成果簡(jiǎn)介：

當(dāng)前，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，尤其是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)更趨白熱化。成本管控能力成為新能源車企生存與發(fā)展必須具備的首要能力。一汽奔騰轎車有限公司將成本管控與成本分析相結(jié)合，圍繞在研新能源車型和在產(chǎn)重點(diǎn)車型，構(gòu)建了一套全生命周期、全要素、全價(jià)值鏈的成本管控方式，從新能源車型策劃啟動(dòng)開始，直至車型EOP結(jié)束，實(shí)施全生命周期成本管控，極大地提升了企業(yè)對(duì)零部件成本、工裝模具投資等關(guān)鍵成本的精細(xì)管理水平，實(shí)現(xiàn)了成本管理流程再造、生產(chǎn)成本精準(zhǔn)高效壓減。

主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)

1.搭建零部件成本分析模型。通過打造四大領(lǐng)域分析能力、黑盒零件白盒化共建、新能源零件分析能力技術(shù)儲(chǔ)備，正向模型分析應(yīng)該成本，快速提升材料成本分析能力，支撐體系能力躍遷。

2.建立車型裝備成本價(jià)值數(shù)據(jù)庫(kù)。從裝備成本及對(duì)應(yīng)價(jià)值出發(fā)，分析不同裝備的成本價(jià)值比例，支撐成本選型工作開展。

3.完善整車造型成本約束條件。成本設(shè)計(jì)同步開展，以成本最優(yōu)反向約束設(shè)計(jì)工作，在完成設(shè)計(jì)任務(wù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了成本最優(yōu)，在業(yè)內(nèi)屬于首創(chuàng)。

4.形成全生命周期成本管理模式。貫穿在研在產(chǎn)車型全業(yè)務(wù)流程，以成本BOM為基礎(chǔ)，開展成本全生命周期的設(shè)計(jì)及管控工作，實(shí)現(xiàn)成本目標(biāo)的達(dá)成。

近年來(lái)，在全球能源形勢(shì)嚴(yán)峻和低碳經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景下，世界各國(guó)紛紛加快發(fā)展新能源汽車的步伐。為了搶占更大市場(chǎng)份額，各車企不惜開啟價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)一步加劇了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)及殘酷洗牌。面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，作為保證企業(yè)盈利的重要因素，成本管控能力成為新能源車企生存與發(fā)展必須具備的首要能力。

在此背景下，作為我國(guó)發(fā)展自主品牌新能源乘用車的重點(diǎn)骨干企業(yè)，一汽奔騰轎車有限公司將成本管控與成本分析相結(jié)合，圍繞在研新能源車型和在產(chǎn)重點(diǎn)車型，構(gòu)建了一套全生命周期、全要素、全價(jià)值鏈的成本管控方式，從新能源車型策劃啟動(dòng)開始，直至車型EOP結(jié)束，實(shí)施全生命周期成本管控，極大地提升了企業(yè)對(duì)零部件成本、工裝模具投資等關(guān)鍵成本的精細(xì)管理水平，實(shí)現(xiàn)了成本管理流程再造、生產(chǎn)成本精準(zhǔn)高效壓減，提升了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，為我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展提供了可資借鑒的成本管控模式。

在研管控，創(chuàng)新精進(jìn)

公司基于健全全領(lǐng)域材料成本管控維度，通過建立策劃成本模型、夯實(shí)裝備成本數(shù)據(jù)、開展研發(fā)方案解析等八項(xiàng)措施，實(shí)現(xiàn)在研階段策劃、研發(fā)、供應(yīng)、制造領(lǐng)域成本優(yōu)化，大幅降低材料成本；創(chuàng)建策劃成本轉(zhuǎn)化模型，精準(zhǔn)分析功能成本，科學(xué)匹配產(chǎn)品力，制訂成本策劃方案，在實(shí)現(xiàn)整車成本目標(biāo)可控的同時(shí)，統(tǒng)籌配置成本資源，做到成本有的放矢，裝備組合最優(yōu)；基于項(xiàng)目執(zhí)行，聚焦五大領(lǐng)域，細(xì)化裝備成本，建立裝備成本數(shù)據(jù)庫(kù)，提升項(xiàng)目策劃成本估算效率，最大化提升裝備配置價(jià)值收益。

在造型設(shè)計(jì)前期，詳細(xì)總結(jié)歷史車型造型零件的成本經(jīng)驗(yàn)，對(duì)標(biāo)當(dāng)前市場(chǎng)上熱銷車型的造型零件，分析造型零件的發(fā)展趨勢(shì)，制定造型成本約束原則，對(duì)整車造型零件提出造型成本約束，推進(jìn)成本優(yōu)化；針對(duì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝流程多、裝備科技較高的零件，聯(lián)合開發(fā)、采購(gòu)及供應(yīng)商，對(duì)零件進(jìn)行拆解，細(xì)化開發(fā)方案中的產(chǎn)品信息，將產(chǎn)品方案向成本分析要素轉(zhuǎn)化，搭建分析模型體系，夯實(shí)目標(biāo)成本分析；建立成本BOM實(shí)時(shí)刷新機(jī)制，推進(jìn)開發(fā)及商務(wù)同步成本分析，統(tǒng)計(jì)領(lǐng)域及系統(tǒng)成本達(dá)成狀態(tài)，落實(shí)成本狀態(tài)復(fù)盤，積累管理數(shù)據(jù)，為后續(xù)項(xiàng)目成本管控提供指導(dǎo)支撐。

在產(chǎn)管理，攻堅(jiān)克難

公司轉(zhuǎn)變衍生車型項(xiàng)目成本管控方式，對(duì)車型進(jìn)行全生命周期成本管控，以年型、改型項(xiàng)目為重點(diǎn)，對(duì)材料成本目標(biāo)進(jìn)行糾偏，打破專業(yè)壁壘，推進(jìn)降本提案實(shí)施。

一是衍生車型項(xiàng)目從delta管控方式轉(zhuǎn)換為整車材料成本管控方式。

二是實(shí)衍生車型整車材料成本管控責(zé)任，對(duì)全生命周期成本進(jìn)行糾偏。

三是建立從研發(fā)到銷售的全價(jià)值鏈的降本提案推進(jìn)和決策機(jī)制。

四是提升降本提案從策劃到落地實(shí)施的成活率，提升全年降本成果。

成本數(shù)智化，智能管理

公司以產(chǎn)品開發(fā)流程為主體，以目標(biāo)成本管理為導(dǎo)向，以車型材料成本“實(shí)時(shí)在線、及時(shí)分析、智能管理”為核心，搭建產(chǎn)品成本線上平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品成本全鏈路全周期一體化管理。

一是以成本BOM為主線，面向車型開發(fā)全過程，全面貫徹車型目標(biāo)成本管理。

二是以零部件為載體，建設(shè)可擴(kuò)展、可進(jìn)化的估算模塊，提升正向測(cè)算能力。

三是以BI為看板，進(jìn)行多維成本分析，實(shí)現(xiàn)成本管理的透明化、可視化。

機(jī)制創(chuàng)新，全面突破

籌劃公司級(jí)降本推進(jìn)委員會(huì)，提升公司內(nèi)全領(lǐng)域降本參與度，加快降本提案推進(jìn)效率，實(shí)現(xiàn)降本課題快速落地。

一是強(qiáng)管控。持續(xù)強(qiáng)化降本工作循環(huán)機(jī)制，建立公司級(jí)降本推進(jìn)委員會(huì)，對(duì)降本提級(jí)管控。

二是重落實(shí)。推進(jìn)降本課題的執(zhí)行和決策，建立跨部門模塊小組，對(duì)降本專項(xiàng)課題進(jìn)行跨部門協(xié)作推進(jìn)。

一汽奔騰通過構(gòu)建實(shí)施新能源汽車全生命周期成本管控模式，為公司后續(xù)車型成本優(yōu)化、收益改善提供了強(qiáng)有力的支撐，具有可復(fù)制、可推廣、高質(zhì)量等特性，后續(xù)將攜手各方協(xié)同聯(lián)動(dòng)、相互促進(jìn)，在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)成果進(jìn)行推廣應(yīng)用，助推汽車行業(yè)加快實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。