摘 要：隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，第三方物流作為連接生產(chǎn)和市場(chǎng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有利于提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和效率?；ヂ?lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等技術(shù)的快速發(fā)展為第三方物流服務(wù)提供了發(fā)展機(jī)遇，通過(guò)數(shù)據(jù)分析和實(shí)時(shí)監(jiān)控等功能優(yōu)化了物流過(guò)程，提升了服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。然而，市場(chǎng)環(huán)境的多變性使第三方物流面臨多重障礙，要求其不斷創(chuàng)新和適應(yīng)，以維持其服務(wù)的可持續(xù)性和效率。因此，文章將探討第三方物流發(fā)展的障礙因素及應(yīng)對(duì)策略，旨在為第三方物流發(fā)展提供理論參考。

關(guān)鍵詞：第三方物流；發(fā)展策略；障礙因素

中圖分類號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2024.20.004

Abstract： With the rapid development of the global economy， third-party logistics， as a key link connecting production and the market， is conducive to enhancing the competitiveness and efficiency of enterprises. The rapid development of technologies such as the Internet， the Internet of Things and artificial intelligence has provided opportunities for third-party logistics services， which optimizes the logistics process， and improves the service quality and customer satisfaction through functions such as the data analysis and real-time monitoring. However， the volatility of the market environment makes third-party logistics face multiple obstacles， and requires it to continuously innovate and adapt， in order to maintain the sustainability and efficiency of its services. Therefore， this paper will discuss the obstacles and response strategies for the development of third-party logistics， aiming to providing theoretical suggestions for the development of third-party logistics.

Key words： third-party logistics; development strategies; obstacles

0 引 言

隨著全球化和技術(shù)驅(qū)動(dòng)的快速發(fā)展，第三方物流服務(wù)商因連接著生產(chǎn)與市場(chǎng)，可以簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈過(guò)程，提高整體運(yùn)營(yíng)效率，有利于降低成本，增加市場(chǎng)適應(yīng)性。隨著全球市場(chǎng)的波動(dòng)、消費(fèi)者需求的不斷變化，新興市場(chǎng)的發(fā)展，第三方物流服務(wù)商需要不斷調(diào)整和優(yōu)化其服務(wù)，有效管理并整合復(fù)雜的物流和供應(yīng)鏈需求。隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提升，第三方物流提供商需要尋找新的方法來(lái)降低環(huán)境影響，保障服務(wù)效率和成本效益。隨著大數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的應(yīng)用，第三方物流企業(yè)可以更好地預(yù)測(cè)市場(chǎng)趨勢(shì)，優(yōu)化庫(kù)存管理，提升配送效率，但也面臨著數(shù)據(jù)安全、隱私保護(hù)等方面的管理挑戰(zhàn)。

目前，我國(guó)學(xué)者已從不同方面針對(duì)第三方物流企業(yè)的發(fā)展情況展開了研究。葛立國(guó)（2023）以德迅、DSV和YCH三家優(yōu)秀的國(guó)際第三方物流企業(yè)為例，提出了第三方物流發(fā)展策略[1]；張春燕（2023）指出我國(guó)的物流發(fā)展方式已經(jīng)從傳統(tǒng)物流向第三方物流轉(zhuǎn)變，這是一種必然的發(fā)展趨勢(shì)[2]；朱蕓（2023）指出有必要從第三方物流合同雙方利益平衡的角度分析法律風(fēng)險(xiǎn)類型，完善我國(guó)第三方物流法律制度，并構(gòu)建第三方物流風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避機(jī)制[3]；葉乾惠（2023）指出第三方物流企業(yè)需要提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，具備長(zhǎng)期盈利能力，降本增效[4]；鄭毅仙等（2023）指出第三方物流企業(yè)需要探索完善信息基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化企業(yè)的內(nèi)部管理，完善企業(yè)自身的管理體系[5]。因此，本文將參考相關(guān)文獻(xiàn)，基于熵權(quán)法和障礙度模型，探討第三方物流發(fā)展的障礙因素，提出應(yīng)對(duì)策略，以期為第三方物流企業(yè)提供實(shí)用性策略指導(dǎo)。

1 第三方物流

第三方物流服務(wù)模式起源于企業(yè)對(duì)核心業(yè)務(wù)的專注需求與外包非核心環(huán)節(jié)的決策，涵蓋了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝及分配等多個(gè)物流功能。隨著全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場(chǎng)需求的不斷變化，第三方物流服務(wù)已從基本的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)擴(kuò)展出了更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理和客戶服務(wù)等高級(jí)功能，降低了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提升了物流活動(dòng)的效率和靈活性。第三方物流服務(wù)商為企業(yè)管理供應(yīng)鏈的某一或多個(gè)環(huán)節(jié)提供專業(yè)服務(wù)，其可以利用先進(jìn)的信息技術(shù)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)貨物追蹤、庫(kù)存管理、運(yùn)輸管理等關(guān)鍵功能，從而確保物流活動(dòng)的透明性和高效性。第三方物流公司通常通過(guò)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的有效控制，使得小到中型企業(yè)也能享受到高效且成本優(yōu)化的物流服務(wù)。隨著客戶對(duì)服務(wù)質(zhì)量和速度要求的提高，第三方物流服務(wù)商需要提供更為定制化和響應(yīng)更為靈敏的物流解決方案，以滿足不同行業(yè)和客戶的特定需求。第三方物流基本運(yùn)行框架如圖1所示。

2 模型構(gòu)建

基于熵權(quán)法和障礙度模型分析第三方物流發(fā)展的障礙因素，可以全面而深入地理解第三方物流企業(yè)發(fā)展的具體阻礙因素，為企業(yè)管理層提供制定相應(yīng)改進(jìn)措施的依據(jù)，促進(jìn)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展和行業(yè)的整體提升。

使用熵權(quán)法進(jìn)行客觀賦權(quán)，步驟如下。

第一，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理。

其中，rij是標(biāo)準(zhǔn)化后的值，xij是第i個(gè)評(píng)價(jià)對(duì)象在第j個(gè)指標(biāo)的原始值，max（xj）、min（xj）是第j個(gè)指標(biāo)的最大值和最小值。

第二，計(jì)算每個(gè)指標(biāo)的信息熵。

計(jì)算第j個(gè)指標(biāo)的比重pij：

。

使用信息熵公式：

。

其中，k取，n是評(píng)價(jià)對(duì)象的數(shù)量。

第三，信息熵冗余度dj和權(quán)重wj。

信息熵冗余度dj表示信息的有序度：

。

各指標(biāo)的權(quán)重wj可以通過(guò)歸一化信息熵冗余度得到：

。

其中，m是指標(biāo)的總數(shù)。

障礙度模型是一種用于確定和分析目標(biāo)達(dá)成度各影響因素重要性的方法。在共同富裕水平的評(píng)價(jià)中，障礙度模型可以幫助識(shí)別促進(jìn)或阻礙共同富裕實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵因素。

第一步，確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

第二步，對(duì)于每個(gè)指標(biāo)，計(jì)算其實(shí)際值與目標(biāo)值之間的偏離度。偏離度的計(jì)算公式如下：

。

第三步，使用偏離度計(jì)算每個(gè)指標(biāo)的障礙度。障礙度表示某一指標(biāo)未達(dá)到理想狀態(tài)所面臨障礙的大小，計(jì)算公式如下：

。

第四步，分析解釋。

3 第三方物流發(fā)展的障礙因素分析

3.1 第三方物流發(fā)展的障礙因素指標(biāo)體系建立

建立一個(gè)第三方物流發(fā)展的障礙因素指標(biāo)體系（見表1）可以幫助企業(yè)理清其服務(wù)的優(yōu)勢(shì)和弱點(diǎn)，分析其發(fā)展的障礙因素，從而增強(qiáng)服務(wù)指標(biāo)，提高市場(chǎng)響應(yīng)速度。根據(jù)建立的因素指標(biāo)體系，使用電子郵件或在線平臺(tái)分發(fā)問(wèn)卷，從第三方物流企業(yè)以及供應(yīng)商等相關(guān)領(lǐng)域收集數(shù)據(jù)，并通過(guò)物流行業(yè)報(bào)告和市場(chǎng)分析獲取間接數(shù)據(jù)。將數(shù)據(jù)進(jìn)行初步處理，去除不合格的數(shù)據(jù)，采用2018—2022年的數(shù)據(jù)。

3.2 數(shù)據(jù)收集與障礙度模型的構(gòu)建

使用spssau計(jì)算指標(biāo)體系的權(quán)重，結(jié)果如表2所示。

3.3 第三方物流發(fā)展的障礙因素分析

結(jié)合指標(biāo)權(quán)重以及數(shù)據(jù)，使用spssau進(jìn)行障礙度模型分析，其中，指標(biāo)障礙度數(shù)據(jù)如表3，圖2所示，從平均值來(lái)看，經(jīng)濟(jì)因素、技術(shù)因素和市場(chǎng)因素是五年中第三方物流發(fā)展最大的障礙因素，組織與管理因素相對(duì)較低，但也對(duì)第三方物流的發(fā)展產(chǎn)生了一定的障礙。反映了現(xiàn)今供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，第三方物流企業(yè)更需關(guān)注經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)的變化，也需要注意技術(shù)創(chuàng)新和組織管理效率的提升。

3.4 基于障礙度模型的第三方物流發(fā)展存在的問(wèn)題

3.4.1 技術(shù)應(yīng)用滯后

技術(shù)創(chuàng)新作為物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵推動(dòng)因素，技術(shù)應(yīng)用滯后會(huì)限制企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化和客戶需求的適應(yīng)能力。第三方物流行業(yè)依賴于過(guò)時(shí)的技術(shù)和手工處理流程，會(huì)減慢操作速度，增加操作錯(cuò)誤，導(dǎo)致無(wú)法有效地進(jìn)行數(shù)據(jù)集成和實(shí)時(shí)信息處理，從而影響決策制定的效率和準(zhǔn)確性。例如，第三方物流服務(wù)提供商缺乏現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)，將難以優(yōu)化供應(yīng)鏈，減少運(yùn)輸延誤或預(yù)測(cè)庫(kù)存需求；此外，缺乏大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，無(wú)法利用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)來(lái)改進(jìn)服務(wù)或減少成本，從而限制了第三方物流企業(yè)的日常運(yùn)營(yíng)效率。這些問(wèn)題限制了其在全球化競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略靈活性和市場(chǎng)適應(yīng)能力，致使其處于不利地位。

3.4.2 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

第三方物流市場(chǎng)涵蓋了大型跨國(guó)公司、專業(yè)化小型企業(yè)等多種類型，參與者眾多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致利潤(rùn)空間被壓縮，價(jià)格戰(zhàn)尤為常見。隨著客戶需求的日益多樣化，第三方物流服務(wù)提供商也面臨著定制化和增值服務(wù)的挑戰(zhàn)，增加了操作的復(fù)雜性，需要不斷降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量和效率以保持競(jìng)爭(zhēng)力。在此基礎(chǔ)上，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇了創(chuàng)新需求，第三方物流企業(yè)必須不斷探索新的技術(shù)和業(yè)務(wù)模式，提升其物流操作的透明度、效率和響應(yīng)速度。然而，技術(shù)投資和新服務(wù)開發(fā)帶來(lái)的高成本會(huì)增加企業(yè)的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，給許多物流服務(wù)提供者帶來(lái)持續(xù)的運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)壓力。

3.4.3 運(yùn)營(yíng)成本較高

第三方物流企業(yè)的成本涵蓋了物流和倉(cāng)儲(chǔ)成本、人力資源成本以及技術(shù)更新和維護(hù)成本。物流和倉(cāng)儲(chǔ)成本增加與燃料價(jià)格波動(dòng)、運(yùn)輸設(shè)施維護(hù)以及倉(cāng)庫(kù)租賃費(fèi)用上漲有關(guān)。隨著全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，第三方物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本顯示出了高度波動(dòng)性，成本控制成為了物流企業(yè)管理所面臨的重要挑戰(zhàn)。隨著全球?qū)Νh(huán)保關(guān)注的日益增強(qiáng)，環(huán)保法規(guī)的加強(qiáng)及市場(chǎng)對(duì)綠色物流的需求上升，為了符合越來(lái)越嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，第三方物流企業(yè)必須投資于環(huán)保技術(shù)和設(shè)施的升級(jí)，這會(huì)造成初期的高投入資金和后續(xù)的高維護(hù)成本，進(jìn)一步增加第三方物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

3.4.4 內(nèi)部管理效率較低

目前，許多第三方物流企業(yè)仍然依賴于手工處理大量訂單和庫(kù)存管理任務(wù)，導(dǎo)致效率低下，內(nèi)部信息系統(tǒng)的不充分整合常常會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象，庫(kù)存水平、貨物流動(dòng)狀態(tài)和客戶需求反饋等重要信息無(wú)法實(shí)時(shí)共享至關(guān)鍵部門，使得從上到下的決策過(guò)程緩慢且效率低下，限制了決策的準(zhǔn)確性和市場(chǎng)變化的響應(yīng)速度，使得第三方物流企業(yè)無(wú)法及時(shí)調(diào)整策略以應(yīng)對(duì)外部環(huán)境的變化。此外，一些第三方物流企業(yè)存在層級(jí)過(guò)多和職能部門界限不明確的問(wèn)題，這種組織架構(gòu)的缺陷延緩了問(wèn)題的解決速度，降低了員工的工作積極性和團(tuán)隊(duì)的整體協(xié)作效率。決策過(guò)程也因此變得繁瑣復(fù)雜。缺乏明確的績(jī)效評(píng)估和反饋系統(tǒng)也使管理層難以準(zhǔn)確把握員工的工作效率和質(zhì)量，難以實(shí)現(xiàn)人力資源的最優(yōu)配置和管理，直接影響企業(yè)的響應(yīng)速度和客戶滿意度，最終影響行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

4 第三方物流發(fā)展應(yīng)對(duì)策略

4.1 技術(shù)驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新與升級(jí)

在現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理中，第三方物流企業(yè)應(yīng)采用自動(dòng)化和人工智能技術(shù)，以提高效率和服務(wù)質(zhì)量。一方面，第三方物流企業(yè)應(yīng)采用自動(dòng)化分揀系統(tǒng)、無(wú)人搬運(yùn)車和智能機(jī)器人等自動(dòng)化技術(shù)，提升倉(cāng)庫(kù)和配送中心的操作效率，減少對(duì)人力的依賴，降低操作成本，并提高處理速度和準(zhǔn)確性，使第三方物流企業(yè)能夠更有效地管理高峰期的訂單流量，增強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)的應(yīng)對(duì)能力[4]。另一方面，第三方物流企業(yè)可以借助人工智能技術(shù)分析大量數(shù)據(jù)，識(shí)別模式和趨勢(shì)，預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求并優(yōu)化庫(kù)存管理。通過(guò)使用機(jī)器學(xué)習(xí)算法預(yù)測(cè)客戶的購(gòu)買行為，提前調(diào)整庫(kù)存水平，避免出現(xiàn)庫(kù)存過(guò)剩或短缺的情況；通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析來(lái)優(yōu)化配送路線和調(diào)度，減少延誤和運(yùn)輸成本，提高服務(wù)的響應(yīng)速度，滿足客戶對(duì)高效和透明物流服務(wù)的期待，構(gòu)建一個(gè)更加靈活和可持續(xù)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)[5]。

4.2 客戶關(guān)系和服務(wù)定制化策略

第三方物流企業(yè)應(yīng)構(gòu)建更緊密的客戶關(guān)系，通過(guò)定期的客戶滿意度調(diào)查、客戶服務(wù)熱線以及強(qiáng)化的客戶服務(wù)團(tuán)隊(duì)，及時(shí)收集和響應(yīng)客戶反饋，解決客戶在供應(yīng)鏈中遇到的具體問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，存儲(chǔ)和分析客戶互動(dòng)的詳細(xì)記錄，更深入地了解客戶需求，提供更加精準(zhǔn)的服務(wù)推薦，更有效地滿足客戶的獨(dú)特需求。在整個(gè)供應(yīng)鏈中，第三方物流企業(yè)應(yīng)通過(guò)技術(shù)整合提供一站式解決方案，使用高級(jí)分析工具來(lái)細(xì)分市場(chǎng)和客戶群體，以發(fā)現(xiàn)不同客戶群體的具體需求和偏好，設(shè)計(jì)更符合其業(yè)務(wù)模型和市場(chǎng)定位的服務(wù)，為不同行業(yè)的客戶提供更具吸引力的服務(wù)組合，增強(qiáng)客戶黏性，推動(dòng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)和市場(chǎng)擴(kuò)展。特別是針對(duì)電商行業(yè)客戶，可以提供快速反應(yīng)的物流服務(wù)和高效的退貨處理方案；對(duì)于制造業(yè)客戶，則可以提供原料供應(yīng)鏈的管理和成品的分銷服務(wù)。

4.3 成本優(yōu)化與靈活定價(jià)

第三方物流企業(yè)的成本優(yōu)化涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和人力資源成本，以及對(duì)行政管理費(fèi)用、技術(shù)投資回報(bào)率和資本成本等間接成本的精細(xì)化管理。為此，企業(yè)需要通過(guò)部署先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理軟件來(lái)整合供應(yīng)鏈上下游的信息流，（下轉(zhuǎn)第29頁(yè)）

（上接第17頁(yè)）實(shí)時(shí)監(jiān)控庫(kù)存和貨物流動(dòng)，減少庫(kù)存積壓和運(yùn)輸冗余，降低不必要的倉(cāng)儲(chǔ)和物流成本；同時(shí)，采用無(wú)人搬運(yùn)車和智能排序系統(tǒng)等自動(dòng)化設(shè)備和智能系統(tǒng)，提高處理速度和準(zhǔn)確性，減少對(duì)人工的依賴，進(jìn)一步壓縮勞動(dòng)力成本。隨著市場(chǎng)環(huán)境的變動(dòng)，第三方Ur5CHkUS9GIrs9FfhXhXF09CK8JSbwLiHlg2/Rbqih4=物流企業(yè)可以通過(guò)引入精益管理和六西格瑪方法，不斷尋找改進(jìn)機(jī)會(huì)，消除過(guò)程浪費(fèi)，提高運(yùn)營(yíng)效率，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，實(shí)現(xiàn)成本的有效控制和業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。另一方面，第三方物流企業(yè)需要基于市場(chǎng)研究和客戶行為分析，靈活調(diào)整服務(wù)報(bào)價(jià)以適應(yīng)市場(chǎng)變化和客戶需求。在需求旺季或面對(duì)高價(jià)值貨物時(shí)，適當(dāng)提高服務(wù)費(fèi)用以反映增加的服務(wù)價(jià)值和成本；在競(jìng)爭(zhēng)激烈或需求疲軟的市場(chǎng)環(huán)境下，通過(guò)優(yōu)惠策略或捆綁服務(wù)來(lái)吸引客戶，實(shí)現(xiàn)收益最大化。并且針對(duì)不同的客戶和服務(wù)類型設(shè)定不同的價(jià)格級(jí)別，以更精準(zhǔn)地滿足客戶需求，提升客戶滿意度和忠誠(chéng)度，提高企業(yè)的盈利能力，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)適應(yīng)性和靈活性。

4.4 優(yōu)化組織架構(gòu)，強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)協(xié)作

第三方物流企業(yè)需要重新設(shè)計(jì)內(nèi)部管理結(jié)構(gòu)，減少層級(jí)化，簡(jiǎn)化決策流程，可以設(shè)置綜合物流服務(wù)部門，整合原有的獨(dú)立運(yùn)作部門如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送等，以提高資源使用效率，減少重復(fù)工作，并加強(qiáng)部門間的溝通和資源共享，以增強(qiáng)項(xiàng)目管理的靈活性和透明度，使得第三方物流企業(yè)能夠更加高效和適應(yīng)當(dāng)前業(yè)務(wù)需求。另外，強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)協(xié)作，通過(guò)建立明確的團(tuán)隊(duì)溝通渠道和定期的團(tuán)隊(duì)建設(shè)活動(dòng)，強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)成員間的合作和信任，鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的知識(shí)分享和技能交叉培訓(xùn)，讓員工跨部門學(xué)習(xí)彼此的專業(yè)技能和業(yè)務(wù)流程，建立一個(gè)更加協(xié)調(diào)一致的工作環(huán)境。在此基礎(chǔ)上，引入Slack或Microsoft Teams等先進(jìn)的協(xié)作工具和平臺(tái)，使團(tuán)隊(duì)成員能夠?qū)崟r(shí)交流和協(xié)作，提升整體項(xiàng)目執(zhí)行效率和團(tuán)隊(duì)成員的工作滿意度，提升團(tuán)隊(duì)效能，還能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中保持持續(xù)的創(chuàng)新能力和靈活的服務(wù)能力。

5 結(jié) 論

本文基于第三方物流的理論基礎(chǔ)，通過(guò)使用熵權(quán)法結(jié)合障礙度模型，指出技術(shù)因素、經(jīng)濟(jì)因素、市場(chǎng)因素以及組織與管理因素是影響第三方物流發(fā)展的主要障礙因子，從技術(shù)層面、市場(chǎng)層面、經(jīng)濟(jì)層面、管理層面提出了第三方物流發(fā)展策略，以幫助第三方物流企業(yè)提高操作效率和服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)第三方物流企業(yè)的持續(xù)成長(zhǎng)和發(fā)展，幫助其在日益激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)。

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