一、個(gè)人簡(jiǎn)介

施鴻，男，1990年12月參加工作，中共黨員，現(xiàn)任“施鴻技能大師勞模工匠創(chuàng)新工作室”技術(shù)帶頭人，鋼軌探傷特級(jí)技師。從事鋼軌探傷工作三十余年，崗位技能過(guò)硬，勤于業(yè)務(wù)鉆研，用心傳幫帶，在安全生產(chǎn)、科技創(chuàng)新、人才培養(yǎng)等方面取得了較好的成績(jī)，被評(píng)為“全路技術(shù)能手” ，入選國(guó)鐵集團(tuán)工務(wù)系統(tǒng)探傷專家。先后榮獲 “云嶺首席技師”“昆鐵工匠”、集團(tuán)公司“勞動(dòng)模范”“中華全國(guó)鐵路總工會(huì)火車頭獎(jiǎng)?wù)隆薄霸茙X工匠”等榮譽(yù)稱號(hào)。作為昆明局集團(tuán)公司優(yōu)秀導(dǎo)師，施鴻注重選拔培養(yǎng)探傷人才，傳授探傷經(jīng)驗(yàn)、技能。近10年來(lái)，他培養(yǎng)徒弟三十余名，分別獲得 “云南省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄霸颇鲜〖夹g(shù)能手” “全路技術(shù)能手”“尼紅獎(jiǎng)?wù)隆薄扒嗄陯徫皇痉稑?biāo)兵”等榮譽(yù)稱號(hào)，部分徒弟走上了工班長(zhǎng)及技術(shù)管理崗位，為集團(tuán)公司技術(shù)、技能人才建設(shè)提供有力支撐。

二、工作室簡(jiǎn)介

2017年1月，在云南省人社廳和昆明局集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和大力支持下，“施鴻技能大師勞模工匠創(chuàng)新工作室”的前身“施鴻技能大師工作室”正式揭牌成立。工作室以“突出素質(zhì)達(dá)標(biāo)、強(qiáng)化隊(duì)伍基礎(chǔ)、打造工匠群體”為目標(biāo)，充分發(fā)揚(yáng)工匠精神，把細(xì)節(jié)做到極致，把工作當(dāng)成事業(yè)，用實(shí)際行動(dòng)詮釋了“匠心傳承、愛(ài)路興段”的深刻內(nèi)涵。

工作室由云嶺首席技師、集團(tuán)公司特級(jí)技師、高級(jí)技師和部分專業(yè)技術(shù)人員共8人組成，涵蓋工務(wù)探傷、線路、橋路等方面專業(yè)人才。主要負(fù)責(zé)全段的技能人才培養(yǎng)，針對(duì)安全生產(chǎn)中的重點(diǎn)、難點(diǎn)和疑點(diǎn)開(kāi)展課題攻關(guān)、技術(shù)革新、成果轉(zhuǎn)換，為集團(tuán)公司、全段改革發(fā)展夯實(shí)人才基礎(chǔ)，提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

三、獲得榮譽(yù)

（一）個(gè)人榮譽(yù)

工作室成員樊成維2014年獲昆明鐵路局“青年安全崗位標(biāo)兵”、昆明鐵路局“五好”青年職工，2015年獲昆明鐵路局“優(yōu)秀共青團(tuán)團(tuán)員”，2017年榮獲“云南省技術(shù)能手”“尼紅獎(jiǎng)?wù)隆薄?/p>

工作室成員王建超2018 年榮獲昆明局集團(tuán)公司“優(yōu)秀工班長(zhǎng)”，2019 年榮獲昆明局集團(tuán)公司“技術(shù)標(biāo)兵”“全路技術(shù)能手”“全國(guó)鐵路青年崗位能手”，2020年榮獲昆明局集團(tuán)公司“優(yōu)秀工班長(zhǎng)”、昆明局集團(tuán)公司“復(fù)興號(hào)”品牌勞動(dòng)競(jìng)賽競(jìng)賽明星、“尼紅獎(jiǎng)?wù)隆保?022年榮獲“全國(guó)鐵路青年崗位能手”。

工作室成員鄭康2023年榮獲昆明局集團(tuán)公司“鐵路線路工首席技師”榮譽(yù)稱號(hào)、2023年度技術(shù)創(chuàng)新勞動(dòng)競(jìng)賽先進(jìn)個(gè)人。2024年榮獲集團(tuán)公司“技術(shù)能手”稱號(hào)。

工作室成員沐家堂2020年榮獲昆明局集團(tuán)公司“鐵路橋隧工首席技師”，2021 年榮獲“昆鐵工匠”，2023年榮獲昆明局集團(tuán)公司“十佳工班長(zhǎng)”，2024年被國(guó)鐵集團(tuán)聘為“國(guó)鐵集團(tuán)兼職培訓(xùn)師”。

（二）工作室榮譽(yù)

2014年、2017年兩次被授予黨內(nèi)優(yōu)質(zhì)品牌稱號(hào)，2016年被云南省總工會(huì)授予云南省職工技師工作站，2022年被中華全國(guó)總工會(huì)授予火車頭勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室，2023年被云南省總工會(huì)授予云嶺工匠創(chuàng)新工作室。

四、主要成果簡(jiǎn)介

（一）技術(shù)革新、技術(shù)改造成果

1.鋼軌探傷仿真實(shí)訓(xùn)平臺(tái)構(gòu)建與研究

針對(duì)鐵路鋼軌探傷人員培養(yǎng)周期長(zhǎng)、成本高、培訓(xùn)難度大，工學(xué)矛盾突出，要求“技能優(yōu)+責(zé)任心強(qiáng)”雙培養(yǎng)，是鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)的難點(diǎn)。施鴻作為主要研究人員參與研發(fā)《鋼軌探傷仿真實(shí)訓(xùn)平臺(tái)構(gòu)建研究及示范性推廣》項(xiàng)目，成功研制出仿真實(shí)訓(xùn)技術(shù)裝備，如圖1所示。該裝備突出學(xué)員對(duì)執(zhí)行探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、探測(cè)波形識(shí)別、分析判斷過(guò)程的掌握，引導(dǎo)學(xué)員利用碎片時(shí)間，自主、高效地提升業(yè)務(wù)技能。該裝備獲計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)登記證書(shū)2項(xiàng)，實(shí)用新型專利證書(shū)2項(xiàng)，國(guó)家發(fā)明專利1項(xiàng)（圖2），被評(píng)為昆明局集團(tuán)公司2023年科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，并與他人聯(lián)合出版圖書(shū)《鋼軌探傷仿真實(shí)訓(xùn)平臺(tái)原理及運(yùn)用》（圖3）。

2.相控陣探傷儀道岔軌件探傷模塊研發(fā)

現(xiàn)有的道岔探傷工藝采用多種單角度探頭進(jìn)行手工掃查檢測(cè)，對(duì)于檢測(cè)操作人員及探測(cè)面要求高，探頭的掃查軌跡復(fù)雜，探傷勞動(dòng)強(qiáng)度大，其檢測(cè)結(jié)果受人為因素影響較大，容易造成漏判或誤判。

道岔鋼軌有著極其復(fù)雜的工裝結(jié)構(gòu)，受道岔扣件、軌撐、道岔鎖閉框等工裝結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)零件遮擋影響，現(xiàn)有常規(guī)超聲檢測(cè)存在一定盲區(qū)，如拆除道岔遮擋部位，則需要其他相關(guān)專業(yè)人員配合，檢測(cè)成本高、效率低。相控陣道岔探傷模塊如圖4所示，將道岔鋼軌軌頭、軌腰、軌腳分區(qū)建立模塊化檢測(cè)工藝，通過(guò)制作實(shí)物對(duì)比試塊，確定適合道岔鋼軌各區(qū)域的探傷靈敏度、探測(cè)范圍、探頭掃查偏角，優(yōu)化道岔探傷檢測(cè)工藝，減少人為因素影響探傷結(jié)果。研制的相控陣探傷專用探頭如圖5所示，探傷檢測(cè)時(shí)不需要切換探頭，在不移動(dòng)或少移動(dòng)探頭的情況下進(jìn)行大范圍快捷掃查，即可完成道岔各部位探傷，大大降低手工操作掃查強(qiáng)度，檢測(cè)效率提高3～4倍。該相控陣探傷專用探頭獲實(shí)用新型專利證書(shū)1項(xiàng)。相控陣探傷儀道岔鎖閉框、滑床板部位檢測(cè)運(yùn)用如圖6和圖7所示。

3.相控陣探傷儀鋼軌焊縫全斷面探傷運(yùn)用

針對(duì)現(xiàn)有的鋼軌焊縫常規(guī)超聲探傷工藝復(fù)雜，必須采用多種探頭進(jìn)行掃查，手工操作勞動(dòng)強(qiáng)度大、掃查手法技巧要求高，受人為因素影響比較大等難題。研究了相控陣探傷儀鋼軌焊縫全斷面探傷工藝，解決了相控陣探傷儀焊縫固有回波分析，檢測(cè)結(jié)果成像分析判定，現(xiàn)場(chǎng)傷損回波圖像化分析定位、定量三項(xiàng)難題。相控陣焊縫探傷技術(shù)對(duì)鋼軌軌頭、軌腰、軌底分區(qū)域建立獨(dú)立模塊化檢測(cè)工藝，提高了探傷作業(yè)效率3倍，天窗時(shí)間利用率提高50%、探傷檢測(cè)準(zhǔn)確度增加80%，安全隱患得以控制。同時(shí)解決了以往傳統(tǒng)方式軌頭下顎、腰底圓弧部位探傷的技術(shù)難題，該焊縫探傷技術(shù)的研究成功，為工務(wù)焊縫相控陣探傷領(lǐng)域自主創(chuàng)新奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

相控陣探傷儀鋼軌焊縫全斷面探傷檢測(cè)如圖8所示。

4.多功能鐵路道岔檢查尺研制

針對(duì)原有鐵制量具使用時(shí)不絕緣、功能單一的問(wèn)題，研制多功能鐵路道岔檢查尺（圖9），實(shí)現(xiàn)了對(duì)道岔各部的精準(zhǔn)測(cè)量，解決各部軌件磨耗測(cè)量精度低的問(wèn)題，提升測(cè)量效率和數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)用性較強(qiáng)，如圖10所示。該量具獲昆明局集團(tuán)公司2023年度技術(shù)創(chuàng)新成果，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局受理專利申請(qǐng)并已下發(fā)兩項(xiàng)專利申請(qǐng)受理通知書(shū)。該量具的研制成功，為檢查量具領(lǐng)域自主創(chuàng)新奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，成果運(yùn)用市場(chǎng)前景較好，正在進(jìn)行量產(chǎn)推廣。

（二）質(zhì)量管理活動(dòng)成果

當(dāng)膠接絕緣接頭產(chǎn)生病害（如夾板裂紋、折斷），絕緣性能降低，絕緣電阻值低于最低電阻值要求時(shí)，需把該膠接絕緣接頭拆除后重新膠接。采用傳統(tǒng)的氧氣乙炔熱熔分解膠接絕緣接頭并用大錘敲擊拆卸絕緣夾板的作業(yè)方式，破拆夾板時(shí)間為30～60 min，耗時(shí)、耗力，作業(yè)效率低。工作室成員組成的曲靖工務(wù)段曲工合力攻堅(jiān)QC小組經(jīng)過(guò)多次論證、線下試驗(yàn)、線上試用，研制出了膠接絕緣接頭破拆裝置，如圖11所示，破拆膠接絕緣夾板的時(shí)間從之前的30～60 min縮短至5 min以內(nèi)，人工從4人減少到2人。曲工合力攻堅(jiān)QC小組獲2023年昆明局集團(tuán)公司優(yōu)秀質(zhì)量管理小組獎(jiǎng)。

（三）合理化建議成果

獲得昆明局集團(tuán)公司2018—2021年合理化建議和技術(shù)改進(jìn)獎(jiǎng)6項(xiàng)（三等獎(jiǎng)2項(xiàng)，四等獎(jiǎng)3項(xiàng)，五等獎(jiǎng)1項(xiàng)），分別為使用DAC曲線（傷損判廢曲線）判傷，梁體修補(bǔ)使用移動(dòng)升降腳手架，利用渦流探傷檢測(cè)儀對(duì)鋼軌、轍叉近表面?zhèn)麚p檢測(cè)，研制鋼軌探傷儀軌頭側(cè)面探傷掃查裝置，雙軌探傷檢測(cè)標(biāo)定線增加自然傷損軌試塊，探傷儀走行輪開(kāi)槽防止輪緣沾油。

1.使用DAC曲線判傷

針對(duì)現(xiàn)行焊縫探傷及焊縫驗(yàn)收作業(yè)時(shí)，使用高靈敏度探傷掃查出現(xiàn)的可疑波形辨別不清，容易用主觀經(jīng)驗(yàn)判定焊縫傷損，極易造成焊縫傷損輕傷重判，無(wú)傷錯(cuò)判的現(xiàn)象。為規(guī)范焊縫探傷作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高焊縫傷損判定的準(zhǔn)確率，制作焊縫探傷DAC曲線，嚴(yán)格焊縫傷損判廢標(biāo)準(zhǔn)卡控，提高焊縫傷損判定準(zhǔn)確性，避免人為因素造成焊縫傷損錯(cuò)判、誤判，如圖12和圖13所示。

2.梁體修補(bǔ)使用移動(dòng)升降腳手架

傳統(tǒng)橋梁維修作業(yè)采用單個(gè)腳手架進(jìn)行，完成1孔橋梁修補(bǔ)需要7—8天，施工進(jìn)度較為緩慢。研制移動(dòng)式升降腳手架，構(gòu)建大平面作業(yè)平臺(tái)，如圖14所示，只要2天時(shí)間即可完成1孔橋梁修補(bǔ)工作，提高作業(yè)效率400%。

3.利用渦流探傷檢測(cè)儀對(duì)鋼軌、轍叉近表面?zhèn)麚p檢測(cè)

針對(duì)超聲波探傷存在近場(chǎng)盲區(qū)的局限性，工作室通過(guò)大量調(diào)研，對(duì)比其他四大常規(guī)探傷方法的優(yōu)劣，從操作性、可行性及經(jīng)濟(jì)效益等方面充分分析論證，最終決定在工務(wù)系統(tǒng)創(chuàng)新采用渦流探傷方法對(duì)近表面缺陷進(jìn)行檢測(cè)，彌補(bǔ)超聲波探傷近場(chǎng)區(qū)探測(cè)的不足，解決了超聲波探傷表面盲區(qū)問(wèn)題，及時(shí)發(fā)現(xiàn)傷損，并能對(duì)表面?zhèn)麚p進(jìn)行精確定量，有效延長(zhǎng)了鋼軌、轍岔使用壽命，最大限度節(jié)約了成本。

（四）人才培養(yǎng)成果

工作室負(fù)責(zé)人連續(xù)6年擔(dān)任國(guó)鐵集團(tuán)、集團(tuán)公司和段探傷技術(shù)比賽教練、裁判。在集團(tuán)公司以上各專業(yè)各層級(jí)技能大賽中7次奪取第一名，創(chuàng)造了8人參加云南省橋隧技術(shù)大賽6人獲獎(jiǎng)、探傷技術(shù)比賽團(tuán)體和個(gè)人兩次雙第一的優(yōu)異成績(jī)。工作室始終堅(jiān)持融合發(fā)展，不斷加強(qiáng)工作室與現(xiàn)場(chǎng)、與其他專業(yè)的深度融合。突破專業(yè)界限，拓展延伸線路、橋路專業(yè)，把教研教學(xué)面向更多的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝，整合各專業(yè)力量和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，探索工作室復(fù)合型、管理型人才分類培養(yǎng)機(jī)制，加快絕學(xué)絕技的有效傳承和新技藝的學(xué)習(xí)，有力促進(jìn)工匠、技師、專業(yè)人才的成長(zhǎng)成才。近年來(lái)，工作室培養(yǎng)高級(jí)技師5人、技師65人，26名大學(xué)生、青年職工走上工班長(zhǎng)崗位

（五）編著成果

近年來(lái)，工作室參與集團(tuán)公司工務(wù)部18項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的編制，發(fā)表論文12篇，這些成果納入集團(tuán)公司安全生產(chǎn)管理體系，為集團(tuán)公司安全生產(chǎn)提供有力技術(shù)保障。

（六）校企合作

2023年工作室率先深化拓展了和昆明鐵道職業(yè)學(xué)院聯(lián)創(chuàng)校企合作工作站的共建項(xiàng)目。