劉大響的名字，在中國(guó)航空界頗為響亮。他是中國(guó)航空動(dòng)力界的第一批院士，亞洲第一臺(tái)高空模擬試車臺(tái)的主要技術(shù)負(fù)責(zé)人，曾獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，他長(zhǎng)期工作在科研一線，隱于青山深處三十載，攻堅(jiān)克難，為我國(guó)航空動(dòng)力事業(yè)作出了突出貢獻(xiàn)。

一次偶然機(jī)遇

劉大響1937年10月14日出生于湖南省祁東縣羅口町鎮(zhèn)清公祠村，年少時(shí)，村里缺電，他大部分晚自習(xí)時(shí)間是在蠟燭和汽燈下度過的，一直到他初中畢業(yè)前一年，學(xué)校才開始有了電燈。這讓劉大響深刻認(rèn)識(shí)到，沒有電，國(guó)家就發(fā)展不起來。所以，中學(xué)時(shí)代的劉大響對(duì)電學(xué)興趣濃厚，想報(bào)考清華大學(xué)電機(jī)系，立志將來為國(guó)家電氣化作貢獻(xiàn)。

沒想到，一次偶然機(jī)遇改變了劉大響的一生。

高三快畢業(yè)時(shí)，北京航空學(xué)院（現(xiàn)北京航空航天大學(xué)，以下簡(jiǎn)稱“北航”）作為國(guó)防院校，直接到基層高中挑選優(yōu)秀畢業(yè)生，學(xué)校要求劉大響第一志愿填報(bào)北航。

在參加完全國(guó)統(tǒng)一招生考試后，經(jīng)過嚴(yán)格政審，劉大響和另外5名同學(xué)被保送進(jìn)入北航。

1955年9月，當(dāng)劉大響跨入北航大門時(shí)，看到了醒目標(biāo)語(yǔ)——“歡迎您，未來的紅色航空工程師！”那一刻仿佛有一股熱流涌向全身，他感到無比振奮，心中暗暗發(fā)誓：一定要學(xué)好專業(yè)，報(bào)效祖國(guó)。

進(jìn)入北航不久，劉大響被分到航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)，從此與航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)下不解之緣。用他自己的話說，“作為一名共青團(tuán)員，當(dāng)時(shí)不存在你想選擇什么專業(yè)的問題，一切聽從組織安排”，填表時(shí)他毫不猶豫寫下“服從分配”四個(gè)字。

劉大響與航空，特別是航空發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂“先結(jié)婚、后戀愛”，隨著時(shí)間推移，這種愛愈發(fā)深沉、癡迷。此后的60多年，無論何時(shí)何地，他所想所干的都沒離開過航空發(fā)動(dòng)機(jī)，并為此付出了畢生心血。

不進(jìn)機(jī)關(guān)上一線

本科畢業(yè)后，劉大響因成績(jī)優(yōu)異，被保送讀碩士研究生，師從著名航空發(fā)動(dòng)機(jī)專家寧榥教授。兩年后，由于身體原因，劉大響申請(qǐng)?zhí)崆敖Y(jié)業(yè)，被分配到國(guó)防部第六研究院（現(xiàn)中國(guó)航空研究院，以下簡(jiǎn)稱“六院”）工作。

按照要求，劉大響到六院院部所在地天津軍糧城報(bào)到。在那里住了3天后，一位干部處領(lǐng)導(dǎo)找劉大響談話，說六院剛成立不久，需要大量科技管理人才，希望他能留在院部機(jī)關(guān)工作，并說六院院部很快要遷到北京去。劉大響堅(jiān)持要到基層，到科研生產(chǎn)的第一線去。經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)同意，劉大響最終選擇了沈陽(yáng)的六院二所。

二所是搞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的，劉大響學(xué)的沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)，屬于空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。大學(xué)期間他曾到410廠實(shí)習(xí)過，知道沈陽(yáng)冬天很冷、吃粗糧多、條件艱苦，但專業(yè)比較對(duì)口。在他看來，只有去沈陽(yáng)才能更好地學(xué)以致用。

1962年3月，劉大響趕到沈陽(yáng)六院二所（現(xiàn)中國(guó)航發(fā)沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)研究所，代號(hào)606所）報(bào)到，開始了他動(dòng)力人生的奮斗之旅。

在那里，劉大響結(jié)識(shí)了著名航空發(fā)動(dòng)機(jī)專家、時(shí)任二所技術(shù)副所長(zhǎng)的吳大觀。之后，兩人亦師亦友五十余載，共同為我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)作出了巨大貢獻(xiàn)。

告別城市，深居山溝

624所是劉大響的第二故鄉(xiāng)，地處我國(guó)大西南的松花嶺觀霧山下。從33歲到63歲，劉大響人生中最寶貴的美好年華是在這個(gè)偏僻山溝中度過的。

彼時(shí)，中華人民共和國(guó)悄然布局“國(guó)之重器”——航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試車臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱“高空臺(tái)”），開啟為中國(guó)飛機(jī)裝上“中國(guó)心”的筑夢(mèng)征程。

1965年，為了適應(yīng)我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展和備戰(zhàn)需要，六院11所（624所）在四川江油成立，準(zhǔn)備建設(shè)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)后方和試驗(yàn)研究基地。經(jīng)空軍司令部批準(zhǔn)，上級(jí)決定將606所第七研究室全體人員以及其他科室部分人員分遷到624所，支援國(guó)家大三線的建設(shè)。

此時(shí)的劉大響已是3個(gè)孩子的父親，去的是川西北崇山峻嶺的山溝溝，愛人又將面臨丟掉所學(xué)專業(yè)的苦惱。許多人都猶豫了，但劉大響還是恪守他常說的一句話“一切聽從黨的安排”，舉家搬遷。

在劉大響的記憶里，松花嶺四周都是高山，天比沈陽(yáng)黑得早，到了晚上，習(xí)慣城市生活的人們難免情緒低落：感覺天空像一個(gè)帶孔的鍋蓋，把自己扣在大山里面，中間只露出那么一點(diǎn)點(diǎn)天，頗有“井底之蛙”之感。剛來時(shí)，大伙兒還有點(diǎn)新鮮感，有說有笑。時(shí)間一久，新鮮感消失了，只剩下莫名的寂寞。

1974年4月，劉大響被任命為第十一室（高空臺(tái)研究室）副主任，分管高空臺(tái)的調(diào)試和發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)工作。

高空臺(tái)由624所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，因此十一室是一個(gè)大室——既是整個(gè)高空臺(tái)的設(shè)備設(shè)計(jì)室，也是高空臺(tái)和地面臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)研究室，人數(shù)曾多達(dá)128人。

隊(duì)伍建起來了，可技術(shù)呢？當(dāng)時(shí)很多人都沒見過高空臺(tái)“長(zhǎng)”什么樣，怎么干？

1980年年初，我國(guó)從英國(guó)引進(jìn)了較為先進(jìn)的斯貝MK202渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)，在國(guó)內(nèi)完成地面試驗(yàn)后，還須送到英國(guó)去做高空臺(tái)的考核試驗(yàn)。該考核試驗(yàn)意義非常重大。

在赴英國(guó)參加斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)高空臺(tái)考核試驗(yàn)之前，帶隊(duì)副團(tuán)長(zhǎng)吳大觀找劉大響談話，明確由劉大響擔(dān)任高空臺(tái)考核試驗(yàn)小組組長(zhǎng)，吳大觀說：“這次考核試驗(yàn)，你們624所的技術(shù)人員，既要將斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)考核試驗(yàn)搞好，又要向英國(guó)學(xué)習(xí)試驗(yàn)方法和經(jīng)驗(yàn)，回國(guó)后要將我國(guó)自己的高空臺(tái)建設(shè)好、調(diào)試好?！?/p>

在斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)高空臺(tái)考核試驗(yàn)期間，英方只同意劉大響他們參加試驗(yàn)，卻不提供高空臺(tái)設(shè)備設(shè)計(jì)、模擬技術(shù)、試驗(yàn)方法和數(shù)據(jù)處理技術(shù)的任何細(xì)節(jié)和資料，甚至禁止我國(guó)的技術(shù)人員單獨(dú)到高空艙中去觀看。于是，劉大響就組織考核小組的全體成員，白天利用一切機(jī)會(huì)多看、多問，向英方專家請(qǐng)教，晚上回來交流討論、對(duì)筆記，并將主要設(shè)備畫出來。

經(jīng)過半年努力，考核試驗(yàn)獲得圓滿成功，劉大響一行對(duì)英國(guó)高空臺(tái)的設(shè)備、系統(tǒng)、調(diào)試和試驗(yàn)方法等也都有了較全面的了解和掌握。從英國(guó)“取經(jīng)”回來后，劉大響組織大家編寫了近100萬字的出國(guó)技術(shù)總結(jié)資料和報(bào)告。

“不搞出中國(guó)自己的‘爭(zhēng)氣臺(tái)’，絕不離開山溝”

1980年9月，正當(dāng)劉大響他們摩拳擦掌，準(zhǔn)備把在英國(guó)學(xué)到的斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)高空臺(tái)考核試驗(yàn)先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)用于我國(guó)的高空臺(tái)建設(shè)時(shí)，卻遇上了1981年國(guó)民經(jīng)濟(jì)大調(diào)整，高空臺(tái)二期工程被列為“緩建項(xiàng)目”——經(jīng)費(fèi)銳減，設(shè)備安裝隊(duì)伍撤離，科研人才東南飛，技能骨干下海經(jīng)商，原先的128人只留下60多人，即便留下也深感前途渺?！?/p>

面對(duì)突然而至的“當(dāng)頭一棒”，作為高空臺(tái)試驗(yàn)研究室主任的劉大響，承受著巨大的思想壓力和負(fù)擔(dān)，困惑難解、寢食難安，苦苦思索突圍之道。

他感覺首先要穩(wěn)定人心，為此他多次召開全室動(dòng)員大會(huì)，一遍遍地闡述高空臺(tái)的重大意義，講清其前途是光明的，停緩建只是暫時(shí)的，讓大家樹立必勝的信心，一定要留下來堅(jiān)持到底?！拔疫@一輩子就奉獻(xiàn)給高空臺(tái)了，不搞出中國(guó)自己的‘爭(zhēng)氣臺(tái)’，絕不離開山溝，死在松花嶺、埋在觀霧山?！笨吹絼⒋箜懭绱藞?jiān)定，一批骨干也紛紛表態(tài)愿意留下來繼續(xù)干，這給了他極大的支持和鼓舞。

骨干人才穩(wěn)住了，下一步怎么走？龐大而復(fù)雜的高空臺(tái)若是干放著，5年之后將變成一堆“廢銅爛鐵”。

為了尋找破解之法，心急如焚的劉大響開始深入基層一線調(diào)研，走訪技術(shù)骨干。

集思廣益后，劉大響決定采取三條措施：一是組織“安裝收尾突擊隊(duì)”——從機(jī)動(dòng)處借調(diào)幾位老技師，加上原來的工人和技術(shù)人員，再請(qǐng)一些當(dāng)?shù)剞r(nóng)民工干力氣活。他自己則既當(dāng)干部又當(dāng)工人，同大家一起干活，共同完成設(shè)備和系統(tǒng)的安裝收尾和管道清洗工作；二是起草《盡快恢復(fù)SB101高空臺(tái)重點(diǎn)工程建設(shè)》的建議書，事實(shí)證明，該建議書對(duì)后來摘掉“停緩建”帽子，于1984年提前恢復(fù)重點(diǎn)工程建設(shè)起了一定的促進(jìn)作用；三是積極主動(dòng)申請(qǐng)經(jīng)費(fèi)，進(jìn)行“高空模擬試驗(yàn)技術(shù)研究”和“高空臺(tái)一期工程總體性能調(diào)試課題研究”，為日后的高空臺(tái)一期工程奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

在極其困難的條件下，高空臺(tái)全體人員邊安裝、邊收尾、邊調(diào)試、邊研究，硬是把“停緩建”的3年變成了熱火朝天搞研究和調(diào)試的3年，把他們?cè)谟?guó)學(xué)到的先進(jìn)技術(shù)真正應(yīng)用到了中國(guó)高空臺(tái)上。

1985年，SB101高空臺(tái)用渦噴7發(fā)動(dòng)機(jī)直接排大氣調(diào)試獲得成功，次年又完成了“渦噴13AⅡ發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口流場(chǎng)畸變模擬鑒定試驗(yàn)”。這不但為我國(guó)自行研制的殲8Ⅱ飛機(jī)定型作出了貢獻(xiàn)，而且使高空臺(tái)一期工程提前8年投入使用。

高空臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目自國(guó)家批準(zhǔn)立項(xiàng)后，歷經(jīng)30個(gè)春秋的艱辛磨難，凝聚了兩代人的理想追求和聰明才智，最終于1995年10月通過國(guó)家驗(yàn)收，正式投入使用。1996年，該項(xiàng)目被評(píng)為“九五全國(guó)十大科技成就”，1997年榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。

老牛自知使命重

進(jìn)入晚年后，劉大響十分關(guān)注我國(guó)的航空應(yīng)急救援。航空救援作為一種應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害和突發(fā)事件的常用手段，已成為當(dāng)今世界許多國(guó)家應(yīng)急救援體系的主要救援力量。目前，美、加、俄、日、德、英等發(fā)達(dá)國(guó)家均已設(shè)立國(guó)家航空救援中心，形成了較為完善的航空應(yīng)急救援體系。而我國(guó)疆域遼闊，自然災(zāi)害頻發(fā)，應(yīng)急救援已與國(guó)情、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民的期盼等不相適應(yīng)。

2008年5月12日，四川汶川地區(qū)發(fā)生特大地震。劉大響敏銳地發(fā)現(xiàn)了航空救援在施救過程中暴露出的問題：地面裝備不夠，通航機(jī)場(chǎng)太少；救援飛機(jī)數(shù)量太少，而且不配套；體系不太完整，航空救援體系沒有建立起來；缺乏專業(yè)的、高水平的航空應(yīng)急救援隊(duì)伍等。

2009年2月25日，中國(guó)航空學(xué)會(huì)組織召開“航空抗災(zāi)救援體系建設(shè)高層論壇”。劉大響建議，會(huì)后由起草小組據(jù)此編寫課題研究報(bào)告，以院士簽名的方式遞交給中央領(lǐng)導(dǎo)。同年4月上旬，由顧誦芬、師昌緒、莊逢甘、劉大響、鐘群鵬等27位院士共同署名，向中央領(lǐng)導(dǎo)呈送了《咨詢建議書》。該建議書一是建議制定“國(guó)家航空應(yīng)急救援體系建設(shè)總體規(guī)劃”，并設(shè)立“航空應(yīng)急救援裝備發(fā)展”和“航空應(yīng)急救援保障條件建設(shè)”兩個(gè)專項(xiàng)；二是制定“逐步開放低空空域工作規(guī)劃”，組織好低空空域逐步開放試點(diǎn)工作。此后，劉大響還積極呼吁發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)、開放非傳統(tǒng)新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究等，先后得到中央領(lǐng)導(dǎo)的重要批示和部委的大力支持。

2018年3月，為防范化解重特大安全風(fēng)險(xiǎn)，健全公共安全體系，整合優(yōu)化應(yīng)急力量和資源，國(guó)家應(yīng)急管理部設(shè)立。

2021年12月，國(guó)務(wù)院下發(fā)了《“十四五”國(guó)家應(yīng)急體系規(guī)劃》。

“獻(xiàn)身航空動(dòng)力，立志報(bào)效祖國(guó)”，這是劉大響60多年一直奉行的信念?！拔沂菍倥５模吓Ｗ灾姑?，不用揚(yáng)鞭自?shī)^蹄。為了讓國(guó)產(chǎn)飛機(jī)都裝上強(qiáng)勁的‘中國(guó)心’，我愿生命不息、奮斗不止?！?/p>