2024年，我國第一條高原鐵路——青藏鐵路西寧－格爾木段迎來了開通運(yùn)營的40周年。為了解與記錄這條傳奇“天路”，去年和今年，我兩次踏上青藏高原，追尋奔馳在世界屋脊上的列車。

青藏鐵路是中國新世紀(jì)四大工程之一，建設(shè)青藏鐵路是幾代中國人夢寐以求的愿望。1958年，國家在十分困難的情況下決定開工建設(shè)青藏鐵路，1984年西寧至格爾木段（以下簡稱“西格段”）建成通車。限于當(dāng)時(shí)國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及高原、凍土等筑路技術(shù)難題尚未解決，格爾木至拉薩段（以下簡稱“格拉段”）當(dāng)時(shí)被迫停建。進(jìn)入新世紀(jì)，黨中央決定修建青藏鐵路格拉段，于2001年開工建設(shè)，經(jīng)過廣大建設(shè)者5年艱苦奮戰(zhàn)，于2006年7月1日建成了這條世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，譜寫了中國鐵路建設(shè)的新篇章，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。

“萬山之祖”

我的青藏之行順著這條鐵路延伸的方向前進(jìn)，從西寧向西100多公里就到了廣闊而靜謐的青海湖畔。駕車到青海湖畔尋找鐵路與青海湖同框的視角時(shí)，我驚喜地發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處高山上初夏時(shí)節(jié)仍有皚皚白雪，與湖畔大片NPqGfCyXDF+BQHXTorNfuww2B2huo0usyf2qO/uMFzE=的沙丘形成強(qiáng)烈的反差。于是我們一路驅(qū)車，不斷對比觀察，最終選取出最能同時(shí)將鐵路、雪山與沙丘協(xié)調(diào)融合的拍攝角度，等待列車到來，記錄下旅客列車行駛在青海湖畔的場景。青海湖是中國最大的內(nèi)陸咸水湖，湖畔的沙丘是周邊河流沖下來的泥沙沉積在湖邊，又被大風(fēng)吹起后遇到山脈的阻擋，最后堆積在湖岸邊和山腳下形成的獨(dú)特景觀。

告別青海湖，我們穿過青藏鐵路最長的隧道——新關(guān)角隧道，就來到了有著“聚寶盆”之稱的柴達(dá)木盆地。柴達(dá)木盆地的地貌以荒漠戈壁為主，植被稀疏，蒼涼壯闊。2011年，青藏鐵路西寧－格爾木段建成開通雙線并實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)營。2023年，西格段完成提質(zhì)改造，復(fù)興號動力集中動車首次開進(jìn)青藏鐵路。40年來，西格段經(jīng)歷了從單線到電氣化復(fù)線，從內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車的一次次飛躍。

繼續(xù)前行至柴達(dá)木盆地的邊緣，即昆侖山腳下的格爾木。青藏鐵路格拉段通車前，所有經(jīng)過鐵路進(jìn)藏的物資都要在此換裝，通過汽車運(yùn)進(jìn)西藏。格拉段通車后，格爾木依然是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，由于格拉段是非電氣化鐵路，所有列車都要在格爾木?？浚瓿蓹C(jī)車換掛，實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)車與電力機(jī)車互換。

從格爾木開始爬升上昆侖山脈這段不足200公里的路程，海拔陡升近2000米。昆侖山脈山勢雄偉高峻，在中華民族文化史上有著“萬山之祖”之稱，青藏鐵路經(jīng)過昆侖山脈玉珠峰下的路段有著全線最壯麗的風(fēng)光之一。玉珠峰巍然矗立，山峰上冰川廣布，終年積雪，當(dāng)列車從巨大山體下疾馳而過，兩種極具力量感的物體相會，震撼人心。

由于當(dāng)時(shí)絕大部分旅客列車都恰好在夜間經(jīng)過昆侖山，此處白天僅清晨有個(gè)別旅客列車經(jīng)過，為了記錄下旅客列車在玉珠峰下駛過的場景，我們決定先在玉珠峰下青藏公路邊的一家小旅社住一晚，次日清晨5點(diǎn)多啟程拍攝。此地海拔高達(dá)4000多米，5月底依然氣候寒冷，短時(shí)間內(nèi)上升如此高的海拔讓我感到身體不適，開始頭痛、乏力，高原反應(yīng)使我徹夜未能入睡。煎熬著挨到天亮，強(qiáng)忍著不適出發(fā)，冒著刺骨寒風(fēng)向鐵路邊走去。這時(shí)我的行動只能像耄耋老人一樣遲緩，因?yàn)橐坏┥晕⒆叩每禳c(diǎn)都會頭痛欲裂、胸悶氣喘，一段在平原上不遠(yuǎn)的路，在這兒竟顯得無比漫長。不過難受是次要的，我更擔(dān)心的是萬一遇上狼等危險(xiǎn)野生動物，根本沒有跑的力氣。

拍完了客車，我們立即返回公路邊。在舉步維艱地行走時(shí)，發(fā)現(xiàn)腳下的觸感發(fā)生了微妙變化——昨天下午還松軟的土地，經(jīng)過一夜的低溫，現(xiàn)已失去彈性變得堅(jiān)硬，這是我第一次對凍土有了切身體驗(yàn)。青藏鐵路格拉段全長1142公里，其中海拔4000米以上地段960公里，連續(xù)多年凍土地段550公里，高寒缺氧、多年凍土都是青藏鐵路面臨的工程技術(shù)難題。中國鐵路建設(shè)者們戰(zhàn)勝了重重困難，在世界屋脊上建成了“天路”，取得了豐碩的工程技術(shù)和建設(shè)管理創(chuàng)新成果，榮獲了國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎。

野生動物通道

過了昆侖山口就進(jìn)入了可可西里，可可西里被譽(yù)為青藏高原珍稀野生動物基因庫，是我國面積最大、海拔最高的世界自然遺產(chǎn)地。在海拔4767米的昆侖山口，環(huán)保衛(wèi)士杰?！に髂线_(dá)杰烈士紀(jì)念碑靜靜矗立在青藏鐵路旁。20世紀(jì)八九十年代，可可西里盜獵犯罪猖獗，杰?！に髂线_(dá)杰在與武裝盜獵團(tuán)伙的戰(zhàn)斗中英勇犧牲。杰?！に髂线_(dá)杰是中國第一位為保護(hù)野生動物而犧牲的縣委書記，電影《可可西里》正是以他的事跡為原型創(chuàng)作的。

青藏高原具有世界上獨(dú)一無二的地理氣候條件，使之成為我國和南亞地區(qū)的“江河源”，也是世界珍稀野生動物、植物生存繁衍棲息地和生物物種多樣性的生態(tài)之源，珍稀特有物種豐富，是世界山地生物物種的一個(gè)重要起源地和分化中心，是科學(xué)家考察研究生命生物科學(xué)、揭示生物遺傳奧秘的最重要園地。但由于海拔高、氣候干燥、長期低溫等原因，導(dǎo)致生態(tài)系統(tǒng)物質(zhì)循環(huán)和能量轉(zhuǎn)換過程緩慢，植物生長季節(jié)短促、生物量少、生物鏈簡單，生態(tài)環(huán)境原始、敏感，十分脆弱，一旦植被受到擾動破壞，短期內(nèi)極難恢復(fù)，甚至無法恢復(fù)，具有不可逆轉(zhuǎn)性。隨著氣溫升高、雪線后退、冰川萎縮，各種自然災(zāi)害頻發(fā)，人們對大自然的掠奪索取，又加劇了植被破壞、水土流失、凍土融化、草地退化和土地沙漠化，江河徑流量和野生動植物資源明顯減少。

青藏鐵路穿越青藏高原腹地，沿線的可可西里、三江源、羌塘國家級自然保護(hù)區(qū)分布有藏羚羊、藏野驢等大量珍稀野生動物。為保障野生動物的生存環(huán)境，建設(shè)者們在深入調(diào)查野生動物分布習(xí)性和遷徙規(guī)律的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了33處野生動物通道，讓動物們能夠穿過鐵路遷徙，這在我國重大工程項(xiàng)目中尚屬首例。鐵路穿越長達(dá)65公里的濕地時(shí)，建造了總長10.56公里的20座橋梁，保持了濕地的連通性。青藏鐵路采用獨(dú)具特色的環(huán)保設(shè)計(jì)和建設(shè)運(yùn)營理念，把項(xiàng)目實(shí)施對生態(tài)環(huán)境的影響降到最低程度，使其成為中國第一條“環(huán)保鐵路”，獲得了“國家環(huán)境友好工程”稱號，這是中國建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)的最高榮譽(yù)。

列車駛過全長11.7公里的清水河特大橋，該橋?yàn)槭澜绺咴F路長橋之最。清水河特大橋位于高溫極不穩(wěn)定多年凍土區(qū)，由于本段多年凍土年平均地溫高，一般工程措施很難保持路基穩(wěn)定，因此采用以橋梁代替路基通過高溫極不穩(wěn)定多年凍土區(qū)，同時(shí)也能成為野生動物特別是藏羚羊遷徙的通道。

念青唐古拉山脈

從可可西里繼續(xù)向南，穿過世界上海拔最高的鐵路隧道——風(fēng)火山隧道，跨越長江之源沱沱河，翻越唐古拉山上海拔5072米的世界鐵路最高點(diǎn)。唐古拉山是印度洋水系與太平洋水系的分水嶺，西藏與青海的界山。唐古拉山越嶺路段是青藏鐵路全線氣候最惡劣的一段，這里天氣變化無常，即便是夏天都可能降雪。唐古拉山一旦下大雪，與鐵路相鄰的青藏公路就容易出現(xiàn)大擁堵，而鐵路則不會受太大影響，可見鐵路對西藏交通條件有極大地改善。

唐古拉山向南約200余公里，鐵路與另一條名稱十分相近的山脈相遇——念青唐古拉山脈，“念青”在藏語中意為“次于”。列車在巍巍雪山下的草原上穿梭，也是全線最具代表性的風(fēng)光之一。念青唐古拉山脈是西藏的一條重要的地理界線——寒冷氣候帶與溫暖（涼）氣候帶的界線，山脈以北是高寒草原，土地利用以牧業(yè)為66b8542143184c4666ed329f479a7173主；山脈以南則種植業(yè)集中，是著名的“西藏糧倉”。為了記錄列車與日照金山同框的場景，我根據(jù)列車時(shí)刻表推測列車在日出時(shí)分經(jīng)過的大致位置，再前往相應(yīng)位置尋找附近面朝東邊的雪山，選取適合將鐵路與雪山共同拍攝的角度，次日天亮前出發(fā)，到達(dá)預(yù)定位置等候列車到來。

告別念青唐古拉山，鐵路就沿著堆龍曲河谷一路下坡，海拔降至4000米以下，“天路”之旅即將到達(dá)終點(diǎn)。今天，我們可以在短短20小時(shí)內(nèi)走完這條近2000公里的雪域通途，而在青藏鐵路通車前，走公路用2天都未必能到達(dá)，交通不便嚴(yán)重影響了西藏的發(fā)展。

青藏鐵路的建成，實(shí)現(xiàn)了幾代中國人，特別是西藏各族人民百年來夢寐以求的愿望，譜寫了人類鐵路建設(shè)史上的輝煌篇章。作為一名交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生，從頭到尾走完青藏鐵路后，讓我留下深刻印象的不僅是沿途的極致景觀，更是這條鐵路復(fù)雜、浩大的工程。這次親身感受，讓我理解當(dāng)年建設(shè)這條鐵路對建設(shè)者們是多大的考驗(yàn)，也激勵(lì)我要不懼艱辛，為中國鐵路發(fā)展貢獻(xiàn)智慧和力量。

責(zé)任編輯：刁雅琴