航空發(fā)動(dòng)機(jī)本身精密性極強(qiáng)，在研發(fā)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)有各種各樣的故障出現(xiàn)，這也是航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)過(guò)程中最大的攔路虎。但是，由于其精密性強(qiáng)，并且實(shí)際使用要求較高，必須要在這段時(shí)間內(nèi)將故障解決并清零。本文就針對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程之中排故項(xiàng)目管理的相關(guān)策略進(jìn)行簡(jiǎn)要分析和思考，并結(jié)合多種理論技術(shù)路線實(shí)施方案進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

在對(duì)排故項(xiàng)目管理進(jìn)行具體研究時(shí)，需要對(duì)組織架構(gòu)方面、計(jì)劃管理方面、供應(yīng)鏈管理方面、質(zhì)量管理方面進(jìn)行綜合全面地研究和分析。結(jié)合當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，多媒體信息技術(shù)的全面引進(jìn)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程中排故項(xiàng)目管理的策略方式方法也在不斷優(yōu)化，就目前實(shí)際情況而言，還是存在有一定的問(wèn)題和差異，急需進(jìn)一步的優(yōu)化和完善。

一、航空發(fā)動(dòng)機(jī)排故項(xiàng)目管理的研究意義

21世紀(jì)以來(lái)，企業(yè)逐步認(rèn)識(shí)到了項(xiàng)目管理對(duì)于可持續(xù)性高質(zhì)量發(fā)展的重要意義和價(jià)值，而且更加先進(jìn)科學(xué)的管理措施和管理方法已經(jīng)運(yùn)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制這一行業(yè)之中?？蒲许?xiàng)目管理就是指在整體管理時(shí)選擇多樣化的措施和手段，最大化降低成本，使得能夠在有限的資源內(nèi)，促進(jìn)科研項(xiàng)目以最快的速度推進(jìn)，以高質(zhì)量低成本的方式得到優(yōu)化，從而減輕項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程之中可能會(huì)失敗的風(fēng)險(xiǎn)?？蒲许?xiàng)目管理目前已經(jīng)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障項(xiàng)目管理過(guò)程之中極為重要的管理組成部分，而且它本身就是將科技研發(fā)和項(xiàng)目管理兩者進(jìn)行了融合形成的，所以也能夠發(fā)揮起更加有效的做用。目前，我國(guó)對(duì)于航空航天事業(yè)的重視度正在逐步提升，對(duì)于其中的關(guān)鍵重點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)注度也在全面提高。為此，促使發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)快速推進(jìn)由原本的引進(jìn)國(guó)外材料轉(zhuǎn)變成為了自主研發(fā)，在此過(guò)程之中，科研人員所需要面對(duì)的困難也是極多的，尤其是很多基礎(chǔ)性工程知識(shí)內(nèi)容需要快速補(bǔ)課，在實(shí)踐過(guò)程之中也極易出現(xiàn)各種各樣的阻礙和故障。航空發(fā)動(dòng)機(jī)本身精密度較高，零件也相對(duì)較多，當(dāng)運(yùn)用的環(huán)境較為惡劣時(shí)很多零部件處于極快速的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下，這時(shí)就需要對(duì)這些零部件進(jìn)行細(xì)致地分析勘探否則就會(huì)出現(xiàn)較多故障。否則，會(huì)影響研發(fā)的進(jìn)度，受到基礎(chǔ)工作相對(duì)較為薄弱的影響排除故障的周期也會(huì)相對(duì)較長(zhǎng)。目前，我國(guó)平均排故周期最短半年，最長(zhǎng)達(dá)到3～5年，甚至有部分故障，即使經(jīng)過(guò)了很長(zhǎng)時(shí)間的研究，也無(wú)法得到全面解決，嚴(yán)重影響了正常的研發(fā)進(jìn)度，影響了我國(guó)航空航天事業(yè)的發(fā)展，嚴(yán)重的甚至還有可能會(huì)造成整體項(xiàng)目的取消。我們研制經(jīng)費(fèi)是有限的，如果因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)的故障而造成了極大地影響，那么對(duì)于整體的項(xiàng)目研發(fā)都是致命性地打擊，甚至有可能會(huì)造成極大的經(jīng)濟(jì)損失，進(jìn)而對(duì)整體的工程推進(jìn)造成影響和阻礙，難以使后續(xù)的工程有序開(kāi)展和高質(zhì)量開(kāi)展，還會(huì)造成其他的經(jīng)濟(jì)損失和較大的經(jīng)費(fèi)壓力。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制是一項(xiàng)復(fù)雜性極強(qiáng)，系統(tǒng)性極強(qiáng)的工程，周期長(zhǎng)耗費(fèi)大技術(shù)緊密，綜合性較強(qiáng)，為了保證研制工作可以順利推進(jìn)高質(zhì)量開(kāi)展?，F(xiàn)階段必須要加強(qiáng)對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)故障的全面研究和分析，要對(duì)各項(xiàng)工程精細(xì)化管理，排故過(guò)程快速管理，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)完成難度更大的工作量，實(shí)現(xiàn)排故工作的順利推進(jìn)和高質(zhì)量開(kāi)展，最終為航空航天事業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

二、排故項(xiàng)目管理的特征

排故過(guò)程就是在更短的時(shí)間內(nèi)完成特定的研制任務(wù)活動(dòng)，它具有極強(qiáng)的目的性，而且是整體項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程之中具有極為重要意義和價(jià)值的組成部分。而且排故項(xiàng)目管理本身就具有其獨(dú)特的屬性，具有突發(fā)性、一次性的特點(diǎn)，它屬于項(xiàng)目中的項(xiàng)目，而且直接關(guān)系到后續(xù)項(xiàng)目是否能夠順利推進(jìn)和開(kāi)展。排故過(guò)程就是項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程之中必不可少的一部分，是每一個(gè)項(xiàng)目研發(fā)時(shí)都會(huì)遇到的重要阻礙。但是，在我國(guó)當(dāng)前航空航天事業(yè)發(fā)展的過(guò)程之中，對(duì)于基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)了解探索相對(duì)較少，導(dǎo)致針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作落實(shí)的不夠具體和詳細(xì)，在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)也并未將先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念融入其中，故障時(shí)有發(fā)生，而且在整體研發(fā)過(guò)程中可能會(huì)發(fā)生多次故障。故障本身屬于項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程之中極為特殊的一部分。因?yàn)?，在前期?xiàng)目開(kāi)發(fā)研制的過(guò)程之中，成本核算時(shí)并不會(huì)將故障全面的列入其中，有可能故障發(fā)生的概率會(huì)小于預(yù)算的概率，有可能會(huì)大于預(yù)算的概率。所以，在解決的過(guò)程之中可能會(huì)產(chǎn)生一定的資金問(wèn)題，這使得其d4c40dfa525d19ac147fb64f7fd542b0成為了研制過(guò)程中重要的風(fēng)險(xiǎn)。為此，必須要加強(qiáng)對(duì)于排污項(xiàng)目管理特征的研究和分析，并依據(jù)特征進(jìn)行后續(xù)的研究和探索。排故相對(duì)于正常的研制過(guò)程而言，具有幾個(gè)標(biāo)志性特點(diǎn)。

1.突發(fā)性。航空發(fā)動(dòng)機(jī)精密性極強(qiáng)，并且零件較多，每一個(gè)零件都有其使用的意義和價(jià)值，零件的精密度要求也極高，它是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)；正所謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，應(yīng)用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)之中更是恰如其分，它具有極強(qiáng)的突發(fā)性，并且不知道何時(shí)就會(huì)產(chǎn)生極為嚴(yán)重的后果。所以，在整體項(xiàng)目研發(fā)過(guò)程中，都需要加強(qiáng)對(duì)于排污項(xiàng)目的重視，要仔細(xì)觀察，隨時(shí)觀測(cè)。

2.周期短暫。有些故障則屬于較深層次的問(wèn)題，是研制過(guò)程之中的思維阻礙點(diǎn)和深水區(qū)，這里排故需要通過(guò)科研人員進(jìn)行精細(xì)全面地探索研究和分析來(lái)進(jìn)行解決，而且整體排除故障的難度相對(duì)較大。這一類(lèi)故障的排除通常需要1～2年，甚至2～3年的時(shí)間，相對(duì)于正常發(fā)動(dòng)機(jī)研制的整體周期而言，這一個(gè)時(shí)間是相對(duì)較為短暫的，需要眾多科研人員全面融入于排故過(guò)程之中。所以，周期短暫，也導(dǎo)致了工作人員的工作壓力極大，很多發(fā)動(dòng)機(jī)的研制人員在排故過(guò)程中都是超負(fù)荷的工作。

3.技術(shù)難度大。排故過(guò)程類(lèi)似于警察破案，它需要從發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的實(shí)際過(guò)程中尋找蛛絲馬跡，并以此為基礎(chǔ)探測(cè)和研究，究竟是零件出現(xiàn)的問(wèn)題還是配置出現(xiàn)問(wèn)題，亦或者是精密度出現(xiàn)了問(wèn)題，排故的難度相對(duì)較高。另外，有一些深層次的原因，甚至在具體觀察的過(guò)程中無(wú)法得到全面的解決，外加當(dāng)前科學(xué)技術(shù)水平并未達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)制作的實(shí)際要求，這也使得排故的技術(shù)難度增大了。

4.范圍較小。故障造成的損失可能是全方位的，但引發(fā)故障的原因有可能是局部某一個(gè)細(xì)小的零件，也有可能一個(gè)小小的螺絲釘，排故的范圍往往局限于局部，或者對(duì)排故分析時(shí)范圍相對(duì)較小。

5.項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)承受的壓力更大。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)本身在研究過(guò)程之中所承擔(dān)的壓力就極大，而排除故障時(shí)間較為緊迫，精密度較高，范圍較小，如同橫亙?cè)陧?xiàng)目成員之中的一根魚(yú)刺，想要盡快完成排除，自身就會(huì)給自己極大的工作壓力。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，那么對(duì)于整體的航空飛機(jī)而言都是極大地影響，很多情況下會(huì)引起上層領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注，這也會(huì)給維修檢修人員帶來(lái)極大地壓力，進(jìn)而在排故過(guò)程之中會(huì)有極強(qiáng)地緊迫感和高強(qiáng)度的工作狀態(tài)。

三、排故工作流程

想要更好地將排故項(xiàng)目管理全面融入于當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)管理的全過(guò)程，必須要明確排故的主要流程是什么。第一，分解檢查要結(jié)合于發(fā)動(dòng)機(jī)研制的全過(guò)程，對(duì)各個(gè)部位的組裝各個(gè)零件的構(gòu)成進(jìn)行分解檢查研究和分析，然后將故障定格在一個(gè)局部的范圍之內(nèi)。第二，確定故障定位及明確故障主要出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)研制的哪一個(gè)環(huán)節(jié)哪一個(gè)位置之上。第三，查找故障原因，針對(duì)于這一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)進(jìn)行原因的分析和探索，此時(shí)需要技術(shù)專(zhuān)家的工作經(jīng)驗(yàn)，也要借助先進(jìn)的多媒體信息技術(shù)和科學(xué)技術(shù)，以此來(lái)快速地查找原因分析原因。第四，故障原因驗(yàn)證針對(duì)于可能出現(xiàn)的故障原因來(lái)進(jìn)行改進(jìn)，以此來(lái)驗(yàn)證該故障是否是需改進(jìn)的故障。第五，改進(jìn)設(shè)計(jì)對(duì)于原本產(chǎn)生故障的原因進(jìn)行改進(jìn)，并對(duì)該部分進(jìn)行重新規(guī)劃、研制和分析。第六，驗(yàn)證試驗(yàn)，通過(guò)多次的實(shí)際實(shí)驗(yàn)以及圖紙更新，來(lái)判斷是否能夠采用現(xiàn)有的方式和方法解決故障。第七，故障歸零，將故障解決實(shí)現(xiàn)故障的突破。在整體過(guò)程之中遵循研制過(guò)程的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、改進(jìn)的迭代。其實(shí)試驗(yàn)驗(yàn)證屬于試驗(yàn)過(guò)程，中間還會(huì)有流程的不斷更迭和反復(fù)，只有在大量的實(shí)驗(yàn)過(guò)程中才能夠判斷故障的發(fā)生位置故障產(chǎn)生的原因，進(jìn)而有針對(duì)性地解決和完善。

四、排故項(xiàng)目管理的解決措施

1.加強(qiáng)對(duì)于排故工作組的設(shè)定。想要實(shí)現(xiàn)排故工作的有序推進(jìn)和高質(zhì)量開(kāi)展，需要加強(qiáng)對(duì)于人才隊(duì)伍的構(gòu)建，只有高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，才能按照排故的各個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)順利推進(jìn)整體的項(xiàng)目管理，才能在實(shí)際管理過(guò)程之中做到精細(xì)化管理，以更加精準(zhǔn)的方式判斷出故障出現(xiàn)的原因、位置以及研制出解決措施和方法。同時(shí)，還需要針對(duì)于人才隊(duì)伍進(jìn)行不斷的培養(yǎng)和教育，使其能夠了解到最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)還需要加強(qiáng)對(duì)于新鮮血液的引進(jìn)，以此來(lái)使得人才隊(duì)伍的構(gòu)建不斷優(yōu)化完善和豐富，最終促使人才隊(duì)伍的高質(zhì)量開(kāi)展工作。

2.將排故工作納入到整體的計(jì)劃管理。在傳統(tǒng)項(xiàng)目管理過(guò)程中可能并未對(duì)排故工作進(jìn)行系統(tǒng)全面的研究和分析，但如今在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)過(guò)程中會(huì)多次出現(xiàn)排故工作，為此需要將其納入到前期的工作規(guī)劃工作計(jì)劃里，還需要針對(duì)于這一項(xiàng)工作給予相應(yīng)的時(shí)間以及資金支持。這樣才能緩解工作人員的工作壓力，使其以更加飽滿的精神狀態(tài)融入于工作之中。同時(shí)，還需要予以其更加優(yōu)厚的資金支持，使得各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)能夠運(yùn)用，從而實(shí)現(xiàn)快速排除故障，快速完成項(xiàng)目目的。

3.要將串行的供應(yīng)鏈管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)椴⑿械墓芾砟Ｊ?。要加?qiáng)對(duì)于設(shè)計(jì)方和制作方的深度結(jié)合，實(shí)現(xiàn)技術(shù)交底，兩方共同合作溝通和交流，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)于故障的快速排除和快速解決，進(jìn)而使得發(fā)動(dòng)機(jī)研制項(xiàng)目能夠有序推進(jìn)和高質(zhì)量開(kāi)展，縮短整體的研發(fā)周期。

4.要實(shí)現(xiàn)故障的雙五歸零制度。要深究每一個(gè)故障背后的原因，并且要加強(qiáng)對(duì)于排除故障情況的記錄，以此來(lái)保證后續(xù)在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程之中不會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似的問(wèn)題，保證發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目可以高質(zhì)量推進(jìn)，借此來(lái)促進(jìn)我國(guó)航空航天事業(yè)的發(fā)展，為中國(guó)夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制已經(jīng)成為了我國(guó)航空航天事業(yè)發(fā)展過(guò)程之中的一個(gè)關(guān)鍵事業(yè)和核心，但是當(dāng)前在發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)多種多樣的問(wèn)題和故障，導(dǎo)致了該項(xiàng)目的推進(jìn)出現(xiàn)了極大地阻礙。所以，必須要加強(qiáng)對(duì)于排故項(xiàng)目管理的全面優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)排故工作的有序推進(jìn)和高質(zhì)量開(kāi)展，為發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目的持續(xù)推進(jìn)奠定基礎(chǔ)。

（作者單位：中國(guó)航發(fā)沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)研究所）