摘要：橋涵作為軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，承擔(dān)著維系鐵路運(yùn)輸安全暢通的重要作用。工務(wù)單位對鐵路橋涵的有效養(yǎng)修管理至關(guān)重要。目前，工務(wù)橋梁養(yǎng)修普遍存在作業(yè)組織分散、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、效率不高等問題，結(jié)合上海局集團(tuán)公司養(yǎng)修體制改革要求及現(xiàn)場實(shí)際情況，通過近幾年的實(shí)踐，探索出“以專項(xiàng)整治為主，綜合維修+區(qū)段修相結(jié)合”的養(yǎng)修新模式，標(biāo)準(zhǔn)化區(qū)段逐年推廣直至全線達(dá)優(yōu)，確保了橋涵設(shè)備狀態(tài)均衡，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備品質(zhì)的穩(wěn)步提升，可為其他段的養(yǎng)修模式探索提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路橋涵設(shè)備；養(yǎng)修模式探索；標(biāo)準(zhǔn)化區(qū)段

1實(shí)施背景

目前的養(yǎng)修模式存在一些問題，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面。

1.1設(shè)備病害總量龐大

從2020年秋檢狀態(tài)評定結(jié)果分析，雖然橋梁設(shè)備B級及以上劣化整體可控，但B級以下問題難以全面兼顧，因此很多橋梁設(shè)備病害可能長期存在，得不到及時(shí)銷號。

1.2橋梁養(yǎng)修工作缺乏整體規(guī)劃

專業(yè)科室只根據(jù)設(shè)備問題下達(dá)生產(chǎn)任務(wù)，沒有考慮車間工區(qū)作業(yè)連續(xù)性。橋梁車間在組織生產(chǎn)時(shí)也只對單個(gè)問題整治銷號，同座橋上其他的病害或零小問題得不到整治，這些病害繼續(xù)發(fā)展可能形成新的劣化。

1.3養(yǎng)修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)參差不齊

檢查發(fā)現(xiàn)，不同橋梁車間對橋梁設(shè)備的養(yǎng)修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不一致，同一車間不同工區(qū)展現(xiàn)出的橋梁養(yǎng)修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也不一致。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的差異主要表現(xiàn)在同型橋梁的養(yǎng)修作業(yè)內(nèi)容差異大以及同樣的養(yǎng)修項(xiàng)目養(yǎng)修質(zhì)量差距大兩個(gè)方面。

為徹底解決以上問題，2021年進(jìn)行了摸索實(shí)踐，以新長線9號橋鋼梁明橋面大修為契機(jī)，集中力量對周邊設(shè)備病害同步整治，歷經(jīng)3個(gè)月使兩個(gè)通道門約4 km的橋涵設(shè)備達(dá)優(yōu)，經(jīng)統(tǒng)計(jì)對比分析，養(yǎng)修質(zhì)量有明顯改善，成本投入大幅度減小。2022年三個(gè)橋梁車間推廣試驗(yàn)驗(yàn)證后，提出了“以專項(xiàng)整治為主，綜合維修+區(qū)段修相結(jié)合”的養(yǎng)修新模式并在段內(nèi)推廣。

2橋涵設(shè)備養(yǎng)修新模式簡介

設(shè)備管理單位根據(jù)橋涵年度秋檢數(shù)據(jù)以及日常檢查梳理的傾向性問題，按先嚴(yán)重后一般的排序進(jìn)行整治，通過風(fēng)險(xiǎn)研判，分析病害類別，對所在的橋梁安排專項(xiàng)整治（或大修）。為提高整治效率，改善整治效果，同步對該橋進(jìn)行全項(xiàng)目綜合維修，結(jié)合車間生產(chǎn)能力將該橋前后1～2個(gè)通道門間的所有橋涵設(shè)備作為一個(gè)區(qū)段納入全項(xiàng)目修理范圍，編制實(shí)施方案，爭取全面達(dá)優(yōu)，達(dá)到做一段、成一段、保一段的目的，使該區(qū)段成為標(biāo)準(zhǔn)化橋涵設(shè)備區(qū)段，并在其他區(qū)段持續(xù)推進(jìn)，直至全線達(dá)優(yōu)。

3實(shí)施步驟

3.1科學(xué)評定設(shè)備狀態(tài)，有序開展專項(xiàng)整治

根據(jù)年度秋檢數(shù)據(jù)及日常檢查情況，對所有橋涵設(shè)備問題進(jìn)行梳理評定，A級以上的劣化綜合考慮影響程度、投入情況、養(yǎng)修能力等因素再劃分。按照高鐵和旅客列車徑路消滅A級以上劣化、明橋面和鋼梁橋涂裝逐步進(jìn)入周期性常態(tài)的要求，并留足一定儲備，對橋梁人行道鋼支架和墩臺吊籃鋼支架銹蝕、人行道步行板和墩臺吊籃步行板失效、支座及限高防護(hù)架銹蝕、涵渠伸縮縫脫落等容易發(fā)生傾向性劣化的問題單獨(dú)研究整治方案及措施，開展專項(xiàng)集中整治，形成年度專項(xiàng)整治指導(dǎo)意見。

根據(jù)確定的專項(xiàng)整治項(xiàng)目，查實(shí)查細(xì)作業(yè)內(nèi)容。專項(xiàng)整治的工作量調(diào)查由車間組織，主管科室、檢查分析中心、養(yǎng)修工區(qū)共同參與，對整治過程中可能涉及的所有作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)查，包含橋上設(shè)備、附屬設(shè)施、監(jiān)管設(shè)備等；確定專項(xiàng)整治的工作量清單，提前制定整治實(shí)施方案，明確作業(yè)條件、作業(yè)程序和單項(xiàng)工作技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確安全、質(zhì)量卡控措施和進(jìn)度要求，切實(shí)做到謀劃預(yù)想在前，回答好“干什么、怎么干、干到什么標(biāo)準(zhǔn)”這三個(gè)問題，為現(xiàn)場實(shí)施提供技術(shù)方案保障。

3.2強(qiáng)化車間生產(chǎn)主體作用，穩(wěn)步推進(jìn)區(qū)段修實(shí)施

以計(jì)劃為主線，強(qiáng)化車間區(qū)段修主體作用發(fā)揮。根據(jù)年度生產(chǎn)任務(wù)確定的專項(xiàng)整治項(xiàng)目，結(jié)合車間管轄范圍及班組設(shè)置情況，一般每個(gè)工區(qū)選擇1～2個(gè)整治項(xiàng)目作為中心任務(wù)（優(yōu)先考慮鋼梁橋、系桿拱等重點(diǎn)設(shè)備），同步考慮周邊設(shè)備狀態(tài)整治工作量，合理適量確定區(qū)段修范圍。

為確保區(qū)段修工作量合理、項(xiàng)目齊全、質(zhì)量達(dá)標(biāo)，達(dá)到做一段、成一段、保一段的良好效果，每個(gè)區(qū)段修均按照有調(diào)查布置、有推進(jìn)落實(shí)、有驗(yàn)收考核、有總結(jié)評價(jià)的“四有”工作方法持續(xù)推進(jìn)。根據(jù)《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《國鐵集團(tuán)鐵路營業(yè)線施工管理辦法》及《上海局集團(tuán)有限公司鐵路營業(yè)線施工維修管理辦法》等規(guī)定，細(xì)化每項(xiàng)作業(yè)的運(yùn)輸條件，針對項(xiàng)目特點(diǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研判，制定切實(shí)可行的管控措施并盯控落實(shí)。堅(jiān)持月、周計(jì)劃平衡制度，每月、周車間固定時(shí)間對重點(diǎn)工作及生產(chǎn)任務(wù)完成情況進(jìn)行總結(jié)，對存在的問題進(jìn)行分析，對各工區(qū)的生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行全面安排，重點(diǎn)平衡人力、天窗資源、材料機(jī)具等生產(chǎn)要素，不斷提升計(jì)劃的科學(xué)性，以任務(wù)的高質(zhì)量完成來保證標(biāo)準(zhǔn)化區(qū)段修的實(shí)施質(zhì)量。

3.3以制度落實(shí)為抓手，控制綜合維修安全質(zhì)量

以雙重預(yù)防機(jī)制為平臺，強(qiáng)化現(xiàn)場安全控制。

（1）加強(qiáng)生產(chǎn)計(jì)劃控制，周計(jì)劃必須按照上道、上線、線下、特殊四類作業(yè)的要求^［1］，明確帶班人、防護(hù)員等關(guān)鍵人員的任務(wù)及關(guān)鍵機(jī)具的使用，做到有計(jì)劃、有命令、有防護(hù)、有安全控制措施，業(yè)務(wù)科室加強(qiáng)審核，調(diào)度科全程盯控，項(xiàng)目、時(shí)間、關(guān)鍵人、關(guān)鍵機(jī)具發(fā)生變化的上線或上道作業(yè)必須通過分管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，保證現(xiàn)場的安全。

（2）加強(qiáng)防護(hù)體系建設(shè)，從防護(hù)員的責(zé)任心和業(yè)務(wù)能力提升，現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的執(zhí)行，關(guān)門防護(hù)等防護(hù)類型的選擇，到對講機(jī)的種類選用、段和車間兩級調(diào)度員的盯控等全方位、全流程進(jìn)行加強(qiáng)，不斷強(qiáng)化防護(hù)工務(wù)安全建設(shè)^［1］。

（3）嚴(yán)格落實(shí)安全卡死措施，每項(xiàng)施工作業(yè)必須制定針對性的安全卡死措施并督促其落地。

（4）大力推廣充電式養(yǎng)橋機(jī)具使用，減少發(fā)電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)具使用，降低觸電傷害和機(jī)具傷害風(fēng)險(xiǎn)。

3.4以標(biāo)準(zhǔn)化手冊為依據(jù)，抓實(shí)作業(yè)質(zhì)量控制

根據(jù)近幾年來摸索的養(yǎng)修經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)規(guī)定，引進(jìn)新材料、新工藝、新技術(shù)，統(tǒng)一編制成標(biāo)準(zhǔn)化手冊全面推廣，有效提高設(shè)備質(zhì)量。

3.4.1踐行免維修理念，推行鋼結(jié)構(gòu)“熱浸鋅”

為延長鋼結(jié)構(gòu)設(shè)備壽命和維修周期，減少維修保養(yǎng)工作量，在區(qū)段修中積極踐行免維修理念，如支架、托架、圍欄、欄桿等采用“熱浸鋅”工藝^［2］，壽命長達(dá)30年，遠(yuǎn)大于油漆涂裝（第5套體系）正常5～10年左右^［3］，延長了涂裝周期和使用壽命。

3.4.2推行小型構(gòu)件預(yù)制“工廠化”

根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)需要，每個(gè)橋梁車間建立預(yù)制廠并固定人員，所需更換的混凝土步行板、擋砟塊等由車間預(yù)制廠統(tǒng)一預(yù)制，實(shí)現(xiàn)工廠化生產(chǎn)，提高了預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量。

3.4.3推行特殊部位構(gòu)件“定制化”

為降低維修成本，提高作業(yè)效率，特別是將區(qū)段內(nèi)橋梁避車臺步行板換成浸鋅鋼格柵及浸鋅鋼爬梯時(shí)，組織車間全面調(diào)查避車臺尺寸、開孔位置大小、鋼爬梯高度、坡度等并進(jìn)行分類編號，工務(wù)段統(tǒng)一招標(biāo)采購，工區(qū)直接現(xiàn)場安裝。

3.4.4嚴(yán)格落實(shí)設(shè)備養(yǎng)修質(zhì)量責(zé)任制

在日常養(yǎng)修工作中將安全新機(jī)制貫穿于橋梁綜合維修管理工作中，著重于養(yǎng)修作業(yè)過程中質(zhì)量盯控和檢查整改，堅(jiān)決糾正簡化作業(yè)行為，對照標(biāo)準(zhǔn)化手冊和作業(yè)指導(dǎo)書標(biāo)準(zhǔn)，對于不規(guī)范養(yǎng)修作業(yè)行為嚴(yán)肅整改、對標(biāo)考核，不斷提高現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量。

3.5做實(shí)驗(yàn)收與評價(jià)，在不斷總結(jié)中持續(xù)提升

驗(yàn)收環(huán)節(jié)應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)“三閉環(huán)”：

（1）靜態(tài)驗(yàn)收閉環(huán)。健全完善“三檢”制度，重點(diǎn)落實(shí)橋梁養(yǎng)修工區(qū)帶班人員的作業(yè)自檢、路橋檢查分析中心的作業(yè)質(zhì)量回檢以及車間科室層面的作業(yè)抽檢。

（2）任務(wù)驗(yàn)收閉環(huán)。堅(jiān)持“車間過程驗(yàn)、科室月度驗(yàn)”的方法，充分結(jié)合工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)分析過程投入，確保生產(chǎn)任務(wù)兌現(xiàn)。

（3）獎懲兌現(xiàn)閉環(huán)。每月將各橋梁車間重點(diǎn)任務(wù)驗(yàn)收情況進(jìn)行梳理統(tǒng)計(jì)，季度末匯總，按照相關(guān)管理辦法嚴(yán)格落實(shí)相應(yīng)的獎懲。

總結(jié)評價(jià)以日常檢查、竣工驗(yàn)收、互查互比過程中發(fā)現(xiàn)的亮點(diǎn)和問題，對標(biāo)準(zhǔn)化區(qū)段創(chuàng)建的效果等進(jìn)行全面總結(jié)、評價(jià)、排序、獎懲等。通過開展“比現(xiàn)場作業(yè)安全質(zhì)量控制、比明橋面設(shè)備達(dá)優(yōu)、比設(shè)備質(zhì)量的提升、比標(biāo)準(zhǔn)化區(qū)段創(chuàng)建、比班組標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建達(dá)標(biāo)”的“五比”活動，形成學(xué)、比、趕、超的良性競爭，全面提高作業(yè)質(zhì)量和管理水平。

4取得的成效

通過推廣“以專項(xiàng)整治為主，綜合維修+區(qū)段修相結(jié)合”的養(yǎng)修新模式，自2021年以來共完成橋涵標(biāo)準(zhǔn)化區(qū)段創(chuàng)建13個(gè)，線路里程約60 km。其中，2023年完成標(biāo)準(zhǔn)化區(qū)段創(chuàng)建9個(gè)，線路里程約40 km，三個(gè)橋梁車間完成橋梁81座/9 217 m綜合維修，整治銷號B級及以上劣化橋梁設(shè)備50座，劣化率同比降低0.24%，實(shí)現(xiàn)了上海局集團(tuán)公司工務(wù)部提出的橋梁狀態(tài)高位保持目標(biāo)。

5結(jié)語

持續(xù)開展橋梁設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化區(qū)段修符合當(dāng)前管養(yǎng)形勢的需要，鐵路橋梁養(yǎng)修模式的探索會一直進(jìn)行，下一步將探索把路基標(biāo)準(zhǔn)化修納入橋涵設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化區(qū)段修，構(gòu)建路橋標(biāo)準(zhǔn)化區(qū)段，打造出高品質(zhì)工務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，為其他段的養(yǎng)修模式探索提供參考。

參考文獻(xiàn)

［1］ 中國國家鐵路集團(tuán)有限公司.普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則：TG/GW 101—2023［S］.北京：中國鐵道出版社有限公司，2023.

［2］ 中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會.鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕涂裝技術(shù)規(guī)程：CECS 343—2013［S］.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2013.

［3］ 中國鐵路總公司.普速鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則：TG/GW 103—2018［S］.北京：中國鐵道出版社，2018.

作者單位：中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司新長工務(wù)段，南通226600

作者簡介：畢道樹，男，高級工程師。