摘 要：隨著我國航空出行需求的快速增長，在旅客量大幅增長的同時，行李運輸量也迅速增長。而機場傳統(tǒng)行李系統(tǒng)所使用的光學識別技術(shù)的分揀錯誤率較高，致使行李錯運、行李漏運的情況多有發(fā)生，所以關(guān)于行李問題的旅客投訴頻發(fā)。如何提供可靠的行李運輸和分揀服務(wù)，實現(xiàn)行李位置的追蹤，是航司、機場和旅客共同的需求。大興機場通過應(yīng)用RFID技術(shù)和高精度GPS技術(shù)，分別建設(shè)行李全流程跟蹤系統(tǒng)和進港行李軌跡可視化系統(tǒng)，并打通航司、地服公司和機場的數(shù)據(jù)共享壁壘，實現(xiàn)行李位置信息的實時共享、精準定位、全程追蹤和軌跡可視化。并通過持續(xù)的數(shù)據(jù)治理提升行李服務(wù)質(zhì)量。最終，通過大興機場官方APP、微信小程序和航顯屏等服務(wù)渠道向旅客提供行李全流程跟蹤和行李運輸軌跡的查詢服務(wù)。

關(guān)鍵詞：樞紐機場；行李跟蹤；數(shù)據(jù)共享；RFID；GPS

中圖分類號：V354；TP391.44 文獻標識碼：A 文章編號：1007-1199（2024）06-0021-06

0 引 言

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國民航旅客總量迅速增長，民航旅客構(gòu)成發(fā)生改變，從商務(wù)客為主到旅游客為主，隨之帶來行李運輸量的增長十分迅猛。目前國內(nèi)大部分機場的行李系統(tǒng)較為復雜且傳統(tǒng)，使用的二維碼光學識別的手段錯誤率較高［1］，且數(shù)據(jù)采集節(jié)點有限，致使行李丟失、行李漏運、行李錯誤分揀的情況多有發(fā)生［2］。根據(jù)民航局官方發(fā)布的投訴統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，旅客對于行李投訴的數(shù)量僅次于航班、票務(wù)、退款，位居第四，而投訴內(nèi)容也集中于行李丟失、行李漏運、行李破損，給旅客的出行體驗帶來了嚴重的影響［3］。

各家航空公司采取了不少措施來解決各類行李投訴的問題，例如，東航云南公司于2018—2019年開始逐步使用基于光學識別的掃描系統(tǒng)，進行部分行李處理節(jié)點的行李處理數(shù)據(jù)追蹤。但因各航司和機場之間的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)鏈路未相互打通，無法有效進行各行李處理節(jié)點數(shù)據(jù)的共享和整合，導致行李追蹤的功能只適用于部分航線和部分機場的行李信息查詢［4］。同時，這些措施并不能解決光學識別技術(shù)的局限性，無法根本性地解決因掃描錯誤和處理效率較低導致行李錯運和行李漏運的問題。

鑒于此，大興機場在建設(shè)之初便將建設(shè)一套安全、可靠、高效的行李系統(tǒng)作為目標，率先應(yīng)用RFID技術(shù)（無線電射頻技術(shù)）和創(chuàng)新設(shè)計理念，建設(shè)了行李全流程跟蹤系統(tǒng)，并在機場投運后，不斷迭代優(yōu)化提升，在實現(xiàn)國內(nèi)國際行李全流程跟蹤的基礎(chǔ)上，應(yīng)用高精度GPS技術(shù)，進一步建設(shè)了進港行李軌跡可視化系統(tǒng)，實現(xiàn)進港行李運輸軌跡、行李裝運監(jiān)控的可視化。

1 大興機場行李全流程跟蹤系統(tǒng)的應(yīng)用與提升

1.1 應(yīng)用RFID技術(shù)與標準化管理

RFID技術(shù)是通過磁場或者電磁場，利用無線射頻方式進行非接觸的雙向通信，以實現(xiàn)自動識別并交換的技術(shù)［5］。其通過無線電信號識別特定目標并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，通過行李翻盤式分揀機完成分揀。與傳統(tǒng)光學識別設(shè)備相比，RFID射頻識別設(shè)備不受條碼位置、破損、遮擋、背景光線、打印質(zhì)量、條碼表面覆蓋雜物等條件影響［1］。RFID行李條碼自帶內(nèi)置芯片，芯片記錄了行李牌號碼、航班號、日期、目的地信息，行李經(jīng)過RFID識別設(shè)備后，行李當前位置將會被自動采集到數(shù)據(jù)庫，從而實現(xiàn)行李運輸全流程的準確追蹤。

大興機場在行李系統(tǒng)中共建設(shè)123套RFID讀取設(shè)備，主要包括RFID讀取門架和可視化輔助分揀顯示屏，具體安裝位置為：每條出港行李安檢CT機前、分揀機導入口前、中轉(zhuǎn)流程以及每個行李分揀轉(zhuǎn)盤等。同時，大興機場在值機柜臺共安裝352套RFID行李條打印機。各類RFID設(shè)備整體涵蓋行李傳輸?shù)某龈?、進港及中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)全部流程。為了解決電子輻射因具有向空間散射，被金屬折射后無法在固定區(qū)間的電磁場空間形成穩(wěn)定識別區(qū)域的問題，大興機場動態(tài)調(diào)整了RFID識別設(shè)備天線分布（如圖1所示）。

通過電磁場矢量波動方程和矢量積分方程，建立電磁場分布模型，使用滿足電磁場分布模型電磁約束的吸波材料［6］，通過電磁場傳輸機理，設(shè)計了具有高指向性的定向天線，最終建立具有可靠約束與控制電磁區(qū)間，使行李識別間距嚴格控制在35CM，較國內(nèi)外同類型產(chǎn)品性能提升了12.5%，滿足行李在安檢、分揀等處理環(huán)節(jié)小間距的識別要求［6］。

為確保各地服單位使用可被正確識別的RFID行李標簽，大興機場制定了嚴格的RFID行李標簽準入標準，地服公司入場時需要連續(xù)測試500張且識別率達到99%以上方可入場。同時，在生產(chǎn)運行過程中會持續(xù)監(jiān)測行李標簽的使用情況和識別率。大興機場目前的RFID識別率穩(wěn)定在99.6%以上，行李系統(tǒng)差錯率穩(wěn)定在0.003%的水平，遠低于《民用機場旅客服務(wù)質(zhì)量》要求的0.05%，總體指標全國領(lǐng)先，有效提升了行李系統(tǒng)的分揀效率和服務(wù)品質(zhì)［6］。

1.2 編制行李全流程跟蹤編碼規(guī)范

IATA（國際航空運輸協(xié)會）第753號決議要求，成員航空公司至少在行李運輸?shù)耐羞\、裝車、裝機、中轉(zhuǎn)、到達4個節(jié)點實現(xiàn)行李信息全流程的采集和追蹤。此外，追蹤到的旅客行李信息需在聯(lián)運航空公司之間進行信息共享以及數(shù)據(jù)交換。

大興機場在2019年為響應(yīng)民航局“行李全流程跟蹤系統(tǒng)建設(shè)”專項行動，依據(jù)國際航空運輸協(xié)會規(guī)范要求，率先制定了本場的行李跟蹤位置編碼規(guī)范，定義了大興機場行李處理全流程26個節(jié)點的業(yè)務(wù)規(guī)則，并逐一制定各個節(jié)點的位置編碼規(guī)則，以標準BPM報文為基礎(chǔ)，使用報文中.J元素中的第六個數(shù)據(jù)項定義位置編碼。

依據(jù)行李數(shù)據(jù)所屬流程、來源系統(tǒng)或單位、節(jié)點位置、具體設(shè)備編號等信息，具體定義相關(guān)數(shù)據(jù)項。例如： .J/R/CZ/S44785/19JUL/171904L/DSBHA02（位置編碼）/，根據(jù)位置編碼規(guī)則，表明此條行李數(shù)據(jù)由出港流程中南航地服公司在行李裝機環(huán)節(jié)通過A02設(shè)備產(chǎn)生。最終，各個行李處理節(jié)點產(chǎn)生的帶有流程、設(shè)備、位置等信息的行李報文數(shù)據(jù)統(tǒng)一發(fā)送至大興機場的企業(yè)服務(wù)總線，供其他系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換。

大興機場以此經(jīng)驗為基礎(chǔ)，參與編制了《民航旅客行李全流程跟蹤系統(tǒng)機場建設(shè)指南（試行）》和《民用航空行李跟蹤RFID存取技術(shù)規(guī)范（試行）》。

1.3 建立行李數(shù)據(jù)全鏈路共享平臺

如圖2所示，大興機場行李全流程跟蹤系統(tǒng)通過收集機場內(nèi)部離港系統(tǒng)、托運行李安檢系統(tǒng)、行李系統(tǒng)、行李再確認系統(tǒng)以及各航司、地服行李相關(guān)系統(tǒng)中各處理節(jié)點的行李數(shù)據(jù)，打造完整的行李數(shù)據(jù)信息鏈條。為此，大興機場制定了11個關(guān)于行李跟蹤相關(guān)系統(tǒng)的接口傳輸規(guī)范，打通本場與東航、南航和各地服公司的數(shù)據(jù)傳輸，實現(xiàn)多單位、多系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享。此外，大興機場還將全部行李數(shù)據(jù)通過專用數(shù)據(jù)接口上傳至民航局統(tǒng)一建設(shè)的“航易行”信息平臺，供有行李數(shù)據(jù)共享需求的其他行業(yè)內(nèi)單位使用。

大興機場實現(xiàn)了國際、國內(nèi)全航司行李出港13個環(huán)節(jié)、進港4個環(huán)節(jié)、中轉(zhuǎn)9個環(huán)節(jié)的全流程行李數(shù)據(jù)信息采集。主要節(jié)點包括：

（1）出港。值機節(jié)點、X光機/CT機前行李系統(tǒng)掃描點、CT機安檢結(jié)果、進開包間時間、出開包間時間、分揀機掃描點、人工編碼站編碼、缺省分揀口、行李轉(zhuǎn)盤掃描、裝車節(jié)點、裝機節(jié)點、大件行李X光機節(jié)點、VIP要客柜臺X光機節(jié)點。

（2）中轉(zhuǎn)。中轉(zhuǎn)安檢機、尾對尾安檢機、中轉(zhuǎn)導入口行李系統(tǒng)掃描點、分揀機、人工編碼站、缺省分揀口、行李轉(zhuǎn)盤、裝車、裝機。

（3）進港。行李卸機節(jié)點、行李裝車節(jié)點、行李開始傳輸時間、行李結(jié)束傳輸時間。

1.4 實施行李數(shù)據(jù)全過程治理

行李全流程跟蹤數(shù)據(jù)共享處理鏈路長，采集的行李節(jié)點數(shù)量多，在機場運行高峰日每日可產(chǎn)生近50萬條數(shù)據(jù)。為提升數(shù)據(jù)質(zhì)量、實現(xiàn)數(shù)據(jù)自動核驗、保障行李全流程跟蹤服務(wù)質(zhì)量，大興機場開發(fā)了數(shù)據(jù)質(zhì)量核驗系統(tǒng)，并不斷對數(shù)據(jù)質(zhì)量核驗系統(tǒng)進行迭代升級。目前核驗系統(tǒng)可自動核驗行李處理全流程26個節(jié)點行李數(shù)據(jù)的完整率、及時率和準確率。

在大興機場行李全流程跟蹤系統(tǒng)建設(shè)完成初期，數(shù)據(jù)質(zhì)量整體達標率在90%左右，未達到預(yù)期目標，亟需整改提升，以滿足行李跟蹤服務(wù)要求。大興機場在行李跟蹤數(shù)據(jù)治理過程中，除了應(yīng)用數(shù)據(jù)質(zhì)量核驗系統(tǒng)這一技術(shù)手段，還打破組織邊界，聯(lián)合22家航司、3家地服公司、2家運維保障單位及11家系統(tǒng)廠商建立行李跟蹤數(shù)據(jù)治理平臺。每家單位設(shè)立專人負責，對每日數(shù)據(jù)質(zhì)量核驗系統(tǒng)生成的核驗結(jié)果實行日講評及周總結(jié)機制，形成報告報送各單位領(lǐng)導，并通過大興機場旅客服務(wù)促進委員會定期對優(yōu)秀單位進行表彰。

為防止系統(tǒng)故障或其他特殊情況影響行李跟蹤數(shù)據(jù)質(zhì)量，大興機場與各航司、地服公司和相關(guān)單位聯(lián)合制定數(shù)據(jù)采集應(yīng)急機制，如果發(fā)生行李節(jié)點數(shù)據(jù)缺失，數(shù)據(jù)質(zhì)量核驗系統(tǒng)第一時間自動告警提醒人工處置，由相應(yīng)單位立即啟動問題排查機制，有效保障了行李數(shù)據(jù)質(zhì)量。自行李跟蹤數(shù)據(jù)治理平臺建立以來，梳理出了人員操作、系統(tǒng)穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)傳輸、網(wǎng)絡(luò)信號、航班調(diào)時、航班補班等方面的問題，逐一分析原因并逐項制定解決措施，實施閉環(huán)管理，最終予以全部解決。

1.5 打造“行李追蹤”服務(wù)品牌

大興機場于2019年底，從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)到頂層架構(gòu)搭建完成了行李全流程跟蹤系統(tǒng)的建設(shè)?；诖笈d機場良好的基礎(chǔ)條件，2020年1月份，民航局選取大興機場作為全流程跟蹤建設(shè)的試點機場。2020年3月份，大興機場按照民航局要求完成了南航北京大興—廣州雙向航線的試點工作，工作成果得到民航局高度肯定。同時，為滿足旅客對準確、實時行李處理信息的查詢需求，響應(yīng)“四型機場”發(fā)展要求，大興機場利用行李全流程跟蹤系統(tǒng)建設(shè)成果，將技術(shù)轉(zhuǎn)化為服務(wù)應(yīng)用，于2020年4月正式將“行李追蹤”服務(wù)產(chǎn)品向社會公眾發(fā)布。

通過大興機場官方APP或微信小程序，旅客在“行李追蹤”功能頁面，可使用行李標簽號、身份證號、護照號或掃描行李二維碼等方式查詢自己的托運行李在各行李處理節(jié)點的狀態(tài)信息?！靶欣钭粉櫋狈?wù)產(chǎn)品支持查詢出港流程的五個行李處理節(jié)點信息，包括行李托運、行李安檢、行李分揀、裝車運輸、行李裝機，以及進港流程的四個行李處理節(jié)點信息，包括行李卸機、行李裝運、行李上轉(zhuǎn)盤和傳輸完畢。大興機場實現(xiàn)了對國內(nèi)、國際進出港航班行李的100%全流程跟蹤，像查快遞一樣查行李，幫助旅客實時掌握行李狀態(tài)，無憂出行，旅客滿意度得到明顯提升。

2 大興機場進港行李軌跡可視化系統(tǒng)的應(yīng)用與提升

2.1 應(yīng)用GPS技術(shù)實現(xiàn)車輛軌跡定位

GPS系統(tǒng)是美國所研發(fā)的一種新型導航定位系統(tǒng)。因其具備實時性、全球性、全天候、快速、連續(xù)、高精度等特點，可以為用戶提供所需的定位信息，也被稱為“全球定位系統(tǒng)”［7］。大興機場在建設(shè)之初，便規(guī)劃了高精度定位系統(tǒng)與機坪車輛管理系統(tǒng)，通過應(yīng)用高精度GPS技術(shù)實現(xiàn)對大興機場飛行區(qū)內(nèi)所有車輛的實時定位、監(jiān)控、測速、路線記錄和違規(guī)監(jiān)測等功能。

進入飛行區(qū)的行李拖車都安裝了高精度定位（GPS）終端，同時大興機場還建設(shè)了GPS差分基站，每臺車載GPS設(shè)備通過衛(wèi)星獲取位置信息的同時，也獲取來自GPS差分基站的位置校準數(shù)據(jù)，最終可得到行李拖車在飛行區(qū)內(nèi)的精確位置信息。在機坪車輛管理系統(tǒng)中采集了所有進入飛行區(qū)的行李拖車車牌號信息，通過匹配車牌號與車輛位置信息，便可實現(xiàn)通過車牌號查詢該行李拖車的位置信息。連續(xù)的位置信息還可繪制出行李拖車在機坪行駛的軌跡路線。

2.2 建立進港行李軌跡可視化數(shù)據(jù)共享平臺

如圖3所示，大興機場進港行李軌跡可視化系統(tǒng)通過收集機場內(nèi)部航班集成系統(tǒng)、高精度定位系統(tǒng)、機坪車輛管理系統(tǒng)、安防視頻管理系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)以及各航司、地服行李拖車管理系統(tǒng)中行李拖車車牌號、車輛位置信息、行李拖車發(fā)車時間、首件行李上傳時間、末件行李上傳時間、航班運行保障節(jié)點時間、行李上傳監(jiān)控視頻和飛行區(qū)地圖等數(shù)據(jù)，打造完整的進港行李軌跡可視化數(shù)據(jù)信息鏈條。大興機場為此制定了多個關(guān)于進港行李軌跡可視化系統(tǒng)的接口傳輸規(guī)范，打通本場與東航、南航和各地服公司的數(shù)據(jù)傳輸，實現(xiàn)多單位、多系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享。

2.3 實施進港行李軌跡可視化數(shù)據(jù)全過程治理

進港行李軌跡可視化數(shù)據(jù)共享過程中涉及的單位數(shù)量多，采集方式復雜多樣。大興機場目前核驗系統(tǒng)可自動核驗行李拖車運輸軌跡、行李拖車車牌號、獲取行李拖車車牌號時間、首件行李上傳時間、末件行李上傳時間等數(shù)據(jù)的完整率、及時率和準確率。

在大興機場進港行李軌跡可視化系統(tǒng)建設(shè)完成初期，進港行李運輸軌跡達標率在80%左右，未達到預(yù)期目標。大興機場在行李軌跡數(shù)據(jù)治理過程中，除了應(yīng)用數(shù)據(jù)質(zhì)量核驗系統(tǒng)這一技術(shù)手段，還打破組織邊界，聯(lián)合3家地服公司及5家系統(tǒng)廠商建立進港行李軌跡可視化數(shù)據(jù)治理平臺。

為防止系統(tǒng)故障、GPS設(shè)備故障或其他特殊情況影響行李跟蹤數(shù)據(jù)質(zhì)量，大興機場與各航司、地服公司和相關(guān)單位聯(lián)合制定數(shù)據(jù)采集應(yīng)急機制，如果發(fā)生行李拖車軌跡數(shù)據(jù)、行李拖車車牌號等數(shù)據(jù)缺失，數(shù)據(jù)質(zhì)量核驗系統(tǒng)第一時間自動告警提醒人工處置，由相應(yīng)單位立即啟動問題排查機制，有效保障了數(shù)據(jù)質(zhì)量。

2.4 打造“進港行李可視化”服務(wù)品牌

在“行李追蹤”服務(wù)產(chǎn)品廣受好評的同時，大興機場仍在不斷謀求行李服務(wù)的迭代優(yōu)化，在實現(xiàn)國內(nèi)國際行李全流程跟蹤的基礎(chǔ)上，大興機場自2021年3月開始對進港行李軌跡可視化系統(tǒng)進行規(guī)劃設(shè)計，于2021年9月25日正式推出“進港行李可視化功能”服務(wù)產(chǎn)品。

在服務(wù)體驗方面，從提供進出港多節(jié)點行李處理狀態(tài)和處理時間的查詢維度，增加到提供進港行李運輸軌跡全流程可視化維度。當旅客進入進港行李提取廳后，可在行李轉(zhuǎn)盤上方的航顯屏查看到自己航班的行李處理狀態(tài)、行李運輸軌跡、行李上傳的監(jiān)控視頻以及行李預(yù)計到達轉(zhuǎn)盤的時間，進一步緩解旅客等待行李的焦慮情緒?！斑M港行李可視化”服務(wù)產(chǎn)品主要的顯示狀態(tài)流程如圖4所示。

（1）進港航班實際上輪檔+3分鐘。進港航班落地后，當航顯系統(tǒng)接收到航班集成系統(tǒng)發(fā)送的實際上輪檔時間3分鐘后，在該航班所分配的行李轉(zhuǎn)盤航顯屏上開始顯示該航班信息，并顯示飛行區(qū)機坪地圖。

（2）進港航班首車行李拖車發(fā)車。進港航班開始卸載行李后，當航顯系統(tǒng)收到地服公司的行李拖車管理系統(tǒng)共享的首車行李車發(fā)車時間后，在該航班所分配的行李轉(zhuǎn)盤航顯屏上開始顯示行李車運輸狀態(tài)及預(yù)計到達倒計時，并在飛行區(qū)機坪地圖中顯示行李拖車運輸軌跡。

（3）首件行李上傳至行李分揀轉(zhuǎn)盤。行李拖車到達行李分揀廳后，行李搬運工作人員在行李分揀轉(zhuǎn)盤開始上傳第一件行李，當航顯系統(tǒng)接收到該航班的首件行李上傳時間后，在該航班所分配的行李轉(zhuǎn)盤航顯屏上顯示行李運輸狀態(tài)，并顯示行李上傳監(jiān)控視頻。

（4）末件行李上傳至行李分揀轉(zhuǎn)盤。當行李搬運工作人員在行李轉(zhuǎn)盤上傳完該航班的最后一件行李，航顯系統(tǒng)接收到該航班的末件行李上傳時間后，在該航班所分配的行李轉(zhuǎn)盤航顯屏上開始顯示行李上傳結(jié)束狀態(tài)，繼續(xù)顯示行李上傳監(jiān)控視頻。

（5）末件行李上傳至行李分揀轉(zhuǎn)盤+30分鐘。當航顯系統(tǒng)接收到該航班的末件行李上傳時間30分鐘后，該航班所分配的行李轉(zhuǎn)盤航顯屏中航班和行李狀態(tài)信息下屏，結(jié)束顯示。

3 結(jié) 語

通過行李全流程跟蹤和進港行李軌跡可視化系統(tǒng)的應(yīng)用，對機場行李服務(wù)提升的成本效益分析不僅應(yīng)計算節(jié)省多少成本、得到多少經(jīng)濟收益，更應(yīng)科學評估獲得的社會效益。通過行李服務(wù)的提升可給旅客出行帶來更好的體驗，贏得社會對民航業(yè)的價值認可，而大興機場正是以旅客需求為導向，以“更好地滿足人民美好出行需要”為落腳點，用更多技術(shù)手段解決阻礙美好出行的障礙。

大興機場作為全國首家做出服務(wù)承諾實現(xiàn)100%行李全程流程跟蹤的機場，行李全流程跟蹤系統(tǒng)和進港行李軌跡可視化系統(tǒng)創(chuàng)造出了較大的社會價值和經(jīng)濟價值，截至2023年1月，累計跟蹤旅客行李2005萬件，累計服務(wù)旅客160萬人次，實現(xiàn)了廣大旅客對行李信息的可知、可視、可控，旅客的獲得感、幸福感、安全感不斷提升，并在不同媒體平臺表達了對大興機場行李服務(wù)的高度認可［7］?！靶欣钭粉櫋焙汀斑M港行李可視化”服務(wù)產(chǎn)品被中央電視臺、北京衛(wèi)視等主流媒體廣泛報道，而大興機場在2021年及2022年連續(xù)兩年取得民航在線滿意度行李服務(wù)得分在千萬級機場排名第一。大興機場在建設(shè)行李全流程跟蹤系統(tǒng)和進港行李軌跡可視化系統(tǒng)過程中取得的經(jīng)驗和成果，為國內(nèi)外樞紐機場相關(guān)系統(tǒng)的建設(shè)及應(yīng)用提供了有益借鑒，具有全行業(yè)的推廣價值。

參考文獻：

［1］李宜倫.基于RFID技術(shù)民航行李運輸?shù)某杀拘б嬖u價" " " " " " ［D］.太原：太原理工大學，2023.

［2］宋洪慶，陳宇，李思霖.基于不同旅客吞吐量機場規(guī)模的" " " " " 行李全流程跟蹤系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計［J］.物流技術(shù)與應(yīng)用，" " " " " " 2023，28（6）：158-163.

［3］李澤陽.烏魯木齊地窩堡國際機場旅客行李全流程跟蹤" " " " " 系統(tǒng)機場端建設(shè)技術(shù)及應(yīng)用［J］.智能建筑，2022（9）：21-" " " " " 24.

［4］張一鳴，郭其峻.昆明長水國際機場RFID行李跟蹤系統(tǒng)" " " " " 項目建設(shè)實踐與啟發(fā)［J］.民航管理，2021（8）：78-82.

［5］陳卓.RFID技術(shù)在民航行李運輸中的應(yīng)用［J］.中國航務(wù)" " " " " 周刊，2023（34）：69-71.

［6］聶在平，胡俊，闕肖峰，等.面向工程應(yīng)用能力提升的" " " " 電磁散射高效數(shù)值分析：進展與挑戰(zhàn)［J］.電波科學學報，2014，29（1）：1-11.

［7］鄭皓文.GPS技術(shù)在現(xiàn)代物流運輸管理中的運用探究［J］.物流工程與管理，2023，45（7）：45-47.

責任編校：羅 紅，杜晚霞

Application and Improvement of Baggage Tracking and Baggage Trajectory Visualization System in Large Hub Airport

CUI Menglu

（Beijing Daxing International Airport，Beijing 102604，China）

Abstract：With the rapid growth of China's air travel demand，while the number of passengers has increased significantly，the number of baggage transport has also increased rapidly.However，the sorting error rate of the optical identification technology used in the traditional baggage system of the airport is high，which leads to the occurrence of wrong baggage transportation and missing baggage transportation.Therefore，passenger complaints about baggage problems occur frequently.How to provide reliable baggage transportation and sorting services and realize the tracking of baggage location is the common demand of airlines，airports and passengers.Through the application of RFID technology and high-precision GPS technology，Daxing airport has respectively built the whole baggage process tracking system and the inbound baggage trajectory visualization system，and broken through the data sharing barriers of airlines，local service companies and the airport，so as to realize the real-time sharing of baggage location information，precise positioning，whole process tracking and trajectory visualization.We have improved the quality of baggage service through continuous data governance.Finally，with the help of the official app，WeChat applet，flight display screen and other service channels of Daxing airport，passengers will be provided with the whole baggage process tracking and baggage transportation trajectory query services.

Key words： hub airport; baggage tracking; data sharing; RFID；GPS