摘要 文章主要探究地鐵換乘車站施工質量安全風險管理措施，助力于提升地鐵站施工水平。研究過程中，以深圳市城市軌道交通11、12號線南山站為例，根據(jù)WBS風險識別法制定施工風險清單，并采取模糊評價法，確定風險評價指標、權重及其風險等級，提出質量安全風險管理措施，研究成果以期為相關工作者提供參考，保證施工風險可控性。

關鍵詞 地鐵換乘車站；施工質量安全；風險管理

中圖分類號 U231 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2024）23-0136-03

0 引言

地下軌道交通作為城市化建設重要環(huán)節(jié)，由于地鐵車站工程復雜，實物安裝量大、工期長，尤其是地鐵換乘站除涉及地下管線與水文地質等不確定因素外，還會影響既有線路的安全運行，更易出現(xiàn)質量安全事故。因此，地鐵換乘車站施工中，應開展質量安全風險管理，控制不可預見風險，從而保證工程質量安全。

1 地鐵換乘車站施工質量安全風險識別

南山站為深圳市城市軌道交通11、12號線的換乘站，11號線為先期線路，已為12號線車站預留節(jié)點換乘。深圳市城市軌道交通12號線南山站為新建地下二層側式車站，與既有11號線采用站廳層到站臺層的十字換乘，換乘節(jié)點設置于兩車站負二層。同時11、12號線各附屬設置連接通道。如圖1所示。

根據(jù)WBS風險識別方法，對南山站換乘車站站后常規(guī)設備安裝及裝飾裝修階段可能引發(fā)施工質量安全風險列舉，確定安全風險包括觸電、火災、高處墜落、物體打擊、機械傷害、滲/透水、中毒和窒息、對既有線運營影響等。此種原因在于施工質量安全風險管理不足，未能根據(jù)風險情況進行有效預測、制定管理策略。

2 地鐵換乘車站施工質量安全風險評價

2.1 評價方法

考慮地鐵車站換乘站施工影響因素復雜，文章采取模糊綜合評價法，將模糊集合與評價對象定義成“某種程度的屬于”，規(guī)避絕對臨界值評價事物，確定風險評價集V，風險因素集U，構建模糊映射，以概率區(qū)間描述施工質量安全風險，反映施工風險。

2.2 評價指標

風險指標采取WBS矩陣法，獲得各階段施工風險事件及因素，按照風險從原因單向傳遞至結果的原理，多因子將造成相同事故，簡化指標體系，將其合并后確定指標體系[1]。R1觸電風險因素有施工用電臨時電纜破損老化（R11），手持電動工具未進行絕緣檢測或檢測不合格（R12），潮濕作業(yè)場所未使用安全電壓（R13）。R2高處墜落風險因素有臨邊及“四口”無防護或防護措施缺陷（R21），登高作業(yè)平臺搭設不規(guī)范（R22），高處作業(yè)未系掛安全帶（R23）。R3火災事件風險因素有作業(yè)面產生明火（R31），電氣線路或設備受潮漏電短路起火（R32），電焊作業(yè)點燃材料（R33）。R4運行影響風險因素有施工噪聲過大影響乘客乘車體驗（R41）；施工區(qū)光線滲透至運營區(qū)，予以乘客不安全感（R42）；灰塵、煙氣、水滲透至運營區(qū)，觸發(fā)消防報警，阻礙乘客正常通行或造成列車停運（R43）。

2.3 風險權重

指標權重需綜合考慮可控因素、損失程度及發(fā)生概率等，完全不重要1分，稍顯重要3分，一般重要5分，十分重要7分，極其重要9分[2]。按照遞階層次確定各因素隸屬關系，由下層制約對上層重要性打分，兩兩比較，構建A判斷矩陣，打分是x，差值是，重要性標度，A矩陣每行元素乘積如下：

（1）

式中：——元素乘積。而的n次方是：

（2）

向量歸一化處理，獲得特征向量：

（3）

最大特征根如下：

（4）

式中：——向量第i元素。并考慮判斷時存在模糊性，難以確定多因素重要度比值，僅能估計判斷，引入一致性檢驗，指標未通過檢驗需重新確定分值，一致性檢驗如下：

（5）

式中：——矩陣階數(shù)，即風險因素數(shù)量；——最大特征根。根據(jù)一致性指標表獲得指標值，一致性比率，則通過一致性檢驗。

2.4 模糊評價

地鐵站換乘施工根據(jù)層次分析法，確定風險損失集（可忽略、較大、嚴重、十分嚴重、災難性），風險發(fā)生概率集（不可能、罕見、偶爾、可能、頻繁），結果見表1。

例如，調查R11風險發(fā)生概率，專家4人選擇“罕見”，5人選擇“較大”，以此確定其風險程度較大，卻罕有發(fā)生，制定風險預案即可。

3 地鐵換乘車站施工質量安全風險管理措施

3.1 加強風險監(jiān)控

地鐵換乘站施工中，除落實前期制定的各項方案措施外，需定期對重大質量安全風險抽查巡查[3]。巡查內容具體如下：（1）施工用電巡查。加強對臨電設施（分配電箱、開關箱、電纜、漏電保護裝置及所有的電氣線路等）認真檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時排除。使用電動工具應使用經(jīng)專業(yè)電工檢測過的電動工具，發(fā)現(xiàn)電動工具的外殼、手柄破裂，電源線有破損，插頭有損壞時立即更換。（2）高處墜落巡查。對平臺、通道、防護欄桿認真檢查，排除隱患。作業(yè)人員需穿工作服、防滑鞋，戴安全帽。（3）火災巡查。施工現(xiàn)場動火作業(yè)，要先辦理動火作業(yè)票，只限在規(guī)定地點、規(guī)定時間內使用，且動火作業(yè)前要清除周圍易燃物，須派專人看火，作業(yè)完畢要進行檢查。該作業(yè)不得與油漆、涂料、電纜鋪設作業(yè)同時上下交叉進行，嚴禁對裝有易燃介質的容器施焊。

3.2 優(yōu)化人員控制

在地鐵換乘車站施工中，人員是保證質量安全的關鍵點，必須做好人員培訓工作，確定培訓時間、內容等，針對各級人員，采取不同培訓手段與方法，提高培訓適用性。特別是圍擋施工、墻面施工、頂部施工等關鍵環(huán)節(jié)，提前開展技術、風險點培訓，對人員進行考核，不合格者禁止上崗作業(yè)，樹立人員安全意識。

3.3 設置臨時圍擋

為避免圍擋失穩(wěn)，影響整體施工效率，需合理設置圍擋范圍，將各專業(yè)施工納入其中，實施全封閉標準化管理。臨時圍擋高度到頂，均是硬隔離圍擋，對天花完成面下部使用型鋼立柱與彩鋼防火隔音巖棉板，上部則鋪滿型鋼框架防火板，封堵縫隙。型鋼立柱間距是1.5 m，結構墻排架內側砌筑高約1.6 m防淹磚砌擋墻，以免施工階段廢渣、廢水流入車站，見圖2。

3.4 減少對運營區(qū)乘客的影響

地鐵站作為交通樞紐，裝修施工目的是增強乘客出行體驗，即便裝修過程中，也要根據(jù)質量安全風險，避免音、光、塵、水、煙等滲透至運營區(qū)域，導致乘客出行不便或身體不適而投訴。具體如下：

在噪聲控制中，為保證11號線正常運營，接駁處施工時間為晚上24：00～次日6：00?，F(xiàn)場施工過程中安排專人在與既有線接口區(qū)域進行安全監(jiān)護并引導乘客乘車及避開施工區(qū)域，并改造傳統(tǒng)隔音棚，升級成規(guī)格0.9 m×nbsp;1 m×1.6 m大型隔音棚，內附多孔吸引材料，降低噪聲。

在透光控制中，設置隔離屏風與隔離簾，遮擋施工區(qū)光源的同時，安裝光源過濾器，對施工區(qū)光源進行調節(jié)，以免直射乘客。

3.5 安全風險管理評價

在采取上述管理措施應對地鐵換乘車站裝修施工風險后，采取LEC/A法評價管理能力，見表2。以防止明火事件為例，施工人員經(jīng)常出現(xiàn)未熄滅煙頭亂扔的情況，有一定發(fā)生可能性，L為6。每天均會出現(xiàn)人員吸煙情況，工作時間內該事件持續(xù)暴露，E為6。亂扔煙頭將會燃燒堆放材料，燒傷作業(yè)人員，C為7。項目管理者每天日常防范活動，包括人員吸煙管理，卻無法完全杜絕，A2為5。管理者采取配備消防器材、檢查消防管道、合理劃分吸煙區(qū)的方式，有效控制該風險，A1為10，則管理水平16.5，評價優(yōu)秀。

該項目多數(shù)質量安全風險危害度是5級，反映項目管理者能夠準確辨識風險事件，降低風險危害，提高施工質量安全性。

4 結論

綜上所述，我國城市急速擴張，原有交通難以適應城市發(fā)展，需對地鐵交通改擴建，緩解城市壓力。而地鐵換乘車站作為關鍵環(huán)節(jié)，具有專業(yè)多、投資大的特點，面臨多種風險，需結合實際工程情況，做好風險識別與評價工作，進而從加強風險監(jiān)控、優(yōu)化人員控制、設置臨時圍擋、制定管理制度、施工技術管理這幾方面出發(fā)，提高施工質量安全風險管理水平，從而推進地鐵工程健康發(fā)展。

參考文獻

[1]劉兵科，吳瑞，麻建飛，等.基于DBN模型的長久運營地鐵車站改擴建施工風險評估[J].現(xiàn)代隧道技術， 2024（1）： 75-83.

[2]劉平，金學強，許家銘，等.基于本體的地鐵車站施工安全風險知識自動化識別[J].中國安全生產科學技術， 2023（8）：12-18.

[3]陳偉，田儀帥，趙卓雅，等.強降雨下地鐵車站施工安全風險演化推理研究[J].中國安全科學學報，2023（6）：135-143.