摘 要：文章針對福建省低碳物流發(fā)展問題展開探討，從福建省物流行業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型的必要性和可行性入手，分析了福建省物流行業(yè)碳排放情況和碳排放成因，并進一步探討了低碳物流發(fā)展策略，如建立科學的低碳物流評價體系、深化信息技術(shù)應用、調(diào)整物流運輸結(jié)構(gòu)、加大新能源物流車的支持力度、推動物流包裝低碳節(jié)能發(fā)展、推廣低碳物流理念、優(yōu)化物流環(huán)節(jié)、推動物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等。研究結(jié)果可應用于實際物流業(yè)綠色低碳發(fā)展過程中，也可為相關(guān)理論研究提供支持。

關(guān)鍵詞：福建?。坏吞嘉锪?；“雙碳”

中圖分類號：F259.27；F205 文獻標志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.20.012

Abstract： Aiming at the development of low-carbon logistics in Fujian Province， on the basis of the necessity and feasibility of low-carbon transformation of the logistics industry in Fujian Province， this paper analyzed the situation and causes of carbon emission in the logistics industry in Fujian Province and further discussed the development strategy of low-carbon logistics， such as establishing a scientific evaluation system for low-carbon logistics， deepening the applications of information technology， adjusting the structure of logiatics transportation， increasing the supports for new energy logiatics vehicles， promoting the development of green logistics packaging， promoting the low-carbon logistics concept， optimizing the logistics process， and promoting the transformation of the logistics industry. The research results can be applied to the actual green and low-carbon logistics development， and also provide supports for related theoretical research.

Key words： Fujian Province; low-carbon logistics; "double carbon"

0 引 言

《中國交通運輸行業(yè)氣候目標及行動建議》指出，我國交通運輸行業(yè)處于高速發(fā)展階段，是未來幾十年能源消耗和碳排放增加的主要驅(qū)動因素，也是我國最有可能無法在2030年達到碳排放峰值的行業(yè)。物流在交通運輸行業(yè)中占有舉足輕重的地位。因此，為推動交通領(lǐng)域碳排放盡早達到峰值和深度減排，有必要在物流行業(yè)采取更加積極的減排措施。

1 福建省物流行業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型的必要性和可行性

1.1 福建省物流行業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型的必要性

為實現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略目標，2021年9月，國家發(fā)布了《關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》，明確了我國構(gòu)建碳達峰碳中和“1+N”政策體系。其中，“1”為碳達峰碳中和頂層設(shè)計和總體部署；“N”為能源、工業(yè)、交通運輸、農(nóng)業(yè)農(nóng)村等領(lǐng)域和具體行業(yè)的碳達峰實施方案。物流業(yè)涉及社會經(jīng)濟活動的各個行業(yè)，交通工具、倉庫、配送中心、物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施的運行，每天需要消耗巨量的燃料、電力能源，是二氧化碳的主要來源之一。因此，物流業(yè)成為 “1+N”政策體系中至關(guān)重要的一環(huán)。截至2022年年底，我國物流交通能耗已占全社會總能耗的20%以上?？梢姡锪餍袠I(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務業(yè)，已成為能源消耗大戶和碳排放大戶。此外，物流業(yè)作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)，在我國物流需求持續(xù)增長的趨勢下，需要向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。由此可見，想要實現(xiàn)“雙碳”目標，物流行業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型是必然趨勢[1]。

福建省是我國的物流大省，2019年以來，國家發(fā)展改革委已會同交通運輸部發(fā)布了4批年度國家物流樞紐重點建設(shè)名單，累計獲批了3個，共2種不同類型的國家物流樞紐?，F(xiàn)階段，福建省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展處于擴張型發(fā)展階段，在國家打造沿海物流樞紐的倡議下發(fā)展迅速，但由于物流專業(yè)化、社會化水平較低，物流產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的同時，成本支出較高，同時也帶來了巨大的能源消耗和二氧化碳排放，對生態(tài)環(huán)境的負面影響越來越嚴重[2]。根據(jù)中國碳排放數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，2019年福建省排放了2.78億噸二氧化碳，同比增長6.40%。其中，能源行業(yè)排放1.41億噸，占51.00%；制造業(yè)排放0.965億噸，占34.70%；交通運輸業(yè)排放0.26億噸，占9.30%。2019年福建省交通運輸業(yè)的碳排放量排名第三，如圖1所示。

2022年，福建省交通運輸、倉儲和郵電通訊業(yè)生產(chǎn)總值為1 772.74億元，占全省地區(qū)生產(chǎn)總值的3.60%，同時交通運輸、倉儲和郵電通訊業(yè)能源消耗總量為

1 354.96萬噸標準煤，占全省能源消耗總量的8.90%。2022年，福建省碳排放總量為2.998億噸。其中，交通運輸、倉儲和郵電通訊業(yè)碳排放量為0.25億噸，占全省碳排放總量的8.30%。根據(jù)《2022年福建省碳排放分析報告》，福建省交通運輸行業(yè)預計于 2031 年實現(xiàn)碳達峰，比預定的2030年晚了1年。可見，交通運輸行業(yè)的減排進程相對緩慢。從這一層面看，福建省實現(xiàn)低碳經(jīng)濟發(fā)展方式，離不開低碳物流的支持與保障。

1.2 福建省物流行業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型的可行性

福建省作為我國東部沿海的重要省份，不僅是“一帶一路”倡議規(guī)劃下的重要沿海省份，也是海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的構(gòu)成主體。2021年，福建省地區(qū)生產(chǎn)總值為48 810.36億元，人均地區(qū)生產(chǎn)總值為116 939元；能源消費總量為15 157.51萬噸標準煤，年人均能源消耗量為3.62噸；地區(qū)生產(chǎn)總值占全國生產(chǎn)總值的4.30%，人均地區(qū)生產(chǎn)總值是全國人均 GDP的 144.41%；能源消耗總量占全國能源消耗總量的2.89%，年人均能源消耗總量是全國年人均消耗總量的97.57%。數(shù)據(jù)顯示，福建省的經(jīng)濟發(fā)展水平較高，人均能源消耗量略低于全國平均水平，是近年來能耗最優(yōu)水平。福建既是我國經(jīng)濟發(fā)達省份，又是全國碳排放總量、強度雙低省份，還是全國生態(tài)文明建設(shè)領(lǐng)先省份，可為全國控碳攻堅工作創(chuàng)造經(jīng)驗、提供示范，適合構(gòu)建碳中和先行示范區(qū)，可率先實現(xiàn)人與自然和諧共生的現(xiàn)代化。同時，《福建省“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系專項規(guī)劃》強調(diào)“加快構(gòu)筑綠色交通生態(tài)網(wǎng)”“推進節(jié)能減排落實碳達峰碳中和目標”。可見，在“雙碳”目標帶來的機遇與挑戰(zhàn)面前，探索物流業(yè)與碳排放、能源消耗之間的關(guān)系，通過科學化、標準化和信息化的手段，在確保經(jīng)濟穩(wěn)定增長的前提下實現(xiàn)有效減排，將是福建省物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重中之重。

2 福建省物流業(yè)碳排放概況

2.1 福建省物流業(yè)碳排放情況分析

對2011—2021年福建省物流業(yè)碳排放情況進行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，福建省物流業(yè)碳排放量逐年增長，占比呈先增長后下降的趨勢，如圖2所示。

2021年福建省物流業(yè)碳排放量比2011年高出了851萬噸，十年內(nèi)平均年增長量達到85.1萬噸，以年均4.8%的增速持續(xù)上升。數(shù)據(jù)顯示，2011—2021年，福建省物流行業(yè)碳排放趨勢分成三個階段：第一階段是2011—2013年，物流業(yè)碳排放量相對穩(wěn)定，碳排放量保持在0.17億噸，增長率維持在3%；第二階段是2014—2019年，物流業(yè)碳排放增加幅度增大，平均增長率為6.65%，是第一階段的2倍。其中，2019年，物流業(yè)碳排放量達到峰值，為0.26億噸，同比2013年增加832萬噸；第三階段是2020—2021年，2020年碳排放量下降，同比2019年下降232萬噸，2021年有所回升，但仍低于2019年。從碳排放來源來看，福建省交通運輸行業(yè)的碳排放主要來源于石油及其附屬產(chǎn)品消費。其中，汽油和柴油消費的碳排放量最大，合計占交通運輸行業(yè)碳排放總量的60%左右。

2.2 福建省各種運輸方式貨運量與碳排放情況分析

福建省物流業(yè)的運輸能力較強，隨著物流行業(yè)規(guī)模的逐漸擴大，福建省貨運量不斷增加。根據(jù)《2022年福建省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，截至2022年，福建省貨運總量已經(jīng)達到169 107.23萬噸，增長率約為1.80%。2022年各種運輸方式完成貨物運輸量情況見圖3。

據(jù)統(tǒng)計，我國公路交通的碳排放量占國內(nèi)交通運輸碳排放的比重超過80%，遠高于公路交通完成的客貨運輸量占比。2022年，公路貨運量占貨物運輸總量的63.24%（見圖3）?？梢姡愤\輸仍然是當前福建省物流行業(yè)的主要運輸方式，公路貨運碳排放量與其他運輸方式相比占比較大。

福建省是我國經(jīng)濟大省，2018—2022年全省載貨汽車擁有量總體呈上升趨勢（2022年略有下降，不排除經(jīng)濟下行的影響），具體如圖4所示?？傮w來看，物流業(yè)公路運輸占很大比重，公路運輸對物流業(yè)低碳路徑的發(fā)展產(chǎn)生較大制約。

2.3 福建省物流行業(yè)碳排放成因分析

隨著物流行業(yè)規(guī)模的擴大，福建省物流業(yè)的能耗和碳排放量處于逐年增長中。尤其是在2011年之前，物流業(yè)碳排放量增加速度相對較快，其后雖然碳排放量增加速度有所下降，但是行業(yè)碳排放總量情況仍較為嚴峻。物流業(yè)消耗的能源以煤、油品等為主，能源消耗量相對較高，若運輸線路不合理、配送中心選址不當?shù)?，不僅會增加實際物流運輸成本，而且還會造成噪聲污染，以及二氧化碳的大量排放。除運輸環(huán)節(jié)外，物流活動中的倉儲環(huán)節(jié)、裝卸環(huán)節(jié)和流通加工環(huán)節(jié)也會產(chǎn)生二氧化碳。其中，倉儲環(huán)節(jié)的排碳量相對較少，主要在機械設(shè)備維護和養(yǎng)護過程中產(chǎn)生；在裝卸環(huán)節(jié)中，若裝卸方式不合理，就會增加裝卸次數(shù)，使得機械設(shè)備頻繁使用，增加碳排放量；流通加工環(huán)節(jié)作為物流輔助環(huán)節(jié)，造成碳排放量增加的主要原因是，流通加工較為分散、資源利用率低，導致資源浪費、碳排放量增加。此外，若流通加工位置不合理，也會增加運輸量，導致碳排放量增多。而且，包裝過程中若使用高碳材料，或者過度包裝、重復包裝等，也會增加碳排放量。

3 實現(xiàn)福建省低碳物流科學發(fā)展的有效策略

3.1 建立物流評價體系，明確指標核算方法

為實現(xiàn)福建省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與碳減排之間的有機協(xié)調(diào)，確保福建省物流業(yè)在持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的過程中逐步降低碳排放，還需要建立科學的低碳物流評價體系，同時明確指標核算方法，為福建省落實低碳物流發(fā)展提供可靠依據(jù)和重要指導，促使低碳物流相關(guān)工作有效開展。在此過程中，值得注意的是，由于不同省份、不同地區(qū)的實際情況不同，自然環(huán)境、經(jīng)濟發(fā)展水平、物流行業(yè)發(fā)展等均存在差異。因此，在構(gòu)建物流評價體系時，應充分結(jié)合本地實際情況，合理確定低碳評價指標，避免直接引用其他地區(qū)的評價指標。同時，構(gòu)建物流評價體系時，應在綜合考慮福建省經(jīng)濟水平、資源情況物流行業(yè)技術(shù)能力和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，設(shè)置合理可行的指標。要從宏觀和微觀兩個層面，對碳排放目標進行分解，建立總量指標和企業(yè)參考指標，為低碳物流的發(fā)展和落實提供參考標準。此外，還要通過定期評估制度，實現(xiàn)對福建省物流發(fā)展情況、低碳能效等的評估、分析，強化低碳管理，促進低碳物流發(fā)展。

3.2 深化技術(shù)應用，提高作業(yè)效率

隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，各種現(xiàn)代化、自動化、智能化技術(shù)逐漸被引入物流行業(yè)，有效降低了對于人力資源的需求，同時也極大提升了物流運輸效率和服務水平。尤其是在當前消費產(chǎn)業(yè)升級、技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵時期，相較于傳統(tǒng)人工物流模式，高新技術(shù)應用下的物流行業(yè)，不僅整體運轉(zhuǎn)、管理效率得到了顯著提升，也減輕了作業(yè)人員的工作壓力，實現(xiàn)了自動化分揀和物流管理。同時，大數(shù)據(jù)、云計算等先進信息技術(shù)手段，也能夠為消費者和物流企業(yè)提供更多便利。在低碳物流背景下，還應進一步加大對相關(guān)技術(shù)的研發(fā)力度，不斷提高物流技術(shù)水平，實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流行業(yè)的有機融合，提高實際作業(yè)效率，減少碳排放的效果，推動福建省物流行業(yè)逐步向著更加智能、低碳的方向發(fā)展[3]。

3.3 調(diào)整物流運輸結(jié)構(gòu)

物流業(yè)的能源結(jié)構(gòu)和碳排放強度的直接影響因素是運輸結(jié)構(gòu)。公路運輸方式與航空運輸方式的碳排放要遠高于鐵路運輸方式和水路運輸方式。因此，要實現(xiàn)物流業(yè)低碳發(fā)展，需要重點考慮對物流運輸結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，以及對不同運輸方式的組合優(yōu)化。物流運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整可以采取以下策略：一是在不影響準時送貨率、貨損貨差率、顧客滿意率等指標的情況下，盡可能地提高鐵路運輸和水路運輸在物流運輸量中的比重，減少公路運輸量和航空運輸量的比重；二是鼓勵打造高效智能、綠色集約化的運輸流程，多采用整車運輸、甩掛運輸和多式聯(lián)運等高效率的運輸方式，推廣新能源貨車的應用，推動網(wǎng)絡(luò)貨運平臺規(guī)模化、集約化、數(shù)字化和智慧化發(fā)展，倡導協(xié)同運輸管理，提高供需精準匹配度，最大限度減少運輸中的“三空”，即空載、空置和空駛，積極響應“雙碳”目標，切實落實物流綠色減碳、科技減碳，最大限度降低物流業(yè)的碳排放量，加緊推動物流業(yè)低碳發(fā)展進程。

3.4 加大新能源物流車的支持力度

低碳物流的發(fā)展在于積極推廣低能耗、可持續(xù)的新能源結(jié)構(gòu)與物流運作模式，改變能源結(jié)構(gòu)在短期內(nèi)較難實現(xiàn)，需要投入大量的人力、物力和財力的現(xiàn)狀，從而提高技術(shù)水平。因此，福建省物流業(yè)減少碳排放量的有效途徑應集中在加快建設(shè)高效、低碳的新能源物流車運輸體系。

物流業(yè)消耗石油燃料的主要環(huán)節(jié)是運輸和配送作業(yè)活動。2023年6月16日，《中國快遞行業(yè)的碳排放研究報告》指出，中國快遞行業(yè)的碳排放量在五年內(nèi)增長超200%，如圖5所示。運輸環(huán)節(jié)是物流行業(yè)最大的碳排放源，也是最亟需減排的物流環(huán)節(jié)。目前，城配運輸是物流市場上規(guī)模最大的細分市場，仍保持持續(xù)增長趨勢，使得市場對物流車的需求不斷增加。特別是地級小城市、縣域物流企業(yè)，由于缺乏政策支持和技術(shù)改進，不利于現(xiàn)代化新能源物流車運營模式的形成，難以形成低碳、高效、可持續(xù)的城市貨運配送格局。

福建省政府相關(guān)部門應對積極應用新能源物流車的企業(yè)加大扶持力度，提高對中小型物流企業(yè)的政策補貼，統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)各市的新能源物流車發(fā)展規(guī)劃，推進新能源車輛在物流配送領(lǐng)域的綜合使用，完善配套技術(shù)支持和服務，加強相關(guān)新能源產(chǎn)品在各市、縣企業(yè)中的推廣應用，優(yōu)化物流高碳排放量環(huán)節(jié)，建設(shè)與自身發(fā)展相匹配的物流新能源車運輸體系。

3.5 推動物流包裝低碳節(jié)能發(fā)展

2023年5月，商務部電子商務司發(fā)布的《中國電子商務報告（2022）》指出，全國電子商務交易額達43.83萬億元，同比增長3.50%。在互聯(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟發(fā)展的雙重助推下，我國電子商務蓬勃發(fā)展，物流包裹的數(shù)量呈現(xiàn)爆炸式增長，同時也引發(fā)了物流包裝廢棄物對環(huán)境的嚴重危害。物流業(yè)傳統(tǒng)包裝材料以紙質(zhì)和塑料為主，對環(huán)境危害嚴重，阻礙了物流業(yè)綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)。物流業(yè)的包裝不僅體現(xiàn)在“最后一公里”包裹配送環(huán)節(jié)，還涵蓋了采購、運輸、倉儲、搬運裝卸、流通加工等多個環(huán)節(jié)，處處存在過度包裝、重復包裝和包裝規(guī)格不規(guī)范等問題。根據(jù)中國報告大廳數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，我國快遞包裝材料消耗量達到了941.23萬噸，預計2025年將達到4 127.05萬噸?？梢?，推動包裝領(lǐng)域的綠色治理、加速低碳節(jié)能發(fā)展迫在眉睫。

要推動物流包裝低碳節(jié)能發(fā)展，首先，最優(yōu)措施是減少包裝量，規(guī)范包裝種類和規(guī)格，引入智能包裝技術(shù)，規(guī)范物流作業(yè)流程，杜絕野蠻操作，從而避免二次包裝，減少過度包裝。例如，在保障貨物運輸和存儲安全的條件下，應盡可能減少包裝箱瓦楞紙層數(shù)，由五層減為三層，減量可達到40%；封箱膠帶也可進行“瘦身”，在滿足使用的前提下，寬度由53mm降至45mm，減量可達到15%，同時也減少了包裝中鉛、汞、鎘、鉻等重金屬和苯類溶劑殘留對環(huán)境的負面影響。其次，要提高包裝物的可循環(huán)利用率，如對可循環(huán)利用的快遞包裝箱、文件袋、周轉(zhuǎn)箱、托盤等建立完善的可循環(huán)回收體系，通過社會化回收、網(wǎng)點回收、驛站回收等方式，有針對性地實現(xiàn)對包裝物的可循環(huán)利用，減少包裝廢棄物。最后，要加大力度開發(fā)和鼓勵使用可回收、可循環(huán)、可降解的包裝產(chǎn)品。例如，對于不能減量也不能回收的包裝，推廣使用可降解的環(huán)保包裝產(chǎn)品，通過技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)新型的環(huán)保包裝材料，同時制定綠色環(huán)保包裝行業(yè)標準，淘汰傳統(tǒng)的有毒包裝材料，真正做到從源頭管控，減少對環(huán)境的污染。

3.6 推廣低碳物流理念，完善相關(guān)法律法規(guī)

在物流業(yè)發(fā)展過程中，應加大低碳物流理念的推廣和宣傳力度。對此，政府部門應充分發(fā)揮自身引導作用，借助傳統(tǒng)媒體、互聯(lián)網(wǎng)、講座等多樣化渠道和方式加強對低碳物流理念的宣傳推廣。一方面，在全社會范圍內(nèi)建立低碳意識，提升人們對于低碳的認知，促使低碳物流理念深入人心，倡導低碳生產(chǎn)、低碳消費；另一方面，幫助物流企業(yè)認識低碳發(fā)展對于行業(yè)及其自身的積極作用，鼓勵企業(yè)推行落實低碳物流。

此外，政府部門還應充分發(fā)揮自身調(diào)控作用，為低碳物流的發(fā)展提供政策支持和法律保障。對此，應結(jié)合福建省物流行業(yè)實際發(fā)展情況和特點，制定相關(guān)法律法規(guī)和政策，以實現(xiàn)對物流行業(yè)的有效引導，促使物流企業(yè)在推行落實低碳的過程中，能夠有法可依。同時，還應建立碳排放獎懲機制，實現(xiàn)對于物流企業(yè)的有效約束，提高物流企業(yè)在降低碳排放方面的積極性，推動行業(yè)向著低碳方向不斷發(fā)展[4]。

3.7 加強自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)，推動物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

近年來，隨著物流運輸事業(yè)的發(fā)展，為促進物流行業(yè)進一步發(fā)展，福建省開展了自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)，使得物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸加強，功能愈發(fā)完善，同時自貿(mào)試驗區(qū)的建設(shè)不僅有效推動了物流和電商行業(yè)的發(fā)展，而且為物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供了極大助力。在此背景下，低碳物流的發(fā)展，也應盡可能滿足、適應自貿(mào)試驗區(qū)的要求，借助自貿(mào)試驗區(qū)的特點和優(yōu)勢，落實低碳物流，發(fā)揮園區(qū)的高集成價值和協(xié)同效應，科學、合理地開展園區(qū)建設(shè)，避免不合理規(guī)劃、資源浪費和重復建設(shè)等，減少資源浪費，以免影響低碳化發(fā)展、加劇實際物流過程中的二氧化碳排放量。同時，還應充分結(jié)合現(xiàn)代化信息技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動化技術(shù)等，構(gòu)建現(xiàn)代化物流管理模式，在實現(xiàn)物流行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的同時，推動物流產(chǎn)業(yè)向著綠色、可持續(xù)的方向不斷發(fā)展，實現(xiàn)福建省物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級[5]。

3.8 優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，減少能源消耗

物流過程各個環(huán)節(jié)的推進和流轉(zhuǎn)，都會在一定程度上增加碳排放量。因此，要想實現(xiàn)低碳物流，就要結(jié)合實際情況，合理優(yōu)化物流環(huán)節(jié)、程序。一方面，減少不必要的環(huán)節(jié)和程序，有效提高物流運輸效率，為客戶提供更好的物流服務，提高客戶滿意度；另一方面，物流環(huán)節(jié)的優(yōu)化和調(diào)整，不僅能夠減少碳排放量，符合當前物流行業(yè)低碳發(fā)展的要求，還可以有效降低能源消耗，幫助物流企業(yè)減少經(jīng)營成本，創(chuàng)造更高的經(jīng)濟效益。對此，可著重從以下幾方面入手：第一，對于物流企業(yè)而言，運輸和配送環(huán)節(jié)需要消耗大量的能源，排碳量相對更多。因此，物流企業(yè)需要結(jié)合當?shù)貙嶋H情況，著重優(yōu)化運輸和配送環(huán)節(jié)，合理選擇運輸和配送路徑，縮短運輸距離，有效降低運輸成本，最大程度上減少碳排放；第二，結(jié)合企業(yè)情況和自身實力，定期進行設(shè)備的維護管理和更新?lián)Q代。所謂“磨刀不誤砍柴工”，功能齊全、狀態(tài)良好的設(shè)備，能夠有效提高作業(yè)效率，同時減少設(shè)備能耗，達到節(jié)能減排的效果，對于企業(yè)控制成本有著積極作用；第三，加強對于可再生能源和環(huán)保運輸工具的利用。相較于高碳能源，綠色可再生能源不僅碳排放量較少，而且來源廣泛，是物流企業(yè)落實綠色、低碳發(fā)展的重要選擇。例如，使用新能源汽車，是減少能源消耗、降低碳排放的有效方式。

4 結(jié) 語

綜上所述，隨著當前福建省物流行業(yè)的飛速發(fā)展，碳排放量不斷升高，在可持續(xù)發(fā)展背景下，為降低物流業(yè)對生態(tài)環(huán)境的影響，在保障經(jīng)濟發(fā)展的同時，實現(xiàn)低碳物流，需要加強對物流行業(yè)碳排放情況的分析和控制。雖然物流行業(yè)的發(fā)展會導致碳排放量不斷升高，但通過應用先進技術(shù)、手段，能夠進一步實現(xiàn)對于排碳量的有效控制，實現(xiàn)綠色低碳物流。對此，在實際應用過程中，應建立相應評價體系，加強對于低碳物流理念的推廣和宣傳，同時加強福建省自貿(mào)試驗區(qū)的建設(shè)。此外，還應深化應用自動化、智能化等先進技術(shù)手段，合理優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，減少物流環(huán)節(jié)中的排碳量。相信隨著對低碳物流對策的深入研究和實踐探索，福建省物流行業(yè)將會得到更好的發(fā)展，生態(tài)環(huán)境保護也將取得良好的效果。

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