又是一年雨季到。每年的夏季都是我國北方地區(qū)降水最集中的一段時(shí)期，被稱為當(dāng)?shù)氐挠昙?，這段時(shí)間的降雨量能占到北方地區(qū)全年降雨量的40%～50%以上。該時(shí)間段也正值暑假，是每年旅游的旺季。

然而，多變的天氣和頻繁的降水往往給人們的出行帶來不利影響。尤其是這樣的天氣往往伴隨著雷擊、大風(fēng)等惡劣氣象以及塌方、沉陷、泥石流、山體滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，極大地增加了交通安全風(fēng)險(xiǎn)。此時(shí)，了解地質(zhì)災(zāi)害的類型并做好道路交通地質(zhì)災(zāi)害的防護(hù)就顯得極為必要。

類型多樣 雨季頻發(fā)

梳理分析近年來公開報(bào)道的道路交通地質(zhì)災(zāi)害情況（表1），可以發(fā)現(xiàn)，道路交通地質(zhì)災(zāi)害的類型多種多樣，主要有滑坡、崩塌、泥石流、塌陷等；災(zāi)害發(fā)生的地點(diǎn)既有國道、高速鐵路、高速公路，也有縣道、鄉(xiāng)道；所造成的危害包括人員傷亡、高鐵停運(yùn)、人車被困等，往往十分嚴(yán)重。以今年五一假期為例，由于連降大雨，廣東梅大高速茶陽路段出現(xiàn)塌方地質(zhì)災(zāi)害，48人因此不幸喪生。盡管此次特大災(zāi)害疊加了高速公路、假期、午夜等很多偶然因素，導(dǎo)致災(zāi)害的致災(zāi)性被放大；但梳理近年來發(fā)生的道路交通地質(zhì)災(zāi)害事件不難發(fā)現(xiàn)，這一事故絕非偶然，類似的案例還有不少。這不由得讓人對(duì)道路交通地質(zhì)災(zāi)害重新重視起來。

我國的道路交通地質(zhì)災(zāi)害具有明顯的地域性：北方多崩塌，南方多滑坡，西南多泥石流、塌陷等。其中，城市道路災(zāi)害類型以塌陷為主，國道和高速公路以崩塌為主，高速鐵路以滑坡為主。引發(fā)這些災(zāi)害的因素與地層、地形、地貌、降雨等關(guān)系很大，且上述災(zāi)害事故多發(fā)生于雨季或洪水期，顯示出道路交通地質(zhì)災(zāi)害與氣象因素關(guān)系密切。

隱蔽突發(fā) 危害持久

與在居民區(qū)發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害相比，道路交通地質(zhì)災(zāi)害除具有一般地質(zhì)災(zāi)害的基本特征外，還具有以下典型特征。

首先，災(zāi)害的發(fā)生往往更突然，隱蔽性更強(qiáng)，更不容易被提早發(fā)現(xiàn)。這是因?yàn)榈缆方煌ǖ娜肆髁客ǔ１仍谑兄行幕蚓用駞^(qū)的人流量小，轄域面積則更大，所以發(fā)現(xiàn)難度較大。以上文提及的廣東梅大高速公路地質(zhì)災(zāi)害為例，該起災(zāi)難發(fā)生于深夜且照明條件不佳、車流量大的高速公路上，無形之中增加了人們發(fā)現(xiàn)和躲避的難度。

其次，隧道出口是地質(zhì)災(zāi)害的易發(fā)區(qū)。這是因?yàn)樗淼纼?nèi)外的視線和視野差別較大，正常行駛在隧道里的人不易發(fā)現(xiàn)隧道外的突發(fā)情況。同時(shí)，我國大部分隧道均需穿越山區(qū)或埡口及分水嶺，隧道兩邊的氣候存在一定的差異，部分地區(qū)甚至還會(huì)發(fā)生“東邊日出西邊雨”的情況，有可能導(dǎo)致駕駛員反應(yīng)不及時(shí)。2016年發(fā)生于山西呂梁的高速公路隧道出口滑坡事件與2023年發(fā)生的西藏林芝地區(qū)公路隧道出口雪崩事件，都屬于這種情況。另外，由于大部分山體隧道位于分水嶺或高海拔地區(qū)，風(fēng)化剝蝕強(qiáng)烈，故而容易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害。

再次，發(fā)生于高鐵沿線的地質(zhì)災(zāi)害的危害性更強(qiáng)，且危害時(shí)間更久。高鐵運(yùn)行速度快，部分列車的時(shí)速在300千米以上，如此高的運(yùn)行速度要求軌道有更高的穩(wěn)定性和安全性，需要高鐵沿線具有較高的工程地質(zhì)穩(wěn)定性。一旦高鐵沿線發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害或?yàn)?zāi)害預(yù)兆，即要求列車停運(yùn)。這樣做，一方面會(huì)造成群眾出行不便，另一方面也給鐵路運(yùn)營方帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。如2022年9月15日，青海省西寧市九家灣東山發(fā)生山體滑坡，導(dǎo)致蘭新客專西寧段停運(yùn)。

最后，設(shè)計(jì)理念也是一個(gè)重要的影響因素。為了截彎取直、減少繞路，近幾十年來，我國常常采取高架橋、河切坡的方式修建道路，無形中使道路兩側(cè)出現(xiàn)了很多高切邊坡。雖然大部分高速公路兩側(cè)的邊坡都得到了防護(hù)與處理，但在占交通里程很大比例的普通國道、省道、縣道和鄉(xiāng)道上，邊坡防護(hù)與維護(hù)工作做得并不盡如人意。

找準(zhǔn)重點(diǎn) 人防技防

道路交通地質(zhì)災(zāi)害具有很大的突發(fā)性、危害性和持久性，對(duì)其致災(zāi)性不可小覷，但也并不是完全無法防治。

一是抓住防治重點(diǎn)。與普通公路相比，發(fā)生在高速公路和鐵路上的地質(zhì)災(zāi)害往往隱蔽性更強(qiáng)且更不容易被察覺，危害性也更大，因此應(yīng)重點(diǎn)防治。

二是提高高速公路危險(xiǎn)路段的夜晚照明條件。我國的高速公路普遍存在夜晚照明條件較差的問題，在目前太陽能和光伏發(fā)電成本大幅下降的前提下，可以探索在災(zāi)害高風(fēng)險(xiǎn)路段裝配太陽能路燈，或利用光伏及風(fēng)電發(fā)電系統(tǒng)為路燈供電，以降低道路夜間通行的危險(xiǎn)性。同時(shí)，學(xué)習(xí)鐵路地質(zhì)災(zāi)害防治經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用公路護(hù)欄金屬材質(zhì)導(dǎo)電的特點(diǎn)，開發(fā)高速公路安全性預(yù)警裝置，以便提前發(fā)現(xiàn)災(zāi)害并預(yù)警。

三是充分運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段，做好“人防+技防”。交警或路政部門需加強(qiáng)危險(xiǎn)路段雨后、雪后、災(zāi)后巡查，在確保道路安全無異常后再放行車輛。同時(shí)，充分利用無人機(jī)等先進(jìn)技術(shù)開展異?；驑O端天氣后的隱患篩查與巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)因素；還可以對(duì)道路監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)“一頭多用”，提高道路地質(zhì)災(zāi)害的可見性。

四是充分運(yùn)用導(dǎo)航軟件、電動(dòng)汽車的智能提醒業(yè)務(wù)等第三方軟件。目前，導(dǎo)航軟件與電動(dòng)汽車的智能提醒業(yè)務(wù)已經(jīng)成為人們離不開的輔助駕駛工具，且功能日漸多樣，它們?cè)谑袇^(qū)道路上可以準(zhǔn)確對(duì)紅綠燈進(jìn)行讀秒，在高速公路上為車輛駕駛員預(yù)警前方行駛汽車急剎車或后方汽車突然加速等意外情況。因此，借助這些第三方軟件，可以最大限度幫助駕駛員在第一時(shí)間內(nèi)躲避危險(xiǎn)路段或危險(xiǎn)地質(zhì)災(zāi)害。

【責(zé)任編輯】趙 菲