摘 要：中老鐵路（中國(guó)昆明—老撾萬(wàn)象）是“一帶一路”的標(biāo)志性工程，研究中老鐵路對(duì)國(guó)內(nèi)開(kāi)通城市貿(mào)易增長(zhǎng)的影響，可為國(guó)內(nèi)各地區(qū)形成深入對(duì)接“一帶一路”倡議的政策和措施提供有力支撐，并為國(guó)內(nèi)各地區(qū)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供依據(jù)。文章基于數(shù)據(jù)，對(duì)比分析在中老鐵路開(kāi)通前后國(guó)內(nèi)開(kāi)通城市的貿(mào)易數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)中老鐵路開(kāi)通對(duì)相關(guān)城市出口和進(jìn)口的增長(zhǎng)均有顯著的促進(jìn)效應(yīng)，說(shuō)明國(guó)家推進(jìn)“一帶一路”倡議是有效的、正確的。因此，要進(jìn)一步科學(xué)規(guī)劃、合理統(tǒng)籌，有序增加中老鐵路開(kāi)通城市的數(shù)量。

關(guān)鍵詞：中老鐵路；國(guó)內(nèi)開(kāi)通城市；貿(mào)易增長(zhǎng)

中圖分類號(hào)：F259.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.22.024

Abstract： The China-Laos railway （Kungming， China-Vientiane， Laos） is a landmark project of the Belt and Road Initiative. Studying the impact of the China-Laos railway on the trade growth of the open cities in China can provide strong support for the policies and measures which deeply integrate the Belt and Road Initiative in various regions in China， and provide evidence for the development of open economy in various regions in China. Based on the comparative analysis of the trade data of open cities in China before and after the opening of the China-Laos railway， this paper finds that the opening of the China-Laos railway has a significant promoting effect on the export and import growth of these cities， which indicates that the national strategy to promote the Belt and Road Initiative is effective and correct. Therefore， it is necessary to further scientific planning， and reasonable overall planning to orderly increase the number of cities opened by China-Laos railway.

Key words： China-Laos railway; open cities in China; trade growth

收稿日期：2024-05-11

基金項(xiàng)目：云南省教育廳科學(xué)研究基金項(xiàng)目“中老鐵路對(duì)國(guó)內(nèi)開(kāi)通城市貿(mào)易增長(zhǎng)和貿(mào)易結(jié)構(gòu)的影響：成效、問(wèn)題與對(duì)策”（2024J1786）

作者簡(jiǎn)介：李玲娟（1989—），女，云南昆明人，昆明鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，講師，博士，研究方向：經(jīng)濟(jì)學(xué)；李文燕（1970—），女，云南昭通人，昆明鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，教授，碩士，研究方向：職業(yè)教育。

引文格式：李玲娟，李文燕．中老鐵路對(duì)國(guó)內(nèi)開(kāi)通城市貿(mào)易增長(zhǎng)的影響研究[J]．物流科技，2024，47（22）：94-97.

0 引 言

黨的二十大報(bào)告提出，要推進(jìn)高水平對(duì)外開(kāi)放，加快建設(shè)貿(mào)易強(qiáng)國(guó)。在中國(guó)推進(jìn)高水平對(duì)外開(kāi)放和建設(shè)貿(mào)易強(qiáng)國(guó)的背景下，中老鐵路作為泛亞鐵路（中線）的重要組成部分，是區(qū)域互聯(lián)互通、高質(zhì)量共建“一帶一路”的標(biāo)志性工程，是“一帶一路”倡議重要的落地性、實(shí)質(zhì)性合作機(jī)制，也是中老兩國(guó)互利合作的旗艦項(xiàng)目。中老鐵路開(kāi)行至今，開(kāi)行規(guī)模不斷擴(kuò)大，開(kāi)行城市不斷增加。本文研究中老鐵路對(duì)國(guó)內(nèi)開(kāi)通城市貿(mào)易增長(zhǎng)的影響，可為進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)城市對(duì)外貿(mào)易的高質(zhì)量發(fā)展提供依據(jù)，可為國(guó)內(nèi)各地區(qū)形成深入對(duì)接“一帶一路”倡議的政策和措施提供有力支撐，為國(guó)內(nèi)各地區(qū)發(fā)展開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)提供證據(jù)。

1 文獻(xiàn)綜述

1.1 “一帶一路”交通發(fā)展對(duì)外貿(mào)影響的研究

交通運(yùn)輸通道的建設(shè)是“一帶一路”互聯(lián)互通的重要內(nèi)容，對(duì)于沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要作用。許培源（2021）依托“一帶一路”六大經(jīng)濟(jì)走廊構(gòu)建運(yùn)輸成本消減指數(shù)，運(yùn)用GTAP模型進(jìn)行模擬預(yù)測(cè)，發(fā)現(xiàn)各經(jīng)濟(jì)走廊交通基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通將大幅促進(jìn)中國(guó)和沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和國(guó)民福利的增長(zhǎng)，且六大經(jīng)濟(jì)走廊設(shè)施聯(lián)通同步推進(jìn)產(chǎn)生的經(jīng)貿(mào)、福利效應(yīng)更為顯著，其中，中國(guó)—中南半島經(jīng)濟(jì)走廊的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)最大[1]。許翔宇（2022）認(rèn)為，“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通將在亞歐大陸內(nèi)、外兩個(gè)層面產(chǎn)生生產(chǎn)、投資和貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)，形成亞歐大陸內(nèi)部的核心—邊緣結(jié)構(gòu)與亞歐大陸外圍的核心—邊緣結(jié)構(gòu)[2]。在中歐班列開(kāi)通后，大量文獻(xiàn)集中研究其對(duì)外貿(mào)產(chǎn)生的影響。周學(xué)仁等（2021）利用2004—2017年中國(guó)城市層面的貿(mào)易數(shù)據(jù)、中歐班列數(shù)據(jù)等，采用雙重差分法識(shí)別了中歐班列開(kāi)通帶來(lái)的貿(mào)易增長(zhǎng)效應(yīng)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，相較于未開(kāi)通中歐班列的城市，開(kāi)通城市的出口和進(jìn)口均得到了顯著增長(zhǎng)[3]。趙家章等（2023）針對(duì)困境首先提出中國(guó)應(yīng)當(dāng)立足“雙循環(huán)”新發(fā)展格局，突破內(nèi)外部發(fā)展困境等政策建議[4]。

1.2 中老鐵路對(duì)外貿(mào)影響的研究

方文（2019）認(rèn)為，中老經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)既實(shí)現(xiàn)了中國(guó)“一帶一路”倡議同老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略的有效對(duì)接，又是中國(guó)—中南半島經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，具有先導(dǎo)和典范作用[5]。崔永紅（2022）指出，中老鐵路的開(kāi)通，加速了人流、物流、資金流、信息流的流動(dòng)，促進(jìn)了沿線各類產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)能升級(jí)和經(jīng)貿(mào)往來(lái)，給沿線國(guó)家和民眾帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的機(jī)遇和紅利。中老鐵路沿線產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為促進(jìn)中老經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了新動(dòng)力，也為云南融入國(guó)家經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)提供了新的便利。然而，中老鐵路的輻射帶動(dòng)效應(yīng)尚未充分顯現(xiàn)，中老鐵路沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后、產(chǎn)業(yè)支撐能力不足、市場(chǎng)主體總量不足和質(zhì)量不高、與老撾“軟聯(lián)通”交流合作不暢等問(wèn)題。可從持續(xù)推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、暢通鐵路聯(lián)運(yùn)通道、強(qiáng)化沿線產(chǎn)業(yè)布局、深化合作協(xié)調(diào)機(jī)制等方面加快完善沿線產(chǎn)業(yè)布局，發(fā)揮中老鐵路的輻射帶動(dòng)作用[6]。王藝杰等（2023）簡(jiǎn)要分析了中老鐵路貨物出口的數(shù)據(jù)情況，針對(duì)各省依托中老鐵路的貨物出口情況提出相應(yīng)的對(duì)策建議[7]。

綜上所述，國(guó)內(nèi)外學(xué)者就交通運(yùn)輸發(fā)展產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)展開(kāi)了大量研究，為我們理解“一帶一路”交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)外貿(mào)的影響提供了深刻洞見(jiàn)。本文在以往研究的基礎(chǔ)上，以中老鐵路對(duì)國(guó)內(nèi)開(kāi)通城市外貿(mào)的影響為研究對(duì)象，通過(guò)分析海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從中老鐵路開(kāi)通后貨物進(jìn)出口岸項(xiàng)下的商品值情況逐漸過(guò)渡到城市層面，從不同層次檢驗(yàn)，以期對(duì)中老鐵路與對(duì)外貿(mào)易的影響作出客觀的評(píng)價(jià)，為國(guó)內(nèi)各地區(qū)發(fā)展開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)提供依據(jù)。

2 中老鐵路對(duì)開(kāi)通城市對(duì)外貿(mào)易的影響情況

2.1 中老鐵路開(kāi)通城市情況

回顧中老鐵路的發(fā)展歷程，自2021年12月3日開(kāi)行以來(lái)，截至2023年12月，中老鐵路貨運(yùn)列車已先后開(kāi)行至我國(guó)的39個(gè)城市。從圖1的統(tǒng)計(jì)情況可見(jiàn)，中國(guó)經(jīng)中老鐵路累計(jì)開(kāi)行城市數(shù)量逐年增加，呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

從表1可見(jiàn)，根據(jù)39個(gè)城市首發(fā)時(shí)間進(jìn)行計(jì)算，平均響應(yīng)時(shí)間為189.97天，其中昆明、廣州、深圳、成都等26個(gè)城市的首班發(fā)車響應(yīng)時(shí)間較短，低于平均值，貴陽(yáng)、太原、攀枝花等13個(gè)城市的首班發(fā)車響應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，高于平均值。

2021年開(kāi)通中老鐵路國(guó)際貨運(yùn)列車的城市，如昆明、廣州、深圳、義烏、成都，從地理位置來(lái)看，主要分布在東、西部，這些城市的共同點(diǎn)是其多為省會(huì)城市，經(jīng)濟(jì)體量較大。傳統(tǒng)運(yùn)輸方式具有耗時(shí)長(zhǎng)、成本高的特點(diǎn)，中老鐵路的開(kāi)通，可將貨物直接運(yùn)輸?shù)嚼蠐耄瑯O大縮短了物流時(shí)間，同時(shí)降低了物流成本，有利于進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。

2022年開(kāi)通中老鐵路國(guó)際貨運(yùn)列車的城市，如蘇州、武漢、太原、鄭州、自貢、攀枝花等城市，在分布上呈西部地區(qū)城市穩(wěn)步增加、中部地區(qū)城市加入規(guī)模也逐漸擴(kuò)大的特點(diǎn)。隨著中老鐵路在促進(jìn)貿(mào)易往來(lái)方面的優(yōu)勢(shì)不斷凸顯，更多城市開(kāi)始加速布局中老鐵路路線，取得了很好的成績(jī)。

2023年開(kāi)通中老鐵路國(guó)際貨運(yùn)列車的城市，如大理、廣元、內(nèi)江、南充、貴陽(yáng)，整體集中在西部地區(qū)。其中，四川省開(kāi)通中老鐵路的城市在眾多省份中數(shù)量最多，且呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì)。

2.2 進(jìn)出口岸商品增加值情況

從勐臘海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得知，進(jìn)出貨口岸項(xiàng)下商品量值顯著增長(zhǎng)，如圖2所示。2022年，出口商品量值達(dá)98.95億元，同比增長(zhǎng)1 116.4%；進(jìn)口商品量值達(dá)40.64億元，同比增長(zhǎng)4 623.5%。2023年受突發(fā)事件影響，出口商品量值達(dá)64.54億元，同比下降34.8%，進(jìn)口商品量值達(dá)68.08億元，同比增長(zhǎng)67.5%（數(shù)據(jù)來(lái)源于昆明海關(guān)，整理后得到）。

2.3 中老鐵路開(kāi)通城市進(jìn)出口貿(mào)易成績(jī)顯著

2020年以來(lái)，突發(fā)事件給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，然而，中老鐵路開(kāi)通城市的進(jìn)出口貿(mào)易額卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，背后的動(dòng)力離不開(kāi)“一帶一路”政策和中老鐵路的開(kāi)通。因中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)目前僅更新到2021年，且僅有地級(jí)市（及以上城市）的統(tǒng)計(jì)資料，同時(shí)考慮中老鐵路開(kāi)通城市的時(shí)間，將數(shù)據(jù)整理如下（見(jiàn)表2）。

表2列出了中老鐵路開(kāi)通前后，開(kāi)通城市的進(jìn)口額和進(jìn)口增長(zhǎng)率。分析數(shù)據(jù)可知，中老鐵路開(kāi)通前后，開(kāi)通城市除玉溪外，對(duì)外貿(mào)易進(jìn)口增速均得到了顯著提升。其中，進(jìn)口貿(mào)易額位列第一位的是深圳，2021年進(jìn)口貿(mào)易額為16 172.16 億元，2021年中老鐵路開(kāi)通后，進(jìn)口貿(mào)易總額增速達(dá)17.80%，較2020年中老鐵路開(kāi)通前進(jìn)口貿(mào)易額3.53%的增速有了顯著提升。而對(duì)比中老鐵路開(kāi)通前后，進(jìn)口貿(mào)易總額增長(zhǎng)最快的是昆明、青島和金華。綜上所述，中老鐵路開(kāi)通對(duì)開(kāi)通城市的進(jìn)口貿(mào)易有顯著的正向影響。

表3列出了中老鐵路開(kāi)通前后城市出口總額、出口增速的數(shù)據(jù)。通過(guò)數(shù)據(jù)分析可知，中老鐵路開(kāi)通前后，開(kāi)通城市除了玉溪，對(duì)外貿(mào)易出口增速均有一定的提升。其中，出口貿(mào)易額位列第一的是深圳，2021年出口貿(mào)易額為19 263.41億元，在國(guó)際貿(mào)易環(huán)境如此嚴(yán)峻的情況下，2021年出口貿(mào)易總額增速達(dá)12.65%，較2020年中老鐵路開(kāi)通前出口貿(mào)易總額1.57%的增速有了顯著的增長(zhǎng)。而中老鐵路開(kāi)通前后，出口貿(mào)易總額增長(zhǎng)最快的城市是眉山、廣州和深圳。

表4列出了中老鐵路開(kāi)通前后城市進(jìn)出口總額、進(jìn)出口增速的數(shù)據(jù)。通過(guò)數(shù)據(jù)分析可知，中老鐵路開(kāi)通前后，開(kāi)通城市除玉溪外，對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口增速均有顯著提升。其中，進(jìn)出口貿(mào)易額位列第一位的是深圳，2021年進(jìn)出口貿(mào)易額為35 435.57億元，在國(guó)際貿(mào)易環(huán)境如此嚴(yán)峻的情況下，2021年進(jìn)出口貿(mào)易總額增速達(dá)14.97%，較2020年中老鐵路開(kāi)通前進(jìn)出口貿(mào)易總額2.44%的增速有了顯著增長(zhǎng)。而中老鐵路開(kāi)通前后，進(jìn)出口貿(mào)易總額增長(zhǎng)最快的是眉山和昆明。眉山和昆明在中老鐵路開(kāi)通前，2020年進(jìn)出口總額增長(zhǎng)率分別為11.31%和19.58%，而中老鐵路開(kāi)通后，該數(shù)值分別飆升為70.88%和44.00%，整體分別提升了59.57%和24.42%。

3 結(jié) 論

本文利用數(shù)據(jù)分析法來(lái)識(shí)別中老鐵路對(duì)開(kāi)通城市進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)的影響，結(jié)果顯示中老鐵路開(kāi)通對(duì)城市進(jìn)出口貿(mào)易額增長(zhǎng)均有顯著的促進(jìn)效應(yīng)。中老鐵路對(duì)開(kāi)通城市的進(jìn)出口貿(mào)易總額具有較好的提升作用，說(shuō)明國(guó)家推進(jìn)“一帶一路”的倡議是有效的、正確的。因此，要進(jìn)一步穩(wěn)步提升中老鐵路開(kāi)通城市的數(shù)量，科學(xué)規(guī)劃、合理統(tǒng)籌。各開(kāi)通城市應(yīng)基于本身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，以本地產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易為基礎(chǔ)，以通道帶動(dòng)貿(mào)易，以貿(mào)易聚集產(chǎn)業(yè)，打造高質(zhì)量對(duì)外貿(mào)易新格局。

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