摘 要：推動物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展是深化供給側(cè)結(jié)構性改革、推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)實需要，也是提高物流發(fā)展質(zhì)量與效率、深入推動物流降本增效的必然選擇。文章采用扎根理論的研究方法，對物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展模式相關的一手資料與二手資料進行了系統(tǒng)的開放式編碼、主軸性編碼和選擇性編碼，以構建一個全面融合發(fā)展的理論模型。研究結(jié)果表明，物流業(yè)與制造業(yè)的融合主要涉及五個維度：信息資源融合、企業(yè)主體融合、設施設備融合、業(yè)務流程融合和標準規(guī)范融合。這些融合維度可以共同促進物流業(yè)與制造業(yè)的融合發(fā)展。

關鍵詞：扎根理論；物流業(yè)；制造業(yè)；融合發(fā)展模式

中圖分類號：F427 文獻標志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.22.009

Abstract： Promoting the integrated development of the logistics industry and manufacturing industry is a practical necessity for deepening the supply-side structural reform and driving the high-quality economic development. It is also an inevitable choice to further improve the quality and efficiency of logistics development and comprehensively promote the cost reduction and efficiency improvement of logistics. This article adopts the grounded theory to systematically conduct open coding， axial coding， and selective coding on first-hand and second-hand data related to the integrated development model of the logistics industry and manufacturing industry， thus constructing a comprehensive theoretical model of integrated development. The research results indicate that the integration of the logistics industry and manufacturing industry mainly involves five dimensions， which are the integration of information resources， integration of business entities， integration of facilities and equipment， integration of business processes， and integration of standards and specifications. These integration dimensions jointly promote the integrated development of the logistics industry and manufacturing industry.

Key words： grounded theory; logistics industry; manufacturing industry; integrated development model

收稿日期：2024-06-14

基金項目：2022 年度工信部通信軟科學研究項目“構建自主可控的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標識解析體系研究”（2022-R-40）；南京市發(fā)改委重大課題“南京物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展模式研究”

作者簡介：丁 旭（1999—），男，黑龍江大慶人，南京郵電大學現(xiàn)代郵政學院碩士研究生，研究方向：物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展；曾 鋮（1984—），男，福建福州人，南京郵電大學現(xiàn)代郵政學院，講師，博士，碩士生導師，研究方向：流通經(jīng)濟、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)管理等。

引文格式：丁旭，曾鋮．基于扎根理論的物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展模式研究[J]．物流科技，2024，47（22）：33-36.

0 引 言

2020年，國家發(fā)改委等14個部門聯(lián)合印發(fā)了《推動物流業(yè)與制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》（以下簡稱《方案》），提出統(tǒng)籌推動物流業(yè)降本增效、提質(zhì)和促進制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進物流業(yè)與制造業(yè)（以下簡稱“兩業(yè)”）協(xié)同聯(lián)動和跨界融合，延伸產(chǎn)業(yè)鏈、穩(wěn)定供應鏈、提升價值鏈，為實體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展和現(xiàn)代化經(jīng)濟體系建設奠定堅實的基礎。當前，我國兩業(yè)融合發(fā)展趨勢不斷增強，在降低制造業(yè)成本等方面已取得積極成效，但依然存在融合層次不夠高、范圍不夠廣、程度不夠深等不足，與促進形成強大的國內(nèi)市場、構建現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的總體要求還不相適應。如何統(tǒng)籌推動物流業(yè)降本增效和制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進兩業(yè)融合發(fā)展已成為一項具有前瞻性、戰(zhàn)略性、全局性意義的時代命題。

1 兩業(yè)融合發(fā)展研究現(xiàn)狀

現(xiàn)有研究多圍繞兩業(yè)融合發(fā)展的經(jīng)濟效應、影響因素與融合程度開展測算，其中融合程度的測算為最主要的研究方向。

1.1 兩業(yè)融合發(fā)展的程度測算

學者們運用不同的方法對兩業(yè)融合發(fā)展程度進行測算。樊敏[1]和王珍珍[2]運用數(shù)據(jù)包絡分析模型實證分析了中國4個城市群和八大綜合經(jīng)濟區(qū)的兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展效率，發(fā)現(xiàn)我國大部分地區(qū)制造業(yè)對物流業(yè)發(fā)展的帶動作用明顯大于物流業(yè)發(fā)展對制造業(yè)發(fā)展的帶動作用。霍鵬等[3]利用共生度模型來測算制造業(yè)和物流業(yè)的互動融合程度，并觀察到在八大經(jīng)濟區(qū)中，兩者的融合程度存在顯著差異。他們發(fā)現(xiàn)，多數(shù)情況下，制造業(yè)對物流業(yè)的貢獻都超過了物流業(yè)對制造業(yè)的貢獻。弓憲文[4]、陳春明等[5]利用耦合協(xié)調(diào)度模型對兩業(yè)協(xié)調(diào)度進行測算，認為兩業(yè)的耦合協(xié)調(diào)水平在我國不同地區(qū)呈現(xiàn)出了明顯的區(qū)域差異，整體呈現(xiàn)出東部地區(qū)較高，中部地區(qū)有所下降，西部地區(qū)最低的梯度分布態(tài)勢。在2004年至2016年間，兩業(yè)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平呈上升趨勢，并預計未來都將繼續(xù)保持這種趨勢。梁紅艷[6]運用距離協(xié)同模型分析了兩業(yè)間的關聯(lián)度，發(fā)現(xiàn)中國制造業(yè)與物流業(yè)的融合水平呈持續(xù)增長的態(tài)勢，初期即實現(xiàn)了從初步融合向基本融合的階段躍進，但深化進程緩慢，目前還未實現(xiàn)良好融合。

1.2 研究不足與啟示

既有文獻已經(jīng)對兩業(yè)融合程度進行了多視角解讀，然而，針對兩業(yè)融合發(fā)展模式，卻鮮見學者展開研究，更缺乏一個能夠清晰揭示兩業(yè)融合發(fā)展模式的理論分析模型，難以為物流業(yè)和制造業(yè)的融合發(fā)展提供有效的理論支撐。因此，本文從扎根理論這一質(zhì)性研究方法的視角出發(fā)，旨在構建兩業(yè)融合發(fā)展模式的理論模型。

2 我國兩業(yè)融合發(fā)展模式模型建立

2.1 資料收集

本文研究的資料來源主要包括兩個方面：一手資料和二手資料。這些資料被分為實驗組和驗證組，實驗組用來構建理論模型，占總資料數(shù)的三分之二。驗證組用來檢驗所生成的理論模型是否完整，占總資料數(shù)的三分之一。

2.1.1 一手資料

一手資料主要來源于南京市發(fā)改委重大課題“南京物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展模式研究”中的訪談結(jié)果。調(diào)研對象為南京市兩業(yè)融合、供應鏈體系建設試點的代表企業(yè)，涉及軟件和信息服務、汽車、醫(yī)藥與生命健康、軌道交通、智能制造裝備、鋼鐵石化、家電以及物流和供應鏈等行業(yè)。其中，各行業(yè)龍頭企業(yè)共五家，入選國家發(fā)改委兩業(yè)融合案例的企業(yè)共三家。

2.1.2 二手資料

二手資料主要來自國家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司和中國物流與采購聯(lián)合會編寫的《物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展典型案例（2021）》[7]。2020年，國家發(fā)改委聯(lián)同工業(yè)和信息化部等14個部門發(fā)布了《推動物流業(yè)與制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》，為總結(jié)推廣兩業(yè)融合領域的成功經(jīng)驗與模式，開展了廣泛的案例征集與評選工作。通過對360余件申報材料進行細致審查，選出了50個典型案例和60個候選案例。這些案例經(jīng)過嚴謹?shù)脑u選過程，可確保其代表性與創(chuàng)新性，最終確定了49個案例并將其收錄于《物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展典型案例（2021）》一書中。

2.2 資料分析與范疇挖掘

扎根理論是一種基于現(xiàn)象進行歸納的研究方法。通過歸納、比較和分析，逐步提升概念及其關系的抽象層次，以形成新的理論模型。其編碼流程包括開放性編碼、主軸編碼、選擇性編碼和理論飽和度檢驗。在開放性編碼階段，研究者對原始資料進行比較分析，從中識別初始概念。由于初始概念眾多且含義重疊，需要通過比較排除無效概念，保留有效概念，并抽象出更高層次的概念和次級范疇，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的初步概念化和分類。主軸編碼階段的目標是發(fā)現(xiàn)并建立不同次級范疇之間的有機聯(lián)系，相關次級范疇根據(jù)聯(lián)系被進一步整合，形成更高層次的主范疇。選擇性編碼階段是對主范疇進行歸納和提煉，形成一個能夠涵蓋所有范疇的核心范疇。這一過程涉及建立核心范疇、主范疇與其他范疇之間的聯(lián)系，并通過構建“故事線”來描述現(xiàn)象本身及其驅(qū)動因素，最終形成一個完整的新理論模型。理論飽和度檢驗是指在檢驗組的原始資料經(jīng)過開放性編碼后不再引入新的次級范疇，當現(xiàn)有理論框架能夠充分解釋所有觀察到的現(xiàn)象時，表明理論構建過程達到飽和狀態(tài)，表示理論模型有效[8]。

2.2.1 開放性編碼

在實驗組的原始資料中獲取106個初始概念，合并同類初始概念后獲取37個概念，進一步提煉出11個副范疇，分別為協(xié)同共建型、兩業(yè)分立型、互聯(lián)網(wǎng)平臺型、數(shù)字新基建型、技術標準型、作業(yè)與管理標準型、平臺共享型、裝備共享型、產(chǎn)前物流、產(chǎn)中物流、產(chǎn)后物流。部分概念范疇的劃分過程如表1所示。

2.2.2 主軸編碼

在開放式編碼所獲得的11個范疇的基礎上，不斷分析和挖掘各范疇之間顯性和隱性的邏輯關系，將類屬關系和相關關系相近的范疇歸納抽象為更高一級的主范疇，共得到5個主范疇：企業(yè)主體融合、設施設備融合、業(yè)務流程融合、標準規(guī)范融合以及信息資源融合。各主范疇和對應的副范疇如表2所示。

2.2.3 選擇性編碼與模型構建

通過前面的開放性編碼和主軸性編碼等資料處理過程，提煉出企業(yè)主體融合、設施設備融合、業(yè)務流程融合、標準規(guī)范融合以及信息資源融合五個主范疇。通過這五個主范疇進一步提煉出“物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展模式”這一核心范疇。由此得出兩業(yè)融合發(fā)展模式模型（見圖1），其含義是制造企業(yè)與物流企業(yè)通過建立深度合作關系、共同投資建設物流設施和設備、共同優(yōu)化業(yè)務流程、建立信息共享平臺等實現(xiàn)信息的實時共享，并共同參與物流標準的制定和推廣，以促進兩業(yè)更緊密地融合發(fā)展。

2.2.4 理論飽和度檢驗

在扎根理論編碼程序的最后一步，本研究利用檢驗組的案例數(shù)據(jù)對理論飽和度進行檢驗，檢驗結(jié)果并未發(fā)現(xiàn)新的副范疇。由此可得，兩業(yè)融合發(fā)展模式理論模型具有較好的理論飽和度。證明了圖1物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展模式模型的有效性。

3 兩業(yè)融合發(fā)展模式討論

本文運用扎根理論的方法對物流與制造業(yè)融合進程中的五個主范疇——企業(yè)主體融合、設施設備融合、業(yè)務流程融合、標準規(guī)范融合以及信息資源融合展開深層次的探討與分析，旨在揭示兩業(yè)融合的發(fā)展模式，為實現(xiàn)兩大行業(yè)融合發(fā)展提供理論指導和實踐參考。

3.1 企業(yè)主體融合

從企業(yè)主體融合的角度，兩業(yè)融合模式可分為協(xié)同共建型和兩業(yè)分立型。協(xié)同共建型模式下，參與融合的企業(yè)間無產(chǎn)權關系。相反，兩業(yè)分立型模式下參與融合的企業(yè)間涉及產(chǎn)權關系。

3.1.1 協(xié)同共建型

制造企業(yè)與物流企業(yè)通過簽訂中長期合同或協(xié)議的形式，形成互利共贏的合作關系。基于長期信任，結(jié)合制造企業(yè)的物流需求，物流企業(yè)借助自身優(yōu)勢，為其定制專業(yè)化、一體化的物流解決方案。根據(jù)融合層次的不同，又可分為業(yè)務合作型、管理合作型與戰(zhàn)略合作型。

業(yè)務合作型：通過招投標方式將制造企業(yè)物流業(yè)務外包給物流企業(yè)。管理合作型：物流企業(yè)項目團隊嵌入制造企業(yè)生產(chǎn)，提供定制化解決方案。戰(zhàn)略合作型：制造企業(yè)和物流企業(yè)組成戰(zhàn)略同盟，推動緊密型物流合作。

3.1.2 兩業(yè)分立型

制造企業(yè)和物流企業(yè)之間存在產(chǎn)權關系，即屬于同一制造集團下，物流企業(yè)由制造企業(yè)重組分立或收購兼并而來，具有深度融入制造企業(yè)生產(chǎn)流程的先天優(yōu)勢。物流企業(yè)前期主要服務于集團內(nèi)制造企業(yè)采購、生產(chǎn)和銷售的物流需求，在所服務的特定行業(yè)具有專業(yè)的技術、裝備和系統(tǒng)支撐。后期逐步將這些具有行業(yè)優(yōu)勢的物流服務向社會開放，服務于相同或相似行業(yè)的制造企業(yè)，提供社會化物流服務，實現(xiàn)由企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

3.2 設施設備融合

設施設備融合共分為設施共享型和設備共享型兩類。

3.2.1 平臺共享型

以物流樞紐、物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等基礎設施為依托，通過設施共建共享和統(tǒng)籌協(xié)同利用，充分發(fā)揮資源集聚優(yōu)勢和規(guī)模整合效應，使物流企業(yè)集中服務制造企業(yè)的模式。

3.2.2 裝備共享型

以托盤、周轉(zhuǎn)箱、集裝箱等物流裝備的共建共享共用，通過企業(yè)戰(zhàn)略合作，推動集裝化、單元化物流發(fā)展，形成降本增效收益的模式。

3.3 業(yè)務流程融合

業(yè)務流程融合可劃分為產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后三個階段。

3.3.1 產(chǎn)前階段

產(chǎn)前階段（供應物流）主要涉及入廠物流，即將原材料、零部件、半成品等物品從供應商或倉庫運輸?shù)街圃炱髽I(yè)的工廠或生產(chǎn)現(xiàn)場的物流過程。它是制造系統(tǒng)的供應鏈發(fā)起端，重點關注生產(chǎn)的均衡性（包括何時需要物料、需要什么類型的物料、需要多少數(shù)量的物料）和生產(chǎn)交付的齊套性。

3.3.2 產(chǎn)中階段

物流企業(yè)根據(jù)制造企業(yè)的精益制造需求嵌入生產(chǎn)作業(yè)流程，提供定制化、專業(yè)化、一體化、智能化物流，貫穿生產(chǎn)制造全過程的物流服務模式。

3.3.3 產(chǎn)后階段

產(chǎn)后階段包括銷售物流和售后服務物流等。銷售物流作為制造企業(yè)的生產(chǎn)延伸和交付方式，通過擴展傳統(tǒng)業(yè)務的服務范疇，提供運輸、倉儲、配送、加工等多樣化物流服務，來滿足制造企業(yè)銷售經(jīng)營全方位的物流需求；通過提升物流服務的附加值和含金量，介入銷售物流的渠道建設、組織管理、交付實現(xiàn)等領域，滿足制造企業(yè)服務的高端化需求，建立與制造企業(yè)深度融合、合作共贏的關系。

3.4 標準規(guī)范融合

標準規(guī)范融合主要包含兩個方面：一是設施設備、裝載單元等硬件方面的標準化和規(guī)范化，促進運輸、儲存、裝卸搬運、貨物交接等環(huán)節(jié)的有效銜接和順暢運轉(zhuǎn)；二是物流作業(yè)和管理等軟件方面的標準化和規(guī)范化，確保物流過程中各項操作的一致性和高效性。

3.5 信息資源融合

信息資源融合主要包括互聯(lián)網(wǎng)平臺型和數(shù)字新基建型兩類。

3.5.1 互聯(lián)網(wǎng)平臺轉(zhuǎn)型

制造企業(yè)和物流企業(yè)建立相互連接的物流互聯(lián)網(wǎng)平臺，通過整合供應鏈各環(huán)節(jié)的信息和資源，為中小型物流與制造企業(yè)提供信息、管理、技術及交易等服務。將互聯(lián)網(wǎng)技術融入物流平臺的搭建中可實現(xiàn)大量數(shù)據(jù)資源的統(tǒng)一管理和調(diào)度，充分發(fā)揮平臺經(jīng)濟優(yōu)勢，為中小型物流與制造企業(yè)提供增值服務。

3.5.2 數(shù)字新基建型

數(shù)字化物流基建的本質(zhì)在于利用新興技術如5G、大數(shù)據(jù)和人工智能對傳統(tǒng)物流基礎設施進行改造。采用“新技術+”模式對傳統(tǒng)物流基礎設施進行數(shù)字化升級。物流業(yè)正從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代智慧物流轉(zhuǎn)變，從勞動密集型向技術密集、資本密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，自動化、智能化、無人化正伴隨新基建的鋪設，創(chuàng)造更多物流應用場景。

4 結(jié)論與建議

本研究采用扎根理論的方法，構建了融合發(fā)展模式的模型，將融合模式劃分為五種類型：企業(yè)主體融合、設施設備融合、業(yè)務流程融合、標準規(guī)范融合以及信息資源融合。基于此模型，本研究提出了五點促進兩業(yè)融合發(fā)展的建議。

第一，深化戰(zhàn)略合作。制造企業(yè)和物流企業(yè)應建立深度合作關系，共享資源和優(yōu)勢，專注于核心業(yè)務，提升競爭力。

第二，構建高效物流網(wǎng)絡。加強物流樞紐和園區(qū)建設，完善設施設備，形成內(nèi)外聯(lián)通、高效便捷的物流網(wǎng)絡，服務區(qū)域制造產(chǎn)業(yè)需求。

第三，優(yōu)化物流流程。整合分散的物流業(yè)務，實施組織重組和流程再造，提供專業(yè)化服務，支持柔性生產(chǎn)。

第四，推動標準制定。采用標準化物流單元，提高裝載單元的標準化水平，建立制造企業(yè)、物流企業(yè)與相關協(xié)會、政府的溝通機制，推動兩業(yè)融合相關標準規(guī)范的制定。

第五，發(fā)展信息化物流。擁抱平臺經(jīng)濟，構建信息化共享協(xié)作機制，加強物流工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)建設，服務制造強國和數(shù)字中國建設。

通過落實這些建議，物流與制造業(yè)可以實現(xiàn)更深層次的融合，共同構建一個更加高效、靈活和響應快速的供應鏈體系，促進產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟發(fā)展。

參考文獻：

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