中國汽車出口依舊迎來了新的突破。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)汽車出口量累計(jì)達(dá)53.9萬輛，同比增長(zhǎng)21.4％。今年前9個(gè)月，國內(nèi)汽車總出口量達(dá)431.2萬輛，同比增長(zhǎng)27.3％。

乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析，今年的主要?jiǎng)恿θ允菤W美市場(chǎng)的小幅增長(zhǎng)，以及俄羅斯市場(chǎng)的國際品牌全面被中國車替代。

2023年，俄羅斯成為中國汽車第一大出口目的地，中國對(duì)俄整車出口超過90萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)459％。今年，俄羅斯需求再度上漲，依舊是中國汽車最大的出口地。

數(shù)據(jù)顯示，1—9月中國向俄羅斯出口汽車849951輛，同比增長(zhǎng)33％，斷層領(lǐng)先其他地區(qū)。除了俄羅斯，2024年前9個(gè)月整車出口總量居前十的國家還有墨西哥（353416輛）、阿聯(lián)酋（230819輛）、比利時(shí)（217547輛）、巴西（205416輛）、沙特（185089輛）、英國（150737輛）、澳大利亞（133171輛）、菲律賓（122706輛）和土耳其（102395輛）。

其中，俄羅斯、巴西、阿聯(lián)酋、墨西哥和比利時(shí)增勢(shì)較強(qiáng)，俄羅斯和巴西更是成為中國汽車出口增量的核心地區(qū)。與此同時(shí)，中國汽車在歐盟出口量下滑，對(duì)美國、澳大利亞的出口也均出現(xiàn)了萎縮。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)趙揚(yáng)在2024全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇上表示，從占比變化來看，中國對(duì)歐洲市場(chǎng)的出口2023年占比為39％，今年1—9月份降到32％。中國出口對(duì)北美市場(chǎng)增加，主要貢獻(xiàn)來自墨西哥，出口較2023年增長(zhǎng)超五倍，對(duì)美出口則下降了50％，對(duì)加拿大下降了20％。對(duì)歐盟下降的部分被新興市場(chǎng)的增長(zhǎng)覆蓋，預(yù)計(jì)今年出口還能保持在20％左右的增長(zhǎng)。

從中國汽車出口發(fā)展曲線來看，2017—2020年年出口量還在100萬臺(tái)左右，2021年開始高速增長(zhǎng)，出口219萬輛，2022年出口340萬輛，2023年出口522萬輛，中國成為全球汽車最大出口國。2024年，中國汽車出口量繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，穩(wěn)居最大汽車出口國之位。

其中，奇瑞無疑是領(lǐng)跑者。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，整車出口前十企業(yè)中，奇瑞9月出口量達(dá)10.9萬輛，同比增長(zhǎng)20.7％，占總出口量的20.2％，位列第一。1—9月，奇瑞出口銷量達(dá)82.9萬輛，同比增長(zhǎng)27.9％，同樣位居榜首。目前中國汽車出口增量最大的俄羅斯、巴西以及中東，正是奇瑞布局的主要市場(chǎng)。

不同于奇瑞的增長(zhǎng)，主要出口歐洲市場(chǎng)的上汽集團(tuán)今年銷量顯得有些疲軟。由于歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查以及歐洲電動(dòng)汽車需求放緩，上汽集團(tuán)受到了不小影響，1—9月出口66.4萬輛，同比下滑12.7％。

出口量第三的是吉利集團(tuán)，9月出口汽車39183輛，同比增長(zhǎng)51％；今年累計(jì)出口汽車314038輛，同比增長(zhǎng)68％。

除此之外，多家車企出口量均在今年迎來了大爆發(fā)。其中比亞迪前三季度累計(jì)出口量達(dá)30.2萬輛，同比增長(zhǎng)96.3％。廣汽集團(tuán)前三季度累計(jì)出口汽車9.5萬輛，同比增長(zhǎng)112.0％。比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，在汽車出口方面，上汽和奇瑞在中國出海車企中屬于第一梯隊(duì)，比亞迪目前應(yīng)該是第二梯隊(duì)里做得最好的，要向上汽和奇瑞學(xué)習(xí)。

在拓展整車出口的同時(shí)，中國車企還在加快推動(dòng)在海外市場(chǎng)的本地化生產(chǎn)。

“今天奇瑞累計(jì)汽車用戶1500萬，其中420多萬都是海外用戶?！逼嫒鹂毓杉瘓F(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍表示，奇瑞走出去20多年，有很多的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，其中最深的一個(gè)感受就是：一旦進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)，就要從“你們”變成“我們”，扎根成為當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)公民?！耙寐涞厣姆绞阶哌M(jìn)海外市場(chǎng)，成為造福全球的‘貢獻(xiàn)者’。”

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍也認(rèn)為，中國車企出海在很多地區(qū)沒有實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，關(guān)稅較高，競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力就較差。此外，其他國家不會(huì)讓你無限度地在當(dāng)?shù)刭u中國車。在他看來，全球化不是電動(dòng)化就能解決的，而是要生產(chǎn)滿足當(dāng)?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品。

“中國汽車走出國門，就是我們這一代汽車人的使命。”魏建軍如是說。