作者單位：中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司沈陽(yáng)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段，沈陽(yáng)110000

作者簡(jiǎn)介：關(guān)桂凱，男，高級(jí)工程師。

摘要：道岔是高速鐵路線路的重要組成部分，也是高速鐵路線路的薄弱處所之一。通過(guò)道岔晃車(chē)整治可以提升高速鐵路線路的可靠性、穩(wěn)定性和平順性，是保證高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全的重中之重。本文通過(guò)分析無(wú)砟軌道客專(zhuān)線42號(hào)可動(dòng)心軌單開(kāi)道岔側(cè)向的軌距、水平、支距、框架、降低值、頂鐵離縫、尖軌位移不足、焊頭平直度、鋼軌光帶狀態(tài)等因素，確定導(dǎo)致道岔側(cè)向晃車(chē)的根本原因，有針對(duì)性地制定整改方案和措施，從源頭解決導(dǎo)致道岔側(cè)向晃車(chē)的病害，可為提高高速道岔側(cè)向運(yùn)行平穩(wěn)性提供有效參考。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；道岔；平穩(wěn)性；側(cè)向晃車(chē)；整治研究

1引言

某客運(yùn)專(zhuān)線采用無(wú)砟軌道客專(zhuān)線60 kg/m鋼軌42號(hào)可動(dòng)心軌單開(kāi)道岔，設(shè)計(jì)圖號(hào)為客專(zhuān)線（07）006，道岔全長(zhǎng)157.2 m，道岔導(dǎo)曲部分圓曲線半徑5 000 m，尖軌為切線形，采用44.24 m長(zhǎng)的60D40彈性可彎尖軌，尖軌尖端為藏尖式，道岔直向允許通過(guò)速度350 km/h，道岔側(cè)向允許通過(guò)速度160 km/h。列車(chē)側(cè)向通過(guò)時(shí)受道岔的軌距、水平、支距、框架、降低值、頂鐵離縫、焊頭平直度、鋼軌光帶等多種因素的影響易產(chǎn)生晃車(chē)。本文通過(guò)量取這些數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，確定導(dǎo)致晃車(chē)的根本原因，有針對(duì)性地制定整改方案和措施，從源頭解決導(dǎo)致晃車(chē)的病害。

2病害分析

本文以某客運(yùn)專(zhuān)線某站無(wú)砟軌道客專(zhuān)線60 kg/m鋼軌42號(hào)可動(dòng)心軌7號(hào)單開(kāi)道岔為例，對(duì)存在的病害及其產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析。

（1）轉(zhuǎn)轍器頂鐵位置支距不好導(dǎo)致曲尖軌線形不良。測(cè)量轉(zhuǎn)轍器47～56號(hào)及63～68號(hào)枕木間頂鐵位置支距值，最大偏差值3 mm。造成這一現(xiàn)象的原因?yàn)轫旇F頂死，曲尖軌跟端位移不足導(dǎo)致頂鐵離縫。

（2）轉(zhuǎn)轍器框架尺寸不好導(dǎo)致曲基本軌線形不良。測(cè)量轉(zhuǎn)轍器4～18號(hào)枕木間框架尺寸，最大偏差值-2.8 mm。造成這一現(xiàn)象的原因?yàn)榍拒壘{(diào)不到位，方向不良。

（3）鋼軌光帶不良導(dǎo)致輪軌關(guān)系不匹配。測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)鋼軌光帶不居中，寬度為15 mm。造成這一現(xiàn)象的原因?yàn)殇撥壚尾涣?、焊縫打磨不到位。

3病害整治及精調(diào)

3.1道岔基準(zhǔn)股調(diào)整

道岔精調(diào)以曲下股一側(cè)為高程基準(zhǔn)股，曲上股一側(cè)為平面基準(zhǔn)股，如圖1所示，道岔基準(zhǔn)股在調(diào)整前確保直股平面基準(zhǔn)股高低、軌向狀態(tài)良好，如幾何尺寸狀態(tài)不良需提前調(diào)整至狀態(tài)良好，同步調(diào)整直股高程基準(zhǔn)股。

3.2尖軌轉(zhuǎn)轍部調(diào)整

（1）按照客專(zhuān)線42號(hào)無(wú)砟道岔轉(zhuǎn)轍器頂鐵支距值（圖2），調(diào)整曲股平面基準(zhǔn)股。由前期測(cè)量的數(shù)據(jù)可知，47～56號(hào)枕木間共5個(gè)頂鐵頂死、4個(gè)頂鐵離縫，63～68號(hào)枕木間共5個(gè)頂鐵離縫，對(duì)應(yīng)位置頂鐵支距值大，軌距不良。通過(guò)在頂鐵處增減頂鐵調(diào)整片來(lái)改善該處的支距值及軌距值，同時(shí)通過(guò)適當(dāng)增大尖軌跟端軌距來(lái)改善位移不足問(wèn)題，調(diào)整后，現(xiàn)場(chǎng)軌距由原來(lái)的-4 mm變?yōu)?1.2 mm，確保頂鐵與曲尖軌軌腰接觸時(shí)軌距良好。

（2）通過(guò)測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)的框架、軌距和水平等數(shù)值進(jìn)行反算，按照先高低后方向的順序?qū)η筛叱袒鶞?zhǔn)股進(jìn)行精調(diào)。由于4～18號(hào)軌枕位置受尖軌降低值影響無(wú)法正常測(cè)量軌距，采用框架值進(jìn)行調(diào)整，見(jiàn)表1和表2。

3.3導(dǎo)曲部分調(diào)整

通過(guò)導(dǎo)曲部分支距值（表3）調(diào)整曲股平面基準(zhǔn)股方向，通過(guò)軌距、水平調(diào)整曲股高程基準(zhǔn)股的高低、方向。導(dǎo)曲部分高低調(diào)整避免出現(xiàn)導(dǎo)曲下股高于上股的情況，按照水平3 mm設(shè)置，同時(shí)做好前后順坡。

3.4轍叉部調(diào)整

通過(guò)增減頂鐵調(diào)整片，解決頂鐵頂死或離縫，避免出現(xiàn)假軌距、方向不良問(wèn)題。通過(guò)軌距、水平來(lái)調(diào)整曲股高程基準(zhǔn)股的高低、方向，見(jiàn)表4。

3.5尖軌降低值調(diào)整

量取尖軌心軌降低值，當(dāng)尖軌相對(duì)于基本軌降低值偏差超過(guò)1 mm且影響行車(chē)平穩(wěn)性時(shí)，可通過(guò)更換不同厚度基本軌軌下橡膠墊板或滑床臺(tái)，調(diào)整尖軌相對(duì)于基本軌降低值。降低值調(diào)整量在1～2 mm時(shí)，應(yīng)設(shè)置兩級(jí)過(guò)渡；降低值調(diào)整量大于2 mm時(shí)，應(yīng)更換尖軌與基本軌組件。觀察尖軌頂寬15 mm斷面是否開(kāi)始受力，一般降低值偏差不超過(guò)1 mm時(shí)，尖軌受力位置均在頂寬15 mm斷面位置，過(guò)早或過(guò)晚受力都會(huì)導(dǎo)致尖軌位置晃車(chē)。某站42號(hào)道岔客專(zhuān)線（07）006曲線尖軌和曲股心軌降低值見(jiàn)表5、表6。

3.6鋼軌、焊縫光帶打磨

現(xiàn)場(chǎng)檢查鋼軌、焊縫光帶，對(duì)光帶不良處所進(jìn)行人工打磨，打磨后光帶應(yīng)居中，寬度為20～30 mm，打磨前后鋼軌光帶如圖3所示。

4質(zhì)量控制要點(diǎn)

（1）調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)為軌距-1～＋1 mm、水平2 mm、高低2 mm、軌向2 mm、扭曲2 mm、軌距變化率小于1/1 500。

（2）支距偏差小于2 mm，導(dǎo)曲不允許出現(xiàn)反超。

（3）扣件三點(diǎn)密靠，偏差不超過(guò)1 mm；扣件、膠墊、調(diào)高墊板位置正確、無(wú)歪斜、無(wú)竄出。

（4）使用可控扭力矩扳手或機(jī)具擰緊扣件至標(biāo)準(zhǔn)扭力矩，彈條的緊固以三點(diǎn)接觸為準(zhǔn)，彈條螺母扭矩為120～150 N·m，錨固螺栓扭力矩為300～350 N·m。

（5）錨固螺栓套管內(nèi)油脂油量充足。

5結(jié)語(yǔ)

（1）現(xiàn)場(chǎng)采集的道岔數(shù)據(jù)要與設(shè)備狀態(tài)調(diào)查同步，確保數(shù)據(jù)分析及提供的精調(diào)方案符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際。

（2）在對(duì)轉(zhuǎn)轍、轍叉部位調(diào)整過(guò)程中要特別重視道岔直向高低水平，不能“舍直保曲”。

（3）道岔精調(diào)是系統(tǒng)作業(yè)，要充分利用工電配合，保證精調(diào)進(jìn)度和質(zhì)量。

（4）尖軌硬彎會(huì)直接影響精調(diào)質(zhì)量和效果，道岔精調(diào)時(shí)應(yīng)注意。矯直時(shí)的軌溫應(yīng)高于25 ℃。

參考文獻(xiàn)

［1］ 吳細(xì)水，呂關(guān)仁.《高速鐵路線路維修規(guī)則》解讀［J］.中國(guó)鐵路，2023（9）：97-101.