摘要：工電結合部問題與鐵路運輸安全密不可分，超前防范工電結合部故障至關重要。本文結合理論探索和現(xiàn)場實踐，提出在工電結合部構建以“人防”為核心、“物防”為基礎、發(fā)揮“技防”優(yōu)勢的“三位一體”防治體系。此防治體系能充分發(fā)揮人的主觀能動性，通過基礎補強、結構改造等方式提升工電設備質量；以現(xiàn)代科學技術手段進行安全防范，推進工電聯(lián)合作業(yè)，降低工電結合部故障發(fā)生率。相關研究成果可為車間生產組織改革創(chuàng)造良好條件，全力確保鐵路線路高質量發(fā)展。

關鍵詞：道岔；三位一體；現(xiàn)場試驗；工電結合部；防治體系

1樹立“人防”核心，推進工電聯(lián)合作業(yè)

“人防”就是通過人力進行安全防范，是“三位一體”體系的中心環(huán)節(jié)，“物防”“技防”都要依賴人的管理來體現(xiàn)。構建“人防”的關鍵就是要充分發(fā)揮人的主觀能動性，將工電聯(lián)合作業(yè)中的所有人為因素導向“明確標準、協(xié)同治理、確保安全”的思路^［1］。這既是構建“三位一體”體系的核心，也是決定工電結合部故障防治的根本所在。

1.1統(tǒng)一思想認識

按照集團公司總體安排，成立工電聯(lián)合作業(yè)管理組和聯(lián)合作業(yè)工作組，在車間抽調具有豐富經驗的工班長、技師、骨干人員，與電務部門共同組建道岔聯(lián)合整治專班，開展務實培訓，統(tǒng)一干部職工思想認識，以“想干事、能干事、干成事”的意識開展工作。

1.2統(tǒng)籌聯(lián)合作業(yè)

制定全年工電聯(lián)合作業(yè)工作安排，全面明確聯(lián)合作業(yè)的方式方法和推進責任，按照基礎病害整治、消除工電結合部問題兩個步驟組織推進。首先對排查出的基礎病害問題結合大修、維修重點工作安排整治計劃；其次在基礎得到有效夯實的情況下，有序對工電結合部問題進行整治^［2］。如在整治基礎病害過程中發(fā)現(xiàn)工電結合部優(yōu)先級以上隱患時，同步消除。

1.3提升治理能力

制定《普速線路車間提升治理能力實施細則》，繪制三種能力網絡圖，明示化工作標準、工作路徑，提升車間的安全管控能力、生產組織能力、技術管理能力，最大限度地發(fā)揮車間工電聯(lián)合作業(yè)的主體作用。

1.4明示紅線標準

在工電結合部位置標記“三條紅線”：尖軌爬行超標紅線（圖1）、交分道岔前后極性絕緣易連電紅線（圖2）、轉轍機拉桿道砟回填最低標準紅線（圖3），通過在現(xiàn)場明示化、及時警示，工電雙方可直觀發(fā)現(xiàn)隱患，降低故障發(fā)生概率。

1.5豐富檢查項點

完善道岔轉轍部檢查“四步法”項點：“一看”基本軌、尖軌離縫情況，軌件狀態(tài)、空吊板等結構性問題，道床是否飽滿；“二蹬”轉轍機拉桿是否曠動、尖軌是否翹頭等；“三量”滑床板、頂鐵縫隙，各部開口，轉轍部幾何尺寸，直角錯差，大框架尺寸，尖軌磨耗、降低值等；“四扳”檢查扳動后各部尺寸、斥離尖軌磨痕及轉轍機是否有問題，充分發(fā)揮檢查人員作用。

1.6互通隱患問題

與電務部門互通互報隱患，及時進行處理，在周期性巡查、養(yǎng)護維修作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)轉轍機、動作桿、表示桿等狀態(tài)不良時，第一時間告知電務部門及時調試。同時及時復查、消除由電務部門在日常巡檢、調試設備過程中發(fā)現(xiàn)的螺栓松動、尖軌爬行等問題，發(fā)揮協(xié)同防范的作用。

2管控“物防”源頭，完善工電設備

“物防”就是通過物力進行安全防范，是“三位一體”體系中最基礎的環(huán)節(jié)^［3］。構建“物防”的關鍵就是要抓住問題源頭，在做好日常養(yǎng)護維修的基礎之上，通過基礎補強、結構改造、超前整治等方式，提升工電設備質量?！拔锓馈钡目煽砍潭葘⒅苯記Q定工電結合部故障防治的成敗。

2.1夯實軌下基礎

線路設備的軌下基礎決定著軌道結構的強度，基礎病害不徹底整治，上部問題便層出不窮、久治不愈，工電結合部問題也不能從根源上得到解決。例如某一岔區(qū)，由于道岔直接鋪設在路基頂面，枕下清砟深度不足、軌面與路肩高差不足，經多年運營，道床臟污板結、翻漿冒泥、路基排水不良、軌件傷損增多、低接頭的問題相繼產生，同時每逢春融期冰雪融化，轉轍機拉桿被凍結后無法扳動。2021年秋季，集中組織人力對該岔區(qū)兩渡六交16組道岔、1.3 km線路進行路肩撤土、破底清篩道床，同步高抬道施工，不僅減少了路基凍害問題，也減少了列車對工電設備的沖擊振動，確保工電結合部設備穩(wěn)固。

2.2補強軌道結構

針對SC350復式交分道岔扣件約束力不足、尖軌爬行問題，采取逐步將曲基本軌彎折處Ⅲ型彈條改為Ⅱ型彈條，在尖軌跟部加設限位器等措施進行改造（圖4），達到共同控制尖軌爬行目的，徹底防止由于拉桿歪斜刮碰造成的道岔卡阻問題。

針對12號復式交分道岔內長心軌經常串動，使得跟部接頭形成大軌縫，進而影響轉轍拉桿鎖鉤歪斜問題，采取將長心軌跟端的普通接頭進行凍結，發(fā)揮防止接頭大軌縫和電務缺口變化的作用。

針對編組場駝峰SC384對稱道岔冬季斷表示問題，采取將轉轍部滑床板聯(lián)結成整體（圖5）、尖軌跟與既有頂鐵間增設1塊頂鐵、道岔整體與相鄰道岔相連等措施加固（圖6），提升道岔整體強度，避免尖軌、基本軌橫移^［4］。同時在尖軌跟接頭軌縫內插入同等厚度的鋼軌端板，減小尖軌串動量，降低道岔斷表示故障發(fā)生頻次。

針對列車沖擊頻繁導致岔枕螺栓大量失效、折斷的問題，采取固定周期對岔枕螺栓涂鋰基潤滑脂、重新錨固等措施，保證岔枕螺栓提供足夠的扣壓力，使得滑床板穩(wěn)固、平整，同步調整大框架尺寸達標，不影響尖軌扳動轉換。

針對未納入大機拆桿搗固計劃的單開道岔和復式交分道岔轉轍部空吊、岔枕偏斜，易產生刮桿的問題，采取聯(lián)合電務進行人工拆桿搗固，將歪斜軌枕、滑床板調正，同步更換壓潰、破損膠墊的措施，消除大機作業(yè)盲區(qū)隱患，恢復軌道結構狀態(tài)，防止轉轍機部2根岔枕橫移造成道岔卡阻。

針對開口銷尺寸非標、穿銷曠動的問題，采取定制直徑加粗0.5 mm的穿銷、安裝標準長度的開口銷等措施，避免因開口銷過長造成連電，并防止穿銷曠動對道岔轉換的影響。

針對外鎖閉道岔外部石砟由于列車振動滾入轉轍機拉桿枕盒內，易造成扳動卡阻的問題，采取定制道岔擋砟板（圖7），安設在拉桿處軌枕外側的措施，有效防止石砟進入和軌枕間隔變動。同時在兩側增設拉板配合，使相鄰4根軌枕聯(lián)排鎖定，進一步降低轉轍處軌枕整體偏移引起的刮桿風險。

2.3精細道岔修理

把開展道岔“精細修”作為提升工電聯(lián)合作業(yè)質量的關鍵。用20 m弦對道岔直股軌向進行測量，檢查確認曲基本軌既有彎折量，按標準做好彎折段長度和矢量。采用分段測量方式對整組道岔軌枕點進行重新標記，特別是道岔轉轍部分及接頭前后。按照設計圖紙標記原始道岔大框架尺寸、尖軌錯差、動程、輪緣槽寬以及各支距點尺寸。同時對道岔內接頭螺栓全部進行復擰，將接頭螺栓安設防松螺母或在末端使用細鐵線綁固，防止接頭螺栓脫落造成道岔卡阻。例如某車站2號、12號、16號道岔單元內線路、道岔鎖定軌溫不一致，岔區(qū)內出現(xiàn)小碎彎、尖軌錯差超限、限位器卡阻等問題，在做好現(xiàn)場工作量調查的基礎上，繪制道岔精細修現(xiàn)場調查圖，經過應力放散和“精細修”施工，恢復無縫道岔設計標準，降低斷軌、脹軌及道岔轉換故障風險。

2.4鋼軌保護

加強打磨工作，及時對尖軌非作用邊、基本軌作用邊的肥邊打磨，防止尖軌軋傷、基本軌與尖軌不密貼或較長距離不密貼^［5］。在新軌件上道后進行有效的預打磨和預防性打磨，防止疲勞裂紋傷損進一步發(fā)展，影響大軌件使用。在日常作業(yè)和新更換尖軌、可動心軌時，增加量取降低值的步驟，降低值不符時將直接導致列車對軌件的沖擊破壞，影響道岔轉轍部結構。

2.5保證絕緣性能

將正線、到發(fā)線普通絕緣接頭全部膠粘，在所有絕緣接頭部位安設絕緣彈條、絕緣軌距擋板，保證無縫線路軌道電路可靠性。

集中對膠接絕緣接頭低塌情況進行測量，當低塌值超限時，安排人工進行打磨順坡，降低列車對絕緣接頭的沖擊力，防止端板破損、夾板開膠等絕緣失效。注意對絕緣接頭端部肥邊及時打磨，防止肥邊繼續(xù)擴大造成連電。

為車間配置在線絕緣測試儀，便于隨時測量絕緣性能，避免出現(xiàn)在非電務集中檢測絕緣接頭期間無法及時發(fā)現(xiàn)不良的情況，測試發(fā)現(xiàn)絕緣件破損、絕緣阻值不達標等問題及時與電務部門共同進行處理。

在復式交分道岔前銳角轍叉至尖軌尖端段兩股鋼軌鐵墊板相距不足10 mm處，將切割的大膠墊塞入其中，并用絕緣膠封閉（圖8），從源頭上防范鐵屑掉入或鐵墊板稍有串動造成的連電風險。

3發(fā)揮“技防”優(yōu)勢，共享工電資源

“技防”就是通過現(xiàn)代科學技術手段進行安全防范，是“人防”“物防”在技術手段上的補充和加強，是安全防范最終的解決手段^［1］。構建“技防”的關鍵就是充分共享工電雙方技術上的獨特優(yōu)勢和資源，補足“人防”“物防”短板，協(xié)同提升安全保障能力。

3.1實時視頻監(jiān)測

充分利用電務微機監(jiān)測、道岔缺口視頻監(jiān)測等技術手段實時觀測道岔動作曲線和軌道電路的狀態(tài)信息，在電務實時視頻監(jiān)測過程中發(fā)現(xiàn)異常并提前告知，超前防范，超前整修。例如某車站Ⅳ場峰頭442號道岔發(fā)生凍害，線路車間將道岔轉轍部凍害臺賬提供給電務車間，電務車間利用微機監(jiān)測對相關道岔進行重點盯控，發(fā)現(xiàn)442號道岔動作曲線信息出現(xiàn)異常（圖9），立即告知線路車間，經現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)轉轍部單股凍害，道岔聯(lián)合整治專班及時進行聯(lián)合作業(yè)，消除了道岔卡阻隱患。

3.2借助手機通信

與電務共同添加社交好友、建立微信群組，及時私聊或在群組內分享工電結合部優(yōu)先等級信息，便于在日常瀏覽手機App時查看，使重要信息的傳遞、安排、處理更方便及時。

3.3應用線上平臺

建立工電聯(lián)合管理平臺，加強對問題及安全隱患的聯(lián)合管理，監(jiān)督、追蹤問題及隱患的處置，共同分析系統(tǒng)內問題錄入、銷號情況，逐個對接未銷號問題，使工電配合更緊密。線上與電務協(xié)商作業(yè)計劃，會簽維修配合作業(yè)通知單，提前聯(lián)系確認，使工電配合更順暢。

4結語

在全路統(tǒng)籌工電聯(lián)合作業(yè)的發(fā)展思路下，為降低工電結合部故障，減少對運輸安全影響，全面推進車間組織生產，構建和完善“人防”“物防”“技防”三位一體的防治體系十分必要。一方面使得工電設備維修及使用周期得到延長，道岔卡阻、扳動不良等工電結合部問題明顯減少。另一方面提高了工電結合部問題的處理能力，通過“人防”“物防”“技防”三位一體，打破了專業(yè)界限，實現(xiàn)了緊密聯(lián)合、專業(yè)互補。

參考文獻

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［4］ 王猛.編組站駝峰下6號對稱道岔脫軌機理及應對措施研究［D］.北京：中國鐵道科學研究院，2020.

［5］ 楊楠.鐵路道岔轉轍部隱患分析及整治辦法［J］.黑龍江冶金，2014，3（2）：20-21.

作者單位：中國鐵路哈爾濱局集團有限公司工務部，哈爾濱150000

作者簡介：邱德仁，男，高級工程師。