摘要：室內(nèi)停車場(chǎng)因場(chǎng)地特殊性，發(fā)生火災(zāi)事故容易造成多車連燒，還會(huì)形成較復(fù)雜的調(diào)查場(chǎng)景，需采用多學(xué)科交叉的方式進(jìn)行調(diào)查?，F(xiàn)對(duì)一起地下車庫(kù)火災(zāi)事故進(jìn)行調(diào)查和原因分析，根據(jù)復(fù)雜場(chǎng)景制定調(diào)查方案與流程，并按流程進(jìn)行全面、系統(tǒng)的事故調(diào)查與物證提取，通過(guò)實(shí)驗(yàn)室對(duì)物證進(jìn)行微觀分析，進(jìn)而對(duì)火災(zāi)事故原因進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：汽車火災(zāi)；地下車庫(kù)；火災(zāi)事故調(diào)查

中圖分類號(hào)：X928.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-1227（2024）08-0119-03

車輛火災(zāi)是指由于車輛本身或外部原因，在時(shí)間或空間上失控燃燒造成的一種災(zāi)害，車輛一旦發(fā)生火災(zāi)，不僅會(huì)造成車輛功能失效和價(jià)值損失，而且會(huì)引發(fā)公共安全事故。尤其是地下車庫(kù)，通道狹窄、空氣流通不暢，發(fā)生火災(zāi)后煙氣難以排散，比露天環(huán)境引發(fā)的災(zāi)害更嚴(yán)重。因救援難度較大，地下車庫(kù)火災(zāi)過(guò)火時(shí)間可能會(huì)更長(zhǎng)，易造成痕跡滅失，給調(diào)查帶來(lái)干擾。

本文針對(duì)一起地下車庫(kù)火災(zāi)事故進(jìn)行調(diào)查，綜合各方面技術(shù)手段和勘驗(yàn)方法，完成勘驗(yàn)調(diào)查以及火災(zāi)事故原因分析。

1 火災(zāi)事故及前期調(diào)查基本情況描述

某地下車庫(kù)于2023年1月27日7時(shí)許發(fā)生火災(zāi)。4輛汽車完全燒損（含一輛純電汽車），周邊若干輛汽車輕微受損；火場(chǎng)上方天花板混凝土脫落、鋼筋裸露；火場(chǎng)架空金屬線槽穿孔受損。

2 現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)難點(diǎn)分析

因地下車庫(kù)火災(zāi)煙氣量大影響救援，火災(zāi)持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)燒損嚴(yán)重，增加了火災(zāi)調(diào)查難度。

監(jiān)控只拍到周邊通道，無(wú)法拍到火場(chǎng)；前期調(diào)查提取線槽內(nèi)供電線路熔痕為一次短路金相。第一目擊證人證言：在12樓客廳聞到燒焦味，下樓查找來(lái)源，到現(xiàn)場(chǎng)未見(jiàn)任何異常，后見(jiàn)架空線槽最先起火。查電網(wǎng)斷電時(shí)間比監(jiān)控拍到的光影變化時(shí)間晚10min，與證人描述有差異，雖有一次斷路熔痕跡證據(jù)，但無(wú)法鎖定為事故真正原因[1]。

過(guò)火時(shí)間長(zhǎng)、環(huán)境復(fù)雜、人為干擾等多種因素，成為本次火災(zāi)事故調(diào)查難點(diǎn)。

3 現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)過(guò)程及檢材現(xiàn)狀描述

3.1 勘驗(yàn)方案確定

對(duì)火場(chǎng)網(wǎng)格化分區(qū)，分析火焰蔓延趨勢(shì)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)痕跡進(jìn)行全面查勘、拍照取證，取樣分析；利用光影法輔助調(diào)查，分析監(jiān)控所拍光影的光源起點(diǎn)；涉及新能源車起火，需調(diào)取后臺(tái)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析。

3.2 現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)過(guò)程

3.2.1 周邊監(jiān)控及線路調(diào)查

調(diào)取監(jiān)控，4號(hào)、10號(hào)、19號(hào)、20號(hào)和21號(hào)設(shè)備均可見(jiàn)持續(xù)光源閃爍的光影變化和冒煙，起始時(shí)間為北京時(shí)間7時(shí)0分13秒；調(diào)取電網(wǎng)供電數(shù)據(jù)，跳閘斷電起始時(shí)間為北京時(shí)間7時(shí)10分12秒，比監(jiān)控所拍光影變化時(shí)間晚10min，且該時(shí)段未監(jiān)測(cè)到異常零相電流。

3.2.2 現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境總體調(diào)查

車庫(kù)燒損整體呈上重下輕，中部向東西兩側(cè)擴(kuò)散。其中橫梁上對(duì)應(yīng)#3車區(qū)域燒損最嚴(yán)重，向兩側(cè)逐漸減輕。

依次天花層燒損情況：#1位僅扇灰層脫落；#2位扇灰層脫落，混凝土缺損較#4位輕，鋼筋外露較#4位少；#3位扇灰層脫落，混凝土缺損嚴(yán)重，鋼筋外露較多；#4位扇灰層脫落，混凝土缺損較#3位輕，鋼筋外露較#3位少；天花板#3位燒損程度最嚴(yán)重，判斷過(guò)火時(shí)間最長(zhǎng)。

3.2.3 現(xiàn)場(chǎng)車輛總體調(diào)查

#1車燒損前重后輕，左重右輕，左側(cè)輪輞燒損較#2車嚴(yán)重，左側(cè)鈑金銹蝕嚴(yán)重，但右側(cè)燒損又較#2車輕，說(shuō)明#1車左側(cè)，有導(dǎo)致燒損加重因素。

#2車燒損前重后輕，右重左輕，但發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)仍為左重右輕，判斷與發(fā)動(dòng)機(jī)艙過(guò)火時(shí)間較長(zhǎng)有關(guān)。

#3車燒損前重后輕，左重右輕，整體燒損程度最重。

#4車為純汽車，非充電工況，后臺(tái)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)顯示1月26日北京時(shí)間21時(shí)41分51秒“車輛登出”（正常鎖車信號(hào)）。該車鎖車后會(huì)整車休眠，后續(xù)未觸發(fā)系統(tǒng)不會(huì)有任何數(shù)據(jù)上傳，“車輛登出”后未收到任何報(bào)文信息與故障報(bào)警信息，說(shuō)明起火前該車為鎖車、無(wú)故障狀態(tài)，且起火前也未觸發(fā)過(guò)系統(tǒng)。

車輛整體燒損程度由重到輕排序?yàn)椋?3＞#4＞#2＞#1，其中#3車燒損最嚴(yán)重。查勘#1、#2、#4車電路、油路等，均未發(fā)現(xiàn)異常痕跡。

3.2.4 利用光影法進(jìn)一步輔助調(diào)查

19號(hào)監(jiān)控拍到起火時(shí)地面光影分界線，該分界線由墻體及柱體遮擋形成。通過(guò)光影法拉線模擬光路，最終兩連線光路延長(zhǎng)線交點(diǎn)距#3車最近，見(jiàn)圖1。

結(jié)合總體調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)車輛燒損痕跡和光影法輔助調(diào)查，判斷#3車為起火區(qū)域，重點(diǎn)對(duì)#3車進(jìn)一步勘驗(yàn)。

3.2.5 關(guān)鍵車輛勘驗(yàn)及關(guān)鍵物證提取

#3車燒損程度為前重后輕，左重右輕。中冷器僅左側(cè)部分燒損缺失，其余較完整；鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋部分熔化缺失，缺失嚴(yán)重的是左前部，見(jiàn)圖2；左前輪輞燒損缺失，輪輻表面有龜裂紋；右前輪輞缺失與左前輪輞相近，但是輪輻表面無(wú)龜裂紋，說(shuō)明#3車左前側(cè)火場(chǎng)溫度比右前側(cè)高；右后輪輞保留程度最完整，左后輪輞則幾乎全部燒損缺失，說(shuō)明油箱左側(cè)早于右側(cè)先過(guò)火穿孔、燃油泄漏助燃導(dǎo)致左后輪輞缺失最嚴(yán)重，說(shuō)明左側(cè)比右側(cè)離起火點(diǎn)更近[2]。

判斷#3車左前方過(guò)火時(shí)間最長(zhǎng)，右前、左后次之，右后燒損相對(duì)最輕。說(shuō)明右后部火焰蔓延路徑最長(zhǎng)，過(guò)火時(shí)間最短。因此，可判定起火點(diǎn)位于車輛左前部區(qū)域，然后從前往后、從左往右蔓延。

進(jìn)一步對(duì)起火點(diǎn)查勘，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙左前部線束上存在熔痕，對(duì)起火點(diǎn)下方殘骸進(jìn)行水洗清理，發(fā)現(xiàn)多處熔痕，見(jiàn)圖3。對(duì)所有熔痕進(jìn)行整理提取，進(jìn)行微觀分析。此外，未見(jiàn)#3車其他部位電氣系統(tǒng)存在異常痕跡，也未發(fā)現(xiàn)起火前存在油品泄漏形成的異常痕跡。

4 實(shí)驗(yàn)室檢驗(yàn)及火災(zāi)原因分析

4.1 提取檢材檢驗(yàn)

對(duì)本次查勘提取的熔痕檢材，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室微觀檢測(cè)，經(jīng)宏觀觀察和金相組織分析，判定樣品熔痕中存在電熱熔痕，見(jiàn)圖4，可以判定#3車發(fā)動(dòng)機(jī)艙左前區(qū)域電路存在線路故障。

4.2 火災(zāi)原因甄別

通過(guò)本次現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、檢材分析，結(jié)合前期調(diào)查及檢材檢測(cè)結(jié)果，該起火災(zāi)存在兩處起火點(diǎn)：一是#3車左前區(qū)域線路故障；二是架空供電線路對(duì)地短路。需甄別哪個(gè)才是引發(fā)火災(zāi)的真正原因。

前期調(diào)查對(duì)供電線路熔痕取樣，鑒定為一次短路形成，但電網(wǎng)系統(tǒng)記錄的線路斷電時(shí)間比監(jiān)控顯示的光影變化起始時(shí)間晚了10min，另通過(guò)光影法鎖定19號(hào)監(jiān)控拍攝的光影光源起點(diǎn)在#3車區(qū)域。

綜合整個(gè)火場(chǎng)痕跡、監(jiān)控視頻光影變化起始時(shí)間、供電線路斷電時(shí)間及車輛燒損痕跡、火勢(shì)蔓延趨勢(shì)、兩個(gè)起火點(diǎn)提取物證的鑒定結(jié)果，判定#3車發(fā)動(dòng)機(jī)艙左前區(qū)域線路發(fā)生故障并起火，形成了第一起火點(diǎn)，最終引發(fā)該起地下車庫(kù)火災(zāi)事故。因受火場(chǎng)高溫?zé)煔庵丝?，造成供電線路與金屬線槽對(duì)地短路并形成第二起火點(diǎn)，故該起火點(diǎn)不是引發(fā)該起火災(zāi)事故的原因。

4.3 架空供電線路檢材檢測(cè)是一次短路熔痕原因分析

電線絕緣層一般為PVC材質(zhì)（熔程150～200℃），環(huán)境溫度達(dá)到200℃時(shí)，PVC會(huì)完全熔化并導(dǎo)致絕緣失效。

該供電線路直接鋪設(shè)在線槽內(nèi)，絕緣層直接與線槽的金屬內(nèi)壁接觸。#3車起火后，線槽被炙熱煙氣炙烤，見(jiàn)圖5，線槽金屬內(nèi)壁快速升溫至150～200℃，供電線路絕緣層熔化導(dǎo)致絕緣失效，鋁質(zhì)導(dǎo)線裸露并與線槽內(nèi)壁形成對(duì)地短路。

供電線路與線槽對(duì)地短路時(shí)，線槽內(nèi)環(huán)境溫度最多達(dá)到200℃，未達(dá)到PVC約256℃的燃點(diǎn)，故PVC絕緣層還未起火，此時(shí)形成的短路熔痕與一次短路熔痕形成的常溫條件接近，但與火場(chǎng)環(huán)境形成的二次短路熔痕溫度條件相差巨大，所以供電線路的短路熔痕，微觀檢測(cè)結(jié)果會(huì)呈現(xiàn)一次短路熔痕的金相組織特征[3]。

5 結(jié)束語(yǔ)

該火災(zāi)案例的顯著特征是有兩處起火點(diǎn)，說(shuō)明類似的復(fù)雜室內(nèi)車輛火災(zāi)調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)有一次短路熔痕證據(jù)，未必就是引發(fā)火災(zāi)的真正原因。此類情況務(wù)必要進(jìn)行全面、細(xì)致勘驗(yàn)，對(duì)存在多個(gè)疑點(diǎn)情況，務(wù)必結(jié)合所有條件與因素，進(jìn)行客觀分析、判斷，排除干擾，才能鎖定真正的火災(zāi)原因。

室內(nèi)停車場(chǎng)供電、通信等設(shè)備眾多，通風(fēng)條件差、救援難度大，發(fā)生火災(zāi)易引發(fā)多車連燒。這類復(fù)雜場(chǎng)景，有時(shí)還會(huì)引發(fā)多個(gè)起火點(diǎn)，需要調(diào)查人員對(duì)不同起火點(diǎn)的先后順序進(jìn)行甄別，這些因素均會(huì)增大火災(zāi)事故調(diào)查的難度。因此，在室內(nèi)停車場(chǎng)火災(zāi)事故調(diào)查中，將面臨調(diào)查流程、技術(shù)手段、工作量大幅增加等諸多新問(wèn)題。隨著車輛保有量的增加、新能源汽車占比不斷提升，此類地下車庫(kù)火災(zāi)事故也將會(huì)越來(lái)越多，這需要廣大從業(yè)人員進(jìn)行多學(xué)科交叉研究，火災(zāi)調(diào)查過(guò)程中始終保持嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的態(tài)度，對(duì)所有因素進(jìn)行更系統(tǒng)、更全面的調(diào)查，才能進(jìn)行更科學(xué)的分析并準(zhǔn)確鎖定火災(zāi)真正原因。

參考文獻(xiàn)

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