摘要：清代沉船“小白礁Ⅰ號”是寧波海域水下考古成功發(fā)掘的第一艘古代沉船，自發(fā)掘以來就吸引了相關(guān)領(lǐng)域的眾多專家學(xué)者從多維度開展深入研究。文章在前人研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)對“小白礁Ⅰ號”出水遺物中的寧波鄞西石板、景德鎮(zhèn)民窯瓷器的分析，推測其為開往東南亞進(jìn)行航海貿(mào)易的中國帆船，并對清代中晚期中國與東南亞的帆船貿(mào)易特點(diǎn)做進(jìn)一步的論述。

關(guān)鍵詞：寧波；“小白礁Ⅰ號”清代沉船；中國；東南亞；帆船貿(mào)易

一、“小白礁Ⅰ號”是否駛向東南亞

浙江寧波漁山列島海域“小白礁Ⅰ號”沉船是一艘清代遠(yuǎn)洋中國木帆船。中國木帆船特指歷史上采用中國傳統(tǒng)造船技術(shù)建造的，用于和其他國家開展航海貿(mào)易的船舶。對于“小白礁Ⅰ號”的始發(fā)港，現(xiàn)有研究都認(rèn)為是寧波，這點(diǎn)并無異議。而從寧波出發(fā)到底駛向何處，在現(xiàn)有研究中有兩種說法：一種從“小白礁Ⅰ號”船載貨物中的寧波產(chǎn)石材和普通景德鎮(zhèn)陶瓷出發(fā)，認(rèn)為它駛向日本；另一種從航線、航向和船載景德鎮(zhèn)普通陶瓷出發(fā)，判斷其駛向琉球或東南亞。下面我們在前人研究的基礎(chǔ)上，對此開展進(jìn)一步的討論。

首先從航線上看，龔纓晏認(rèn)為清代由寧波出發(fā)前往日本的航線，是經(jīng)過舟山群島直接向東或向東北航行的，而“小白礁１號”既然沉沒于舟山群島以南的三門灣口，那么它就應(yīng)當(dāng)是向南航行的，而不是向東前往日本。從發(fā)掘報(bào)告披露的信息來看，這個(gè)推論應(yīng)該是合理的。

從寧波漁山向南航行的目的地有兩個(gè)選擇：一是我國東南沿海地區(qū)，二是東南亞或琉球。漁山列島位于遠(yuǎn)洋航線上，近海航行的船是不會經(jīng)過這里的，這就使得“小白礁Ⅰ號”的目的地港進(jìn)一步指向琉球和東南亞。那么，究竟誰是“小白礁１號”的最終駛向之地呢？從“小白礁Ⅰ號”報(bào)告發(fā)布的信息來看，船上出水文物包括石板、瓷器、磚塊、印章、礪石、銅錢、銀幣等。這些遺物中可稱為船載物的，主要是發(fā)掘出水的331塊石板和592件景德鎮(zhèn)民窯瓷器。

明清以后，景德鎮(zhèn)陶瓷外運(yùn)東南沿海大多走的是贛南古道，直接運(yùn)至漳州、廈門、潮州等地。而東南沿海的福建、廣東，當(dāng)?shù)匾灿休^為發(fā)達(dá)的瓷器生產(chǎn)，普通的景德鎮(zhèn)民窯瓷器很難有好的銷路。同時(shí)，船上有款識的瓷器多數(shù)為道光款，少量為嘉慶款。根據(jù)道光款瓷器及“道光通寶”錢幣來推斷該沉船的年代，當(dāng)為清道光時(shí)期（1821—1850）。17世紀(jì)初日本瓷器創(chuàng)燒成功，1647年第一次出口東南亞，中日兩國開始在國際瓷器銷售市場上展開競爭，因此，這批陶瓷的銷售目的地不可能是日本。通過對船載景德鎮(zhèn)瓷器銷售目的地的分析，除了能夠認(rèn)定“小白礁Ⅰ號”的目的地港不會是中國南部沿海和日本外，對其最終駛向仍無法定論。在此，我們就需要把研究目標(biāo)對準(zhǔn)另一種船載物——出水石板。

對于出水石板，發(fā)掘報(bào)告中認(rèn)為它們是寧波鄞西小溪石。小溪石的石質(zhì)較差，開采方便，石料便宜，文獻(xiàn)中見有“舊寧屬以此鋪路及充墳料者極多”的記載，當(dāng)為一種建筑石材。歷史上寧波有石材輸往日本的記載，但那是在宋元時(shí)期，且是石質(zhì)更好的梅園石。明清時(shí)期寧波是否仍有石材輸出到日本，到目前為止還沒有這一時(shí)期確鑿的遺物資料可資探討。那么，清代中國和琉球的貿(mào)易物品中是否有建筑石材一類的物品呢？清代中國和琉球的貿(mào)易，以朝貢貿(mào)易為主。中國第一歷史檔案館收藏的清代中琉關(guān)系檔案中，記載清代中琉兩國朝貢貿(mào)易貨物的清單，在其中并沒有發(fā)現(xiàn)這類物品，這也符合當(dāng)時(shí)中琉貿(mào)易中，琉球主要目的在于購買中國商品轉(zhuǎn)銷獲利的貿(mào)易實(shí)質(zhì)。但在，現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)的駛往東南亞的沉船以及清代中國與東南亞貿(mào)易清單等文獻(xiàn)檔案中，中國輸往東南亞的物品卻有磚瓦、石板等建筑材料實(shí)物和記載的發(fā)現(xiàn)。

因此，從航線及船載物可能的銷售市場推測，我們相信“小白礁１號”的目的地為東南亞地區(qū)，這也符合當(dāng)時(shí)中國與東南亞的帆船航海貿(mào)易發(fā)展的總體形勢。

二、“小白礁Ⅰ號”所處時(shí)代中國與東南亞帆船貿(mào)易的新特點(diǎn)

自海上絲綢之路開通以來，東南亞就是中國海上貿(mào)易的重要目的地，且中國在雙方貿(mào)易中始終處于優(yōu)勢地位。但在大航海時(shí)代來臨后，這一局面開始改變，尤其是18世紀(jì)末后，英國人的殖民重心轉(zhuǎn)移到東方，并于1819年占領(lǐng)新加坡。與此同時(shí)，在中南半島地區(qū)，暹羅發(fā)生王朝更替立，1802年阮福映統(tǒng)一越南全境，建立新的王朝。在馬來群島，興盛一時(shí)的荷蘭東印度公司在18世紀(jì)末陷入倒閉的困頓。在外部及東南亞地區(qū)局勢一系列變化的影響下，中國與東南亞的帆船貿(mào)易于19世紀(jì)前半期出現(xiàn)了一些新特點(diǎn)。

1.華僑成為中國和東南亞帆船貿(mào)易的重要力量

宋元以后，中國與東南亞之間的貿(mào)易日益頻繁，聯(lián)系也日益緊密，同時(shí)受國內(nèi)人地矛盾、王朝更替等因素影響，中國人移居?xùn)|南亞者與日俱增。16世紀(jì)，歐洲人東來帶動南洋的開發(fā)，給中國華僑提供了更廣闊的舞臺。一方面，華人移民利用與故鄉(xiāng)的聯(lián)系從事貿(mào)易活動，可為殖民者提供歐洲市場需要的中國商品和殖民者在東南亞立足需要的大部分生活用品；另一方面，了解當(dāng)?shù)仫L(fēng)情與當(dāng)?shù)赝林辛己藐P(guān)系的華僑，可幫助初來乍到的殖民者與東南亞土著進(jìn)行溝通。因此，西方殖民者對我國沿海居民遷入其控制的東南亞地區(qū)十分歡迎和鼓勵(lì)。

這一時(shí)期，東南亞華僑出現(xiàn)井噴式增長。英國人在馬來西亞檳城開埠后，大力招徠華人，到1818年當(dāng)?shù)赜腥A人近8000人；新加坡在被英國人辟為自由港以后，鼓勵(lì)各國商人前來貿(mào)易，到1823年時(shí)人口已達(dá)萬余人，其中包括華人3317人。18、19世紀(jì)東南亞的華僑已有很多，據(jù)克勞佛的估計(jì)，在1821年的 279萬暹羅人口中，44萬人為華僑。據(jù)1815年萊佛士統(tǒng)治爪哇時(shí)的人口調(diào)查，當(dāng)年全爪哇華僑人數(shù)為94441人，巴城華僑為52394人。

數(shù)量巨大的華僑，其中有許多從事航海貿(mào)易。在1821年前后在暹羅從事海貿(mào)的帆船中，有136艘是由華僑投資制造的，其總噸位達(dá)到39000多噸。在這136艘帆船中，82艘是經(jīng)營中暹海上貿(mào)易的，另外54艘是從事暹羅與東南亞國家海上貿(mào)易的。從事中暹海貿(mào)的船只基本上由華僑水手駕駛，另外從事東南亞區(qū)域海上貿(mào)易的船只，只有近岸航行的少數(shù)船只由中暹兩國水手共同駕駛，其余的駕駛者都是華僑水手，在這些帆船上服務(wù)的華僑總?cè)藬?shù)約八九千人。從中我們既可以窺見中國華僑在東南亞社會廣泛分布之一斑，更能體會華僑在東南亞航海貿(mào)易中的巨大作用。

2.中國和暹羅、中國與越南、中國與新加坡成為這一時(shí)期中國與東南亞地區(qū)帆船貿(mào)易新的增長點(diǎn)

18世紀(jì)50年代之后，荷蘭、西班牙統(tǒng)治者為取得貿(mào)易壟斷地位，在占領(lǐng)當(dāng)?shù)睾螅瑢χ袊Q(mào)易采取一系列苛刻的限制性措施，導(dǎo)致中國帆船貿(mào)易在馬尼拉、巴達(dá)維亞等地都不可避免地陷入衰退。19世紀(jì)中葉，由西洋人船只經(jīng)營的貿(mào)易往來，已占中國與爪哇之間貿(mào)易往來的95 %以上。馬尼拉的情況與此類似，19世紀(jì)初，每年前往馬尼拉從事海貿(mào)的中國帆船數(shù)量已下降至18世紀(jì)初每年數(shù)量的30 ％左右。

與此形成鮮明對比的是，中國和暹羅、中國與越南航海貿(mào)易的再度興盛以及中國與新加坡航海貿(mào)易的異軍突起。18世紀(jì)末至19世紀(jì)20年代以前，每年至少有20多艘從事中暹貿(mào)易的中國帆船駛抵兩國貿(mào)易中心、暹羅首都曼谷。據(jù)估計(jì)，這一階段從事中暹海上貿(mào)易的帆船總噸位數(shù)在1萬噸以上。

19世紀(jì)二三十年代，中暹海上貿(mào)易活動更加頻繁。據(jù)克勞福特估計(jì)，19世紀(jì)20年代，每年有6艘廣東船、2艘福建船及50艘來自海南島的小型帆船由中國駛往暹羅開展貿(mào)易，總的數(shù)量大致為58艘。同時(shí)，暹羅每年有53艘船開往廣州貿(mào)易，其中，暹羅國王派遣的大型朝貢船有3艘，另外50艘為小型帆船。除此之外，還有28艘中國帆船以暹羅船的名義前往中國各地貿(mào)易。其中，4艘以潮州樟林港與福建廈門港為目的地，8艘以浙江寧波港為目的地，1艘以蘇州港為目的地，15艘以上海港為目的地。19世紀(jì)20年代，有139艘中國木帆船從事中暹海上貿(mào)易，總噸位不少于561500擔(dān)或35093噸。據(jù)泰國學(xué)者估計(jì)，拉瑪二世時(shí)期，暹羅進(jìn)口貨物的60.86 ％來自中國，出口商品的88.5 ％運(yùn)到中國市場上銷售。

這一時(shí)期，除了中暹海上貿(mào)易興盛發(fā)展外，中國和越南、新加坡的貿(mào)易往來也蓬勃發(fā)展。越南用于對外貿(mào)易的船只大約只有四分之一是越南本地的，其余主要是華人制造并擁有。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在19世紀(jì)20年代，有多達(dá)116艘中國帆船經(jīng)營中越航海貿(mào)易，總噸位近2萬噸。新加坡作為一個(gè)新開辟的貿(mào)易港口，憑借自由貿(mào)易策略吸引大量中國帆船。1829年，有8艘中國帆船駛抵新加坡，其中，來自廈門的有3艘、來自廣州的有5艘。1830—1831年，駛抵新加坡的中國貿(mào)易帆船達(dá)18艘，幾乎是前一年到達(dá)數(shù)量的兩倍。這18艘帆船所載貨物價(jià)值共計(jì)218927元（西班牙銀圓），其總噸位達(dá)3713噸。

1805—1820年，有超過英國來華船噸數(shù)4倍的中國商船在東南亞從事遠(yuǎn)洋貿(mào)易。19世紀(jì)20年代前后，中國遠(yuǎn)洋行業(yè)與東南亞地區(qū)往來的貿(mào)易規(guī)模與貿(mào)易價(jià)值，仍高于西方任何國家，高居首位。衰漲并存，東南亞依然是中國帆船貿(mào)易的重要重心。

3.銷售市場的改變，使中國與東南亞帆船貿(mào)易的物品發(fā)生較大變化

17世紀(jì)經(jīng)中國帆船輸往東南亞的貿(mào)易物品以傳統(tǒng)奢侈品如生絲、絲綢、錦緞、緞子、精品陶瓷和茶葉為主，但隨著中國帆船退出以巴達(dá)維亞為中心的印度尼西亞和以馬尼拉為中心的菲律賓等地的貿(mào)易活動，轉(zhuǎn)而開拓暹羅、越南、新加坡市場，其貿(mào)易物品種類發(fā)生巨大變化。

1829年，有8 艘中國帆船駛抵新加坡進(jìn)行貿(mào)易。其中，來自廈門的船，搭載的貨物除了陶瓷、生絲等傳統(tǒng)海絲貨物外，還有線香、紙錢、紙傘等手工業(yè)品和粉條、干果、煙草等特產(chǎn)以及磚瓦、花崗巖石板等建筑材料。廣州船的貨物價(jià)值與廈門船約略相等。在上述種類之外，另有藍(lán)綠黃三色的土布，以及大量的生絲、緞子、樟腦、糖果和茶等。有一份東印度公司的貨物清單記錄在1824年1月25日一艘貿(mào)易商船從廈門駛往新加坡，其所載貨物包括660250件，分作32種各類尺寸、樣式的陶瓷器、1.2萬把黑紙油傘、200塊笠石、10000件地磚，以及絲綢、砂糖、茶葉、煙草、干果等。1821年英國國會的一份文件記載：“中國商船每年駛往爪哇、婆羅洲北部和西北諸港、蘇祿群島……從中國出口的貨物主要是粗陶瓷、絲織品、茶葉、家具以及其他華僑的日常用品?！?/p>

通過對以上材料分析，我們可以看出兩個(gè)主要變化：第一，陶瓷、生絲、茶葉仍然是貿(mào)易的必備品類，但陶瓷以普通陶瓷器為主，這一點(diǎn)已被研究者證明。黃越曾對文獻(xiàn)所記嘉慶五年（1800）至道光三十年（1850）中國出口暹羅貨物的數(shù)量和價(jià)值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果表明在這期間陶瓷器數(shù)量占出口貨物一半以上，但價(jià)值僅占總價(jià)值的約五分之一。管中窺豹，據(jù)此可看出銷往東南亞的中國陶瓷器以質(zhì)粗價(jià)低的中低檔產(chǎn)品為主。對東南亞陶瓷出口出現(xiàn)這一變化的原因，主要是當(dāng)時(shí)歐洲制瓷技術(shù)已顯著提高，對中國高端瓷器的需求減少，同時(shí)歐洲開始把高質(zhì)量瓷器運(yùn)到東南亞，以滿足當(dāng)?shù)刂趁裾吆蜕蠈尤宋锏男枰?。中國銷往東南亞的低端瓷器主要用途有二：一是滿足華僑生活需要。安土重遷是中國人的傳統(tǒng)，數(shù)量龐大的中國移民因各種因素遷居?xùn)|南亞，但從來沒有割舍對故國的情感。他們迫切需要大量具有中國傳統(tǒng)文化因素的用具，以寄托自己的思鄉(xiāng)之情；二是滿足當(dāng)?shù)仄胀ㄈ说男枰?，因?yàn)橹袊投舜善飨噍^于當(dāng)?shù)厮a(chǎn)瓷器仍具有質(zhì)量上的優(yōu)勢。約翰·克勞福德1830年出版的著作中就說：“供暹羅國國內(nèi)大眾市場消費(fèi)得稍好一些的瓷器都是從中國進(jìn)口，而且數(shù)量十分可觀?！?/p>

貿(mào)易品出現(xiàn)的第二個(gè)顯著變化就是日用品增多，尤其是出現(xiàn)了大量以前不曾出現(xiàn)的建筑材料。究其原因：首先是由于越南在此時(shí)經(jīng)歷了統(tǒng)一之戰(zhàn)、暹羅經(jīng)歷了暹緬之戰(zhàn)，戰(zhàn)后國家需要重建，同時(shí)暹羅政府遷往新都，兩國建筑材料市場需求巨大，從中國向東南亞的越南、暹羅販賣建筑材料成為有利可圖之事。這些建筑材料就包括大量的石料和磚瓦；二是暹羅、越南由于王朝更替，使手工業(yè)遭到戰(zhàn)爭摧殘，生產(chǎn)能力不足，需要通過進(jìn)口滿足需要，物美價(jià)廉的中國產(chǎn)品正逢其時(shí)；三是有實(shí)力的華僑在僑居地力求保持故鄉(xiāng)的生活方式和文化傳統(tǒng)，而建筑風(fēng)格是其生活方式的一種重要體現(xiàn)。

三、結(jié)語

本文從航線、航向及船載物可能的銷售市場推測，進(jìn)一步從側(cè)面論證了“小白礁１號”應(yīng)是一艘在當(dāng)時(shí)從事東南亞與中國貿(mào)易的中國帆船。當(dāng)然，上述結(jié)論屬一家之言，難免謬誤，還請方家指教。

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作者簡介：

畢顯忠（1973—），男，漢族，內(nèi)蒙古赤峰人。文博副研究館員，研究方向：海上絲綢之路、港口史。

畢文晴（2004—），女，滿族，浙江寧波人。在讀本科生，研究方向：文史研究。