摘要：復(fù)式交分道岔廣泛運(yùn)用于大站場(chǎng)和場(chǎng)地狹窄的咽喉地帶，結(jié)構(gòu)緊湊、組成部件多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，給養(yǎng)護(hù)維修帶來(lái)諸多不便，尤其是側(cè)向過(guò)車(chē)時(shí)，因離心力的作用，造成基本軌橫移、框架軌距增大、曲尖軌側(cè)磨、膠墊壓潰、爬行等一系列病害。本文通過(guò)分析復(fù)式交分道岔主要病害成因，提出針對(duì)性解決方案，為后續(xù)同類(lèi)型道岔養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)提供參考。

關(guān)鍵詞：復(fù)式交分道岔；病害分析；整治措施

某站場(chǎng)因處在兩大干線交匯處，運(yùn)輸繁忙，大修難度大，導(dǎo)致站場(chǎng)整體設(shè)備基礎(chǔ)薄弱，存在道床翻漿冒泥、軌件銹蝕老化等問(wèn)題，設(shè)備整治難度較大。該站場(chǎng)受場(chǎng)地限制，不具備大型機(jī)械維修條件，一直以來(lái)依靠人工養(yǎng)護(hù)方式維修，且限于天窗時(shí)長(zhǎng)（90～100 min），作業(yè)時(shí)間短，設(shè)備質(zhì)量提升困難。

本文基于該站場(chǎng)設(shè)備現(xiàn)狀和天窗條件，調(diào)查了各種病害的分布和類(lèi)型，通過(guò)對(duì)近一年站場(chǎng)復(fù)式交分道岔（簡(jiǎn)稱(chēng)道岔）發(fā)生的病害進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析，對(duì)整治設(shè)備病害、提升設(shè)備質(zhì)量的方法進(jìn)行了探討與總結(jié)，并制定整治方案，取得了較好的效果。

1復(fù)式交分道岔的病害分析與整治措施

1.1道岔方向不良與爬行病害

1.1.1病害成因

復(fù)式交分道岔結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，鋼軌、尖軌及其拉桿、連接桿件縱橫交錯(cuò)，搗固作業(yè)空間小，易造成枕底搗固不實(shí)，路基排水不良，基床翻漿等現(xiàn)象。在列車(chē)的反復(fù)碾壓下，導(dǎo)致水平、高低、三角坑等幾何尺寸超限，螺栓扭力衰減，從而產(chǎn)生道岔爬行及方向的變化^［1］。當(dāng)側(cè)向過(guò)車(chē)經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)轍部位時(shí)，尖軌、基本軌的軌頭廓形變化引起橫向擺動(dòng)，車(chē)輪經(jīng)過(guò)轍叉心有害空間時(shí)產(chǎn)生橫向擺動(dòng)等，都加劇了道岔的方向變化及爬行現(xiàn)象的產(chǎn)生^［2］。如果以上病害整治不及時(shí)，極易造成道岔大方向不良、接頭相錯(cuò)、軌枕偏斜、軌縫不均、螺栓折斷、電務(wù)“三桿”不分正等病害。

1.1.2整治措施

（1）整治道床板結(jié)和翻漿冒泥時(shí)，通過(guò)加強(qiáng)搗固來(lái)增加道床厚度，提高道床的彈性，減輕大軸重車(chē)輛的沖擊力。通過(guò)加寬道床斷面，軌枕盒填滿道砟，堆高夯實(shí)砟肩的方式，提高岔枕橫向阻力，阻止軌道橫移。

（2）采用撥道、改道相結(jié)合的方法整治上部尺寸。確定標(biāo)準(zhǔn)股，先整正一股直股方向，撥正兩端轍叉心，使直股方向與前后線路方向保持直順；

對(duì)鋼軌硬彎、拱腰使用彎軌器整直；釘正軌道框架，按照軌距及遞減率，改好轉(zhuǎn)轍器、短中軸部分的軌距；按照菱形長(zhǎng)軸改好導(dǎo)曲線上股支距，以上股為標(biāo)準(zhǔn)股改好曲股軌距和各部輪緣槽。對(duì)方向不易保持地段，增加軌道框架剛度。

（3）針對(duì)道岔爬行，應(yīng)加強(qiáng)道岔前后75 m范圍內(nèi)線路的鎖定，拉方道岔、方正偏斜軌枕、擰緊螺栓，必要時(shí)在兩銳角轍叉處加設(shè)防爬器。

1.2道岔轉(zhuǎn)轍部分復(fù)合病害

復(fù)式交分道岔轉(zhuǎn)轍部位的病害主要有基本軌橫移、尖軌與基本軌豎切不密貼、尖軌跳動(dòng)與翹頭、尖軌傷損（軋傷、側(cè)磨）、膠墊壓潰等^［3］。

1.2.1基本軌橫移

1.2.1.1病害成因

（1）列車(chē)側(cè)向通過(guò)時(shí)，由于導(dǎo)曲線半徑小，橫向沖擊力大。

（2）復(fù)式交分道岔的4組尖軌中的兩根曲尖軌尖端處橫向間隔小，滑床板內(nèi)側(cè)無(wú)扣件，約束力小，車(chē)輛通過(guò)時(shí)易造成鋼軌外翻或橫移。

1.2.1.2整治措施

在尖軌前及中部增加一組絕緣軌距桿，增強(qiáng)轉(zhuǎn)轍部分的整體性；消滅“三道縫”，提高道岔框架的整體剛度，增強(qiáng)橫向防撞能力；及時(shí)更換變形及壓潰膠墊，減小因膠墊變形導(dǎo)致扣件扭力矩不足進(jìn)而造成鋼軌外翻及橫移。

1.2.2尖軌與基本軌不密貼

1.2.2.1病害成因

基本軌方向不良、有肥邊，頂鐵過(guò)長(zhǎng)，尖軌側(cè)彎；轉(zhuǎn)轍部位框架尺寸和軌距遞減不符合要求，尖軌跟端軌距、輪緣槽過(guò)大或過(guò)小造成尖軌側(cè)彎等。

1.2.2.2整治措施

撥正基本軌直股方向，按基本軌內(nèi)距改正兩側(cè)基本軌的位置，保證曲股基本軌各控制點(diǎn)框架尺寸良好；打磨基本軌工作邊和尖軌非工作邊鋼軌肥邊；校正尖軌旁彎，全面改正轉(zhuǎn)轍部位軌距；更換尖軌跟端磨耗間隔鐵；異徑螺栓松緊適當(dāng)；配合電務(wù)調(diào)整扳道器與轉(zhuǎn)轍連接桿的尺寸；校正頂鐵長(zhǎng)度，防止頂鐵過(guò)緊，頂彎尖軌。加強(qiáng)轉(zhuǎn)轍部位搗固質(zhì)量，保證滑床臺(tái)密貼，消滅吊板。

1.2.3尖軌跳動(dòng)與翹頭

1.2.3.1病害成因

尖軌在全長(zhǎng)范圍內(nèi)只有跟端和基本軌連接，在垂直方向，尖軌大部分部位基本處于無(wú)約束狀態(tài)；尖軌跟端間隔鐵、橋型墊板超高臺(tái)磨耗、螺栓松動(dòng)、搗固不堅(jiān)實(shí)；墊板下大膠墊壓潰，滑床臺(tái)磨耗、壓塌，高低不良，以致尖軌尖端或跟端懸空造成尖軌拱腰。

1.2.3.2整治措施

校正拱腰尖軌，更換尖軌跟端傷損零件，修理或更換墊板、滑床板，更換跟端超高臺(tái)磨耗超限墊板，成組更換轉(zhuǎn)轍部位壓潰膠墊；加強(qiáng)基本軌范圍內(nèi)搗固，保證枕底道砟堅(jiān)實(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)位置應(yīng)全斷面搗固并保持道砟量，保證尖軌范圍內(nèi)高低良好，消滅空吊板。

1.2.4尖軌傷損（軋傷、磨耗）

1.2.4.1病害成因

尖軌與基本軌不密貼，基本軌垂直磨耗嚴(yán)重，尖軌頂寬小于50 mm，斷面高于基本軌，容易造成尖軌軋傷；尖軌上下跳動(dòng)，與基本軌離縫，易被軋傷；尖軌非工作邊與基本軌工作邊有肥邊，容易造成尖軌磨耗掉塊，如圖1所示。當(dāng)?shù)啦矸较虿涣迹锌盏醢鍟r(shí)，列車(chē)通過(guò)后會(huì)左右搖擺，增加橫向沖擊力，易造成磨耗。當(dāng)側(cè)向過(guò)車(chē)時(shí)，車(chē)輛輪緣對(duì)曲尖軌造成側(cè)切磨耗。

1.2.4.2整治措施

打磨尖軌基本軌肥邊，保證基本軌與尖軌豎切部分完全靠貼；整治尖軌跳動(dòng)；更換磨耗基本軌，更換基本軌下磨耗傷損膠墊，保證尖基軌合理的降低值；撥好道岔及前后75 m范圍內(nèi)線路方向，找好水平，加強(qiáng)搗固，特別是加強(qiáng)轉(zhuǎn)轍部分的搗固。

1.3可動(dòng)心軌鈍角轍叉部位病害

1.3.1可動(dòng)心軌不密貼、存在4 mm失效

1.3.1.1病害成因

可動(dòng)心軌跟端軌距過(guò)大、過(guò)小，可動(dòng)心軌跟端間隔鐵、橋型墊板磨耗，頂鐵過(guò)長(zhǎng)，曲折基本軌、可動(dòng)心軌非工作邊肥邊，中軸處扣件緊固力小，大軸重車(chē)輛作用下形成的爬行、橫移、變形等病害均會(huì)造成心軌離縫、存在4 mm失效。

1.3.1.2整治措施

配合電務(wù)更換或調(diào)整活動(dòng)心軌連桿和拉桿；更換修理磨耗的聯(lián)結(jié)零件，使心軌動(dòng)程符合標(biāo)準(zhǔn)；改正鈍角轍叉部分各部輪緣槽不合格的尺寸；調(diào)直活動(dòng)心軌，線下彎直矢度不合格的基本軌，定期打磨非標(biāo)處所。

1.3.2可動(dòng)心軌部位墊板磨耗、折斷

1.3.2.1病害成因

可動(dòng)心軌部位墊板、滑床板下的大膠墊以及軌下膠墊壓潰變形（圖2），軌枕空吊或水平不良。在列車(chē)的碾壓下，墊板受軌底部的剪切力，造成墊板折斷或開(kāi)焊。

1.3.2.2整治措施

（1）加強(qiáng)搗固，消滅空吊，對(duì)于連桿部位搗固空間不足位置，應(yīng)使用搗固杵搗實(shí)。

（2）及時(shí)更換墊板下壓潰變形的大膠墊及軌下小膠墊，避免因通長(zhǎng)墊板局部吊板產(chǎn)生剪切力。

（3）及時(shí)更換銹蝕、開(kāi)焊、斷裂的滑床板，防止因心軌局部吊板造成的心軌翹頭或因墊板斷裂造成的心軌卡阻。

2優(yōu)化生產(chǎn)組織，實(shí)現(xiàn)站場(chǎng)設(shè)備的整體提升

在某站場(chǎng)的復(fù)式交分道岔病害整治過(guò)程中，由于道岔組合復(fù)雜、體量大，以病害單為基礎(chǔ)，綜合分析病害成因、詳細(xì)調(diào)查工作量，劃定每日作業(yè)范圍，制定整治方法及整治步驟，編制詳細(xì)的作業(yè)方案，確定整治措施，綜合作業(yè)、精準(zhǔn)作業(yè)。

2.1合理安排編制計(jì)劃

針對(duì)病害情況進(jìn)行綜合維修和銷(xiāo)號(hào)，對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的反復(fù)性病害研究綜合治理方案。圍繞“檢查、分析、計(jì)劃、作業(yè)、驗(yàn)收”五大環(huán)節(jié)層層把控，緊密銜接。運(yùn)用靜態(tài)檢查制度和動(dòng)態(tài)數(shù)值現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核，準(zhǔn)確掌握現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀況及設(shè)備變化趨勢(shì)，突出周期性、重復(fù)性、嚴(yán)重性病害的整治。結(jié)合天窗、人力組織，精準(zhǔn)編制月、周、日計(jì)劃。針對(duì)該站場(chǎng)設(shè)備復(fù)雜、集中的特點(diǎn)，結(jié)合天窗修時(shí)長(zhǎng)，把設(shè)備分塊整治，工作量細(xì)化到日，明確每天的工作量，確保生產(chǎn)組織合理有序。

2.2嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

確保作業(yè)質(zhì)量，確保一次做準(zhǔn)、一次做優(yōu)、一次達(dá)優(yōu)。作業(yè)中嚴(yán)格落實(shí)車(chē)間干部作業(yè)跟班、把關(guān)制度，以咽喉有作業(yè)、現(xiàn)場(chǎng)有跟班的原則，充分發(fā)揮車(chē)間干部盯控指導(dǎo)作用，以常態(tài)驗(yàn)、專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)、周期驗(yàn)的方式，對(duì)作業(yè)質(zhì)量、作業(yè)效率進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)收，實(shí)時(shí)掌控現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全、質(zhì)量、進(jìn)度，形成良好閉環(huán)。

2.3堅(jiān)持以綜合維修與日常單項(xiàng)維修相結(jié)合的方式組織生產(chǎn)

單項(xiàng)維修作業(yè)重點(diǎn)解決傷損軌件的更換、結(jié)構(gòu)病害的整治及超臨修的病害銷(xiāo)號(hào)，保證設(shè)備的正常使用；綜合維修主要解決設(shè)備的綜合病害，通過(guò)提升設(shè)備的整體質(zhì)量，恢復(fù)設(shè)備質(zhì)量的良性循環(huán)。

2.4優(yōu)化作業(yè)流程，提高作業(yè)效率

設(shè)備維修整治本著先軌下基礎(chǔ)、后上部結(jié)構(gòu)，先結(jié)構(gòu)病害整治、后軌面幾何尺寸達(dá)標(biāo)的維修方式，作業(yè)流程、前后工序銜接流暢，以提高生產(chǎn)效率。

2.5以機(jī)械修提升效率保證質(zhì)量

通過(guò)組織機(jī)械化維修作業(yè)，利用小液搗作業(yè)質(zhì)量穩(wěn)定、作業(yè)效率高、作業(yè)強(qiáng)度低的特點(diǎn)，在某站場(chǎng)設(shè)備綜合維修整治中進(jìn)行廣泛應(yīng)用，進(jìn)一步提升了效率。

2.6突出專(zhuān)業(yè)班組作用，積極開(kāi)展專(zhuān)業(yè)修

成立道岔專(zhuān)修和道岔鋼軌打磨專(zhuān)班，加強(qiáng)道岔工電結(jié)合部的病害整治，強(qiáng)化鋼軌的修理打磨，延長(zhǎng)鋼軌的使用壽命。同時(shí)針對(duì)站場(chǎng)道岔大螺栓失效的問(wèn)題，通過(guò)成立專(zhuān)門(mén)的改錨小組，加強(qiáng)對(duì)螺栓的整修與改錨工作。專(zhuān)修班、打磨班、改錨組的運(yùn)用，充分體現(xiàn)專(zhuān)業(yè)修的理念，發(fā)揮了專(zhuān)業(yè)修的優(yōu)勢(shì)，在設(shè)備整治過(guò)程中發(fā)揮了突出的作用。

3整治成果

通過(guò)采取上述綜合整治措施，對(duì)某站反復(fù)性病害較高的5組復(fù)式交分道岔進(jìn)行為期6個(gè)月的實(shí)踐觀察，取得了比較顯著的整治效果，如圖3所示。

將數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)完畢后進(jìn)行對(duì)照分析，從檢查結(jié)果來(lái)看，5組復(fù)式交分道岔的高低、方向、軌距、限位器頂死、鐵墊板失效等反復(fù)病害的數(shù)量都有不同幅度的下降，尖軌豎切不密、尖軌跟端錯(cuò)牙等病害明顯減少，設(shè)備整體質(zhì)量得到顯著提升。

4結(jié)語(yǔ)

復(fù)式交分道岔的病害主要分為曲尖軌側(cè)面磨耗、整組道岔方向不良、道岔爬行、可動(dòng)心軌跳動(dòng)以及雙頭螺旋桿折斷等。復(fù)式交分道岔病害分析和整治時(shí)需要注重對(duì)直接導(dǎo)致病害的原因進(jìn)行追溯與解析，按照因果關(guān)系，采取針對(duì)性的解決方案加以處理，從而延長(zhǎng)道岔維修養(yǎng)護(hù)周期。

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作者單位：中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司徐州工務(wù)段，徐州221003

作者簡(jiǎn)介：王鋒，男，工程師。