[摘 要]綜合交通樞紐是大量乘客匯集、疏散和換乘的重要交通空間，客流具有多向性、混合性、沖擊性和結(jié)構(gòu)復(fù)雜、季節(jié)周期性強等特點。不同于軌道交通、公交等單一交通形式場站，綜合交通樞紐目前對客流密度、疏散時間、瓶頸擁堵程度的判定尚無標準可依。作為首都交通樞紐運管主力單位，北京公聯(lián)交通樞紐建設(shè)管理有限公司結(jié)合交通強國建設(shè)和首都功能拓展對交通數(shù)據(jù)實時性、準確性提出的更高要求，針對客流統(tǒng)計分析工作中存在的諸多痛點、難點，以“為暢通首都交通持續(xù)提供準確可靠的第一手數(shù)據(jù)”為目標，以數(shù)智化帶動產(chǎn)業(yè)升級為核心，以深度挖掘客流數(shù)據(jù)價值為抓手，結(jié)合大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等新一代數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用，構(gòu)建起綜合客運樞紐群客流統(tǒng)計分析智能管理體系，在助推企業(yè)戰(zhàn)略決策、經(jīng)營管控、協(xié)同與共享服務(wù)水平全面升級的同時，成功打造了以“服務(wù)為本、安全為基、商業(yè)為魂、數(shù)智化為翅”的現(xiàn)代化樞紐群。

[關(guān)鍵詞]綜合客運樞紐群；客流統(tǒng)計分析；數(shù)據(jù)價值

一、公司簡介

城市交通樞紐是城市交通運輸體系的重要組成部分，是銜接公交、地鐵、鐵路等多種運輸方式的關(guān)鍵節(jié)點，在提高綜合運輸網(wǎng)絡(luò)效率等方面發(fā)揮著重要作用。

作為北京市交通樞紐運管領(lǐng)域的主力軍，北京公聯(lián)交通樞紐建設(shè)管理有限公司（簡稱“公聯(lián)樞紐公司”）成立于2007年10月，主要運營管理由9座大型綜合交通樞紐（東直門、北京南站、西苑、宋家莊、四惠、天通苑北、清河、籬笆房、東夏園）、1個客運站（金海湖）以及天通苑北地面和地下、通州北苑、籬笆房3個P+R停車場組成的大型綜合交通樞紐群，總面積達86萬平方米，資產(chǎn)規(guī)模50億元。

公聯(lián)樞紐公司所轄各樞紐現(xiàn)已與117條公交線路、17條地鐵線及94條長途線路接駁，實現(xiàn)多種交通方式無縫換乘。2023年，累計換乘客流量達到1.97億人次，工作日日均客運量近58萬人次，日均發(fā)車1.4萬車次。目前，公司正在接收蘋果園、望京西、豐臺站、朝陽站、通馬路、環(huán)球影城北、麗澤、永豐等樞紐，預(yù)計到“十四五”末運營樞紐場站將達到20個。

二、實施背景

交通樞紐換乘客流數(shù)據(jù)是公聯(lián)樞紐公司一項重要的運營指標，除了用于公司的內(nèi)部決策外，每日還須向北京市國資委、交通委TOCC、首發(fā)集團公司、公聯(lián)公司等上級單位報送。

近年來，隨著交通強國建設(shè)的逐步深入和首都功能的不斷拓展，相關(guān)部門單位對樞紐交通數(shù)據(jù)實時性和準確性的要求也變得越來越高。鑒于此，加強客流統(tǒng)計分析成為公聯(lián)樞紐公司必須抓好、抓出成效的一項重要工作。

（一）客流統(tǒng)計分析的必要性

1.客流統(tǒng)計分析結(jié)果是大客流疏散的客觀依據(jù)

綜合交通樞紐是大量乘客匯集、疏散和換乘的重要交通空間，客流具有多向性、混合性、沖擊性和結(jié)構(gòu)復(fù)雜、季節(jié)周期性強等特點。

不同于軌道交通、公交等單一交通形式場站，綜合交通樞紐目前對客流密度、疏散時間、瓶頸擁堵程度的判定尚無標準可依，相關(guān)的地方標準正在編制。

客流密度是指樞紐單位面積內(nèi)所聚集的人數(shù)，其數(shù)值的大小直接反映了樞紐區(qū)域的安全性和舒適性。

公聯(lián)樞紐公司結(jié)合樞紐實際客流情況以及運營管理經(jīng)驗，參考交通行業(yè)既有標準，對大客流擁擠程度進行定量描述：結(jié)合不同客流密度，參考Fruin評價標準，并以專項科研課題的閾值為依據(jù)，劃分樞紐客流服務(wù)等級，以及應(yīng)急響應(yīng)等級。（如圖1、圖2所示）

2.客流數(shù)據(jù)是公司運營管理決策的重要參考

作為樞紐公司基礎(chǔ)運營數(shù)據(jù)，客流數(shù)據(jù)直接反映了公司的整體運行狀況。

通過對比分析樞紐歷年客流數(shù)據(jù)，可以總結(jié)出樞紐客流的變化特點，分析客流變化的產(chǎn)生機理，了解掌握公交地鐵票價變化、首都人口疏解、突發(fā)公共衛(wèi)生事件等對客流產(chǎn)生影響的規(guī)律。

各樞紐每天的客流變化規(guī)律，可以充分體現(xiàn)不同類型樞紐的客流特點。公司下轄通勤客流樞紐、旅游客流樞紐、鐵路客流樞紐等每日客流規(guī)律均不相同。（如圖3所示）

3.客流量的事前預(yù)判事關(guān)應(yīng)急預(yù)案的制定

“首都無小事，事事連政治”。作為首都交通行業(yè)的國有企業(yè)，公聯(lián)樞紐公司必須以高度的政治責任感和使命感，扎實做好交通樞紐運營管理工作，確?！按笫虏荒艹觯∈乱膊荒艹觥?。

公司運營管理的綜合樞紐群日客流量近60萬人次，在執(zhí)行“建黨一百周年、冬奧會、服貿(mào)會、兩會、春運”等重大政治保障任務(wù)過程中，通過客流量事前預(yù)判，可以有效配合公交、地鐵等制定應(yīng)急預(yù)案，采取限流措施，保證交通順暢及行車安全。

4.樞紐客流數(shù)據(jù)有助于首都“交通大腦”運轉(zhuǎn)

作為首都的“交通大腦”和“交通指揮中樞”，北京市交通委TOCC的交通運行指數(shù)、出行指數(shù)，或多或少地影響著市民每天的出行計劃。

公聯(lián)樞紐公司客流量數(shù)據(jù)是TOCC監(jiān)測交通行業(yè)數(shù)據(jù)的重要組成部分，能為提升行業(yè)管理效率和水平提供助力。目前，公司客流數(shù)據(jù)已作為一項重要指標，展現(xiàn)在北京市國資委“一企一屏”上。

5.樞紐客流數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析蘊含巨大的商業(yè)價值

“人氣”就是“財氣”。現(xiàn)代綜合交通樞紐提倡以TOD模式（即以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)模式）進行“一體化”建設(shè)。通過樞紐客流數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，為城市交通與城市功能深度融合提供依據(jù)，助推“站城一體”發(fā)展。如：宋家莊、天通苑北綜合交通樞紐配備了以便民商業(yè)、零售、餐飲為主的配套設(shè)施，為乘客提供就餐、購物等服務(wù)。還有環(huán)球影城北、通馬路樞紐開發(fā)建設(shè)了酒店，蘋果園樞紐開發(fā)建設(shè)了寫字樓。

對于商業(yè)決策者來說，客流數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析具有重要的參考價值。一方面，客流數(shù)據(jù)可幫助企業(yè)了解目標消費者的出行習慣，從而制定更精準的廣告營銷策略；另一方面，客流數(shù)據(jù)可以為企業(yè)提供投資決策依據(jù)，例如開設(shè)店鋪種類或調(diào)整店鋪位置等。

（二）客流統(tǒng)計分析有很多痛點亟待解決

1.基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取工作量大、任務(wù)繁重。從宏觀方面分析，樞紐公司客流統(tǒng)計分析基礎(chǔ)數(shù)據(jù)由客流量和車流量構(gòu)成（如圖4、圖5所示）。其中，多種類型的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采用人工計數(shù)器的方式統(tǒng)計，成本巨大，準確率也不高。另外，部分數(shù)據(jù)（類似公交客流量、公交班次）如果僅依靠兄弟單位提供，及時性無法得到保障。

2.受建設(shè)時期不同、承建商不一等客觀因素影響，北京市東直門、北京南站、宋家莊、四惠等早期樞紐的客流檢測設(shè)備類型多、廠家多、標準不統(tǒng)一，系統(tǒng)平臺“各自為政”，采集數(shù)據(jù)不能互聯(lián)互通。

3.由一家公司管理近20個樞紐構(gòu)成的樞紐群全國罕見，樞紐場站多、管理層級多，數(shù)據(jù)協(xié)同尤為重要。

4.數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智慧樞紐建設(shè)和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力等相關(guān)要求的提出，亟須公司進一步加強客流統(tǒng)計分析。

三、目標任務(wù)

習近平總書記在中共中央政治局第十一次集體學習時強調(diào)：“發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力是推動高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求和重要著力點，必須繼續(xù)做好創(chuàng)新這篇大文章，推動新質(zhì)生產(chǎn)力加快發(fā)展?！备哔|(zhì)量發(fā)展是全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的首要任務(wù)，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力是必須回答好的時代命題。

公聯(lián)樞紐公司發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，就必須堅持以“數(shù)字化”帶動產(chǎn)業(yè)升級的思路，以打造“數(shù)字化樞紐”為重點，通過構(gòu)建綜合客運樞紐群客流統(tǒng)計分析智能管理體系，徹底解決客流統(tǒng)計分析工作中的諸多痛點，助推企業(yè)戰(zhàn)略決策、經(jīng)營管控、協(xié)同與共享服務(wù)水平全面提升和提質(zhì)降本增效，加快實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。主要目標任務(wù)如下：

一是“提質(zhì)”。即提高客流統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)質(zhì)量、規(guī)范數(shù)據(jù)采集方法。

二是“增效”。即公司內(nèi)部搭建一個信息化管理平臺，統(tǒng)一客流統(tǒng)計分析信息和數(shù)據(jù)，并作為對接外部需求的統(tǒng)一輸出接口。

三是“降本”。即依托現(xiàn)代化客流檢測技術(shù)和設(shè)備，以數(shù)字化手段為載體，替代繁雜的人工勞動。

四是“協(xié)同”。即在整個樞紐群體系中，打破地域空間、管理層級限制，保障樞紐場站、運營管理中心、公司本部、各上級單位、TOCC等接收客流統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)時間統(tǒng)一、數(shù)據(jù)唯一。

五是“標準化”。即編制《北京公聯(lián)交通樞紐智能化系統(tǒng)建設(shè)標準》企業(yè)標準，參編《綜合客運樞紐智能化系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)總體要求》（JT/T980-2015）和《綜合客運樞紐智能化系統(tǒng)信息交換技術(shù)規(guī)范》（JT/T1117- 2017）兩個國家行業(yè)標準。

六是開展課題研究。即深入開展“復(fù)雜因素影響下的城市綜合交通樞紐大客流風險監(jiān)測與應(yīng)急疏散關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用”等研究。

七是建立健全相關(guān)制度。即編制完成《公聯(lián)樞紐公司綜合交通樞紐大客流應(yīng)急預(yù)案》《公聯(lián)樞紐公司客流數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)管理辦法》等多項管理制度。

四、主要做法

（一）客流檢測統(tǒng)計分析平臺建設(shè)

1.系統(tǒng)平臺建設(shè)

因樞紐投入運營時期不同、承建商不一等多種客觀因素影響，東直門、北京南站、宋家莊、四惠等早期（2008- 2012）投入運營的樞紐場站雖代建有簡單的客流檢測系統(tǒng)，但系統(tǒng)軟件和硬件分別來自不同的供貨商和集成商，且平臺開發(fā)相關(guān)單位與公聯(lián)樞紐公司在滿足實際業(yè)務(wù)需求方面的溝通不足。這導(dǎo)致各站系統(tǒng)平臺功能架構(gòu)和客流統(tǒng)計方式不盡相同，無法真正形成“樞紐群”，對客流數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析帶來極大不便。其中，西苑樞紐、籬笆房樞紐在建設(shè)時期更是沒有搭建客流檢測系統(tǒng)，很長一段時間客流統(tǒng)計都依靠人工計數(shù)器的方式。

鑒于此，公司于2014年自主研發(fā)建設(shè)“樞紐公司客流檢測統(tǒng)計分析平臺”（簡稱“客流平臺一期”），結(jié)束了各樞紐站客流檢測系統(tǒng)“各自為政”的局面。平臺還作為公司唯一的客流數(shù)據(jù)庫，集各樞紐站、各進出口和主要通道實時數(shù)據(jù)采集、分析處理和歷史數(shù)據(jù)查詢等功能為一體，并針對公司客流分析業(yè)務(wù)需求，自動生成客流分析日報、周報、月報、季報以及不同節(jié)假日客流?？！翱土髌脚_一期”的上線，極大地簡化了各樞紐站客流采集、匯總、分析流程，使客流統(tǒng)計分析工作變得規(guī)范化，數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析更加可靠，實現(xiàn)了與上級管理部門的數(shù)據(jù)交互更加及時有效，對公交、地鐵、長途等不同運輸方式的客流數(shù)據(jù)統(tǒng)計更加準確。

2.客流檢測硬件設(shè)備升級

最初，樞紐場站客流檢測數(shù)據(jù)采集設(shè)備涉及多個廠家、多種類型，且個別設(shè)備價格昂貴，維保維修苦不堪言。另外，隨著樞紐場站運營環(huán)境的變化，部分客流點位需要進行升級改造，盲點區(qū)域還需要補充客流點位。

鑒于此，公司于2013年在東直門、宋家莊、北京南站等樞紐新增36套客流檢測設(shè)備；于2014年在東直門樞紐新增視頻檢測設(shè)備6套，四惠樞紐新增視頻檢測設(shè)備2套；于2015年在東直門和南站更換統(tǒng)一廠商的客流硬件設(shè)備（東直門替換11套、新增點位6套，南站替換13套、新增點位2套）；于2017年，在宋家莊、南站、四惠三個站補充客流點位13套。

3.“客流平臺二期”上線

截至2021年，“客流平臺一期”已運行8年，一系列缺陷逐步顯現(xiàn)：統(tǒng)計規(guī)則過時、報表樣式老舊、數(shù)據(jù)延遲嚴重等矛盾突出；大客流疏散等對客流檢測統(tǒng)計分析工作提出了更高的要求；隨著數(shù)字化技術(shù)的迅猛發(fā)展，原有系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)安全方面的“短板”也愈加凸顯。

2022年，為彌補原系統(tǒng)的缺陷，公司對“客流平臺一期”進行升級改造，并于當年12月1日正式上線運行“樞紐公司客流檢測系統(tǒng)”（簡稱“客流平臺二期”）。

“客流平臺二期”主要新增的功能有：電腦端Web和手機端App兩套系統(tǒng)數(shù)據(jù)同步，Web端系統(tǒng)功能涵蓋組織機構(gòu)、系統(tǒng)用戶、權(quán)限分配等系統(tǒng)配置；基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計、分析、自動生成報表/報告、數(shù)據(jù)存檔、數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)/報告導(dǎo)入導(dǎo)出等功能。

其中，手機App主要用于采集數(shù)據(jù)的填報和校驗，輸出報表和報告的審核、數(shù)據(jù)報表/報告的查看。功能主要有：統(tǒng)計客流數(shù)據(jù)，由軟件系統(tǒng)自動統(tǒng)計匯總，包括客流總數(shù)、軌道交通客流、公交客流、商業(yè)客流及其他（實時）；統(tǒng)計公交班次，場站按周或者按月進行一次性導(dǎo)入系統(tǒng)（后置）；自動生成和上報各類報表；設(shè)備故障自動報警，觸發(fā)相關(guān)數(shù)據(jù)修正預(yù)案；根據(jù)不同用戶角色，完成不同數(shù)據(jù)審核、報送、查看、匯總、修正等業(yè)務(wù)。

“客流平臺二期”改造期間，進一步完善了東直門、北京南站、宋家莊、四惠檢測設(shè)備存在的點位不全等問題；在原無客流點位的西苑樞紐等部署了檢測設(shè)備；將2019年開通運營的天通苑北、清河兩個樞紐所有客流點位數(shù)據(jù)接入客流監(jiān)測平臺；將2023年開通運營的東夏園樞紐客流點位數(shù)據(jù)接入客流監(jiān)測平臺。

2023年，正式建成全國首個基于“樞紐群”的客流檢測統(tǒng)計分析平臺。

（二）客流統(tǒng)計分析工作制度和團隊建立

優(yōu)秀的人才隊伍是客流統(tǒng)計分析管理體系高效運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。

公聯(lián)樞紐公司于2022年3月1日發(fā)布了《客流數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)管理辦法》，并作為客流統(tǒng)計分析基本管理制度，使客流統(tǒng)計工作有制可依。

公司客流團隊成員主要是由樞紐場站客流報送專員（兼職）和公司本部信息服務(wù)崗共同組成。結(jié)合客流數(shù)據(jù)特點，公司設(shè)立4個考核指標，明確團隊工作重點：P+R 停車場停車數(shù)統(tǒng)計，以數(shù)據(jù)準確、報送及時完整為優(yōu)；公交班次數(shù)據(jù)統(tǒng)計，以數(shù)據(jù)準確、報送及時完整為優(yōu)；客流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，以數(shù)據(jù)準確、報送及時完整為優(yōu)；客流設(shè)備故障統(tǒng)計，以故障設(shè)備數(shù)量少、報修及時為優(yōu)。

通過培養(yǎng)一支技能勝任、成員穩(wěn)定、分工明確的專業(yè)化客流統(tǒng)計分析團隊，確保公司客流統(tǒng)計業(yè)務(wù)可持續(xù)、健康穩(wěn)定發(fā)展。

五、實施成效

（一）提升了客流統(tǒng)計分析效率

在上線“客流平臺二期”的同時，公聯(lián)樞紐公司解散了內(nèi)部用于客流數(shù)據(jù)報送的三個微信群，客流點位采集的數(shù)據(jù)實現(xiàn)實時上傳存儲到平臺，經(jīng)客流專員確認后，頻度較高的報表用系統(tǒng)輸出，大大降低了人為因素影響，減輕了人工依賴的程度，提高了工作效率和系統(tǒng)的利用率。

2023年10月，“客流平臺二期”通過數(shù)據(jù)接口，實現(xiàn)與北京市國資委大屏數(shù)據(jù)的對接。公司的客流量也成為首發(fā)集團每日在市國資委大屏上展示的重要運營指標之一。

（二）提高了客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)準確率

由于統(tǒng)計人員的注意力無法長時間保持集中狀態(tài)，以人工計數(shù)器方式統(tǒng)計客流量極易出現(xiàn)漏計錯計，平均準確率只能達到80%左右。經(jīng)過公聯(lián)樞紐公司實地測算，采用先進客流檢測設(shè)備，準確率能提高到97%以上。

（三）節(jié)約了人力成本

采用傳統(tǒng)人工計數(shù)器的方式，按平均每個樞紐場站需要在關(guān)鍵卡口設(shè)置4個計數(shù)人員算，公聯(lián)樞紐公司15個樞紐就需要60名專職人員。

目前，每個樞紐場站僅指定1名兼職客流報送專員，依據(jù)場站運營實際情況，同時參考現(xiàn)有軟件系統(tǒng)數(shù)據(jù)（客流監(jiān)測統(tǒng)計分析平臺）進行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上報，再由公司總部信息服務(wù)崗做統(tǒng)計分析匯總以及報告輸出。僅此一項就節(jié)省人力至少40人。

（四）實現(xiàn)了開源增收

通過搭建客流監(jiān)測統(tǒng)計分析平臺，構(gòu)建綜合客運樞紐群客流統(tǒng)計分析智能管理體系，公聯(lián)樞紐公司實現(xiàn)了開源增收。比如：東直門交通樞紐位于北京東二環(huán)黃金位置，是首都東部的區(qū)域經(jīng)濟中心。樞紐內(nèi)航空服務(wù)樓與機場快軌出入口相連接，人流量巨大。公司根據(jù)過去幾年客流量和客流變化趨勢，通過客流統(tǒng)計分析預(yù)測未來幾年客流量情況，為樞紐商業(yè)運營提供數(shù)據(jù)支持，實現(xiàn)大屏商業(yè)廣告收入和商鋪租金收入的大幅增加。2023年，公司四惠、東直門2個場站完成廣告收入250萬左右、商鋪租金1400萬左右。

（五）提高了安防保障能力

客流統(tǒng)計分析有助于提高樞紐場站安防保障能力。如在反恐、突發(fā)事件中，依據(jù)客流統(tǒng)計分析，配合公交地鐵限流采取措施、合理調(diào)配應(yīng)急物資和及時啟動大客流預(yù)案等。

（六）助力首都高質(zhì)量發(fā)展

實踐證明，通過客流數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，可以為首都城市布局、城市發(fā)展規(guī)劃提供數(shù)據(jù)參考，為城市“智慧大腦”高效運轉(zhuǎn)提供數(shù)據(jù)支持。

六、展望思考

16年時間，公聯(lián)樞紐公司通過資源整合、平臺建設(shè)、人才儲備及經(jīng)驗提煉，構(gòu)建起綜合客運樞紐群客流統(tǒng)計分析智能管理體系，成功打造了以“服務(wù)為本、安全為基、商業(yè)為魂、數(shù)智化為翅”的現(xiàn)代化樞紐群，逐步奠定了北京市綜合交通樞紐管理領(lǐng)域的優(yōu)勢地位。

展望未來，公聯(lián)樞紐公司將繼續(xù)立足首都、服務(wù)京津冀，以直線-職能制組織架構(gòu)為管理基石，以提高運營服務(wù)品質(zhì)和乘客滿意度為目標，堅持“公益性+市場化”雙軌運營，構(gòu)建更加便捷、高效、安全、綠色、智慧的綜合交通樞紐新體系，努力成為國內(nèi)一流的綜合交通樞紐標桿企業(yè)。

（一）成立全天候數(shù)據(jù)中心

在公司近20個樞紐組成的樞紐群綜合管控中，保障客流統(tǒng)計分析工作可持續(xù)、健康發(fā)展，需要結(jié)合客流數(shù)據(jù)報送持續(xù)性、周期性、即時性、高度依賴人等特點，適時成立統(tǒng)一的全天候數(shù)據(jù)中心，并作為樞紐綜合指揮調(diào)度中心和服務(wù)中心與市交通委、站區(qū)管委會等對接，進一步發(fā)揮體制機制優(yōu)勢，以滿足首都發(fā)展需要。

（二）運用新技術(shù)拓展新功能

下一步，公司要緊跟AI、數(shù)字孿生、BIM、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展趨勢，進一步拓展樞紐客流統(tǒng)計分析平臺功能，以更好地服務(wù)應(yīng)急反恐、大客流疏散、追逃等業(yè)務(wù)場景。

（三）繼續(xù)挖掘商業(yè)價值

通過對樞紐客流人群用戶畫像和精準營銷，挖掘客流數(shù)據(jù)商業(yè)價值，助推公司經(jīng)營、樞紐運營實現(xiàn)雙輪驅(qū)動發(fā)展。

編輯/王盈 統(tǒng)籌/簡單