題。為此，呂俊成團(tuán)隊(duì)針對軟件工具鏈進(jìn)行研發(fā)，形成包含80多件發(fā)明專利的一系列科研成果，以此申報(bào)的“輪胎動力學(xué)測試建模仿真新技術(shù)及在現(xiàn)代汽車與飛機(jī)研發(fā)中的應(yīng)用”項(xiàng)目，獲得中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)發(fā)明一等獎；2022年，以這項(xiàng)研發(fā)為背景申報(bào)的“精準(zhǔn)高效汽車行駛動力學(xué)仿真工具鏈研發(fā)應(yīng)用”項(xiàng)目，也獲得廣西科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎一等獎。

“我們開發(fā)的軟件工具鏈，在精度上比美國、德國的軟件工具鏈提高了10%。鑒定委員會的院士專家也一致認(rèn)為，這項(xiàng)成果達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。”呂俊成介紹，在應(yīng)用層面，這項(xiàng)研發(fā)不僅基本代替了美國高端軟件，在關(guān)鍵核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自主可控，也為上汽通用五菱帶來180億元左右的銷售額。

執(zhí)掌五菱 全力推進(jìn)“一二五”工程

2024年1月，呂俊成接任上汽通用五菱總經(jīng)理，接過推動新能源轉(zhuǎn)型以及品牌向上的重任。這是時隔21年，上汽通用五菱首次換帥。

新能源轉(zhuǎn)型之前，上汽通用五菱保持著連續(xù)14年銷量第一的記錄；面對新能源轉(zhuǎn)型后，爆款大單品逐漸減少的現(xiàn)狀，呂俊成首先調(diào)整了銷售板塊，成立產(chǎn)品營銷中心；接著在2024年新春寄語中毫不諱言地說明當(dāng)下面臨的種種困難。

“抓住市場的動態(tài)變化和用戶需求很重要。研發(fā)人員有一定的工程師思維，想把所有東西都做到最好，但不一定是用戶想要的?！眳慰〕山忉屨f，成立產(chǎn)品營銷中心，是要以銷售端為源頭，使研發(fā)部門和銷售端產(chǎn)生統(tǒng)一的想法，基本做到以用戶需求為中心，形成一致意見，進(jìn)而拉動采購、制造、質(zhì)量、財(cái)務(wù)、人力資源等各個部門的快速反應(yīng)，使整個流程體系全部加快。

“五菱神車的時代已經(jīng)過去，靠單一產(chǎn)品大銷量來解決、掩蓋一切問題已經(jīng)沒有可能，我們面臨著前所未有的復(fù)雜競爭局面?！痹谛麓杭恼Z中，呂俊成要求五菱人要虛心求教，說實(shí)話、干實(shí)事、講實(shí)效，用數(shù)據(jù)說話、用行動求真、用結(jié)果證明。

他強(qiáng)調(diào)“以快打慢”，要求全體系做到以市場為導(dǎo)向，產(chǎn)品營銷中心和產(chǎn)品創(chuàng)新中心要起到“火車頭”的帶頭作用，產(chǎn)品、市場、制造、供應(yīng)鏈等幾大體系做到戰(zhàn)略聯(lián)動、業(yè)務(wù)并行、先謀快動；強(qiáng)調(diào)“成本領(lǐng)先，與眾不同”，成本領(lǐng)先是以系統(tǒng)性思維為基礎(chǔ)、以經(jīng)營性思維為目標(biāo)、以大道至簡為方法，通過場景化去冗余，實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先；與眾不同則是指繼續(xù)踐行“人民需要什么，五菱就造什么”，打造獨(dú)有的技術(shù)品牌。

實(shí)際上，為搶抓新能源轉(zhuǎn)型機(jī)遇，上汽通用五菱早在2022年就制定了“一二五”工程：“一”是國家級高水平的廣西新能源汽車實(shí)驗(yàn)室；“二”是打造純電、混動汽車兩個百萬級產(chǎn)品規(guī)模；“五”是依托實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化和雙百萬產(chǎn)品優(yōu)勢，構(gòu)建能源系統(tǒng)、電子電控、智慧電驅(qū)、智能移動機(jī)器人、商業(yè)創(chuàng)新等五個百億級新興產(chǎn)業(yè)集群。

“這是五菱人經(jīng)過幾年探索，面對不確定性、戰(zhàn)略重構(gòu)和百年大變局”不斷反思、實(shí)踐、再反思、再實(shí)踐形成的一項(xiàng)戰(zhàn)略決策?！眳慰〕烧f，核心關(guān)鍵技術(shù)如咽喉勢要，過多地依賴只會引發(fā)供應(yīng)鏈“卡脖子”問題，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)增加，五菱人必須靠自己拼搏，把主動權(quán)牢牢掌握在自己手里；五個百億新興產(chǎn)業(yè)集群就是五菱人將供應(yīng)鏈主動權(quán)牢牢掌握在自己手上的重要手段。

2023年，廣西壯族自治區(qū)政府、柳州市、上汽集團(tuán)、上汽通用五菱簽署框架協(xié)議，“一二五”工程上升為自治區(qū)級工程項(xiàng)目；2024年，“一二五”工程更是作為廣西推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)型升級的重點(diǎn)項(xiàng)目，被寫入《廣西政府工作報(bào)告》。

“我們聘請了中國汽車行業(yè)的8位院士作為廣西新能源汽車實(shí)驗(yàn)室成員?！眳慰〕山榻B，廣西新能源汽車試驗(yàn)室現(xiàn)在有14個功能性實(shí)驗(yàn)室、8個可研性子實(shí)驗(yàn)室，作為技術(shù)和創(chuàng)新的策源地，2024年產(chǎn)生了200多件發(fā)明專利，并有很多科研成果應(yīng)用到了兩個百萬級產(chǎn)品當(dāng)中。五個百億級新興產(chǎn)業(yè)集群，2024年產(chǎn)值達(dá)到300億元，帶動了整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

面向未來 啟動電智化質(zhì)量管理體系

2024年，中國汽車市場增長乏力，但自主品牌增幅達(dá)到20%以上，新能源汽車競爭尤為激烈。

“大家都在抓細(xì)分市場，拼成本、拼價格。為實(shí)現(xiàn)成本領(lǐng)先，我們主要通過技術(shù)創(chuàng)新的正向開發(fā)來降低成本。”呂俊成舉例，宏光MINI主要應(yīng)用場景是在市區(qū)買菜、接送孩子，因此與輪胎公司進(jìn)行開發(fā)的時候，打破了設(shè)計(jì)上的一些固定思維，從用戶的使用場景出發(fā)解決問題，使輪胎的耐磨性、耐久性等余量不冗余，而這實(shí)際上也挑戰(zhàn)了汽車行業(yè)的一些潛在標(biāo)準(zhǔn)。

此外，在第四屆中國汽車質(zhì)量技術(shù)大會演講中，呂俊成創(chuàng)新性地提出電智化質(zhì)量管理“345”模式。以用戶為中心，依托人、車、云三維大數(shù)據(jù)的深度融合，實(shí)現(xiàn)研發(fā)、供應(yīng)、制造、服務(wù)高效協(xié)同，通過聚焦五個核心質(zhì)量管理板塊的創(chuàng)新實(shí)踐，致力于將品質(zhì)、安全、可靠的理念融入每一個細(xì)節(jié)。

具體來說，就是通過自研用戶原聲處理算法，集成用戶端、車端、云端三維大數(shù)據(jù)資源，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測、預(yù)警、診斷等全面升級質(zhì)量管理。同時，依托四大體系協(xié)同提升電智化質(zhì)量管理能力，將國家級研發(fā)實(shí)力與智慧供應(yīng)鏈質(zhì)量生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)合，嚴(yán)守從研發(fā)、供應(yīng)、制造到服務(wù)全鏈條質(zhì)量關(guān)，確保產(chǎn)品從源頭到終端的高品質(zhì)。此外，通過五個大核心業(yè)務(wù)板塊電智化質(zhì)量管理實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)全生命周期的質(zhì)量管理，不斷為用戶創(chuàng)造品質(zhì)新出行體驗(yàn)。

他表示，未來3-5年，上汽通用五菱將以電動化、智能化為主進(jìn)行車型開發(fā)，質(zhì)量、售后、采購、制造都要隨電智化發(fā)展進(jìn)行改革；同時，加強(qiáng)電池、電芯、電控等核心產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。“此外，我們在印尼建有一個子公司，并且把核心供應(yīng)鏈工廠開到了印尼園區(qū)，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈、制造鏈、銷售鏈的全鏈跨國。今后幾年，會加強(qiáng)對海外市場的拓展。”呂俊成說。