摘 要：20世紀(jì)，工業(yè)革命期鐵路專用線為城市發(fā)展與生活帶來了巨大的變化。但是隨著社會的發(fā)展、科技的進(jìn)步，新型生產(chǎn)方式在不斷革新，昔日的工業(yè)廠房與鐵路專用線逐漸淡出了城市舞臺，隨之帶來的是廠房的閑置、專用線的荒廢、附屬設(shè)施的破敗等一系列城市問題。因此，本文從城市更新的角度探究如何將廢棄的專用線進(jìn)行景觀改造設(shè)計，使其重新煥發(fā)新的活力。

關(guān)鍵詞：鐵路專用線；景觀改造；鐵西區(qū)

1 前言

隨著城市的不斷進(jìn)步，生產(chǎn)技術(shù)發(fā)生變化，人們的生產(chǎn)方式也發(fā)生了微妙的變化。過去的工業(yè)廠房與生產(chǎn)配套設(shè)施逐漸淡出舞臺，回顧過去，鐵西區(qū)一直是沈陽人民引以為傲的區(qū)域，所以從延續(xù)歷史文脈、弘揚城市勞模精神、堅定城市更新策略的角度，提出對鐵路專用線的景觀更新想法，喚醒人們的記憶。

首先，本文結(jié)合當(dāng)前階段鐵路專用線改造成功的案例，從歷史沿革、設(shè)計理念、設(shè)計成就等方面進(jìn)行分析與對比，從中找到適用于專用線改造的設(shè)計方法以及管理策略；其次，對沈陽市鐵西區(qū)鐵路專用線現(xiàn)狀價值進(jìn)行分析，同時對現(xiàn)存專用線進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研與照片拍攝，從中找到鐵西區(qū)現(xiàn)存專用線所存在的一系列問題，如自身發(fā)展、城市矛盾、生態(tài)環(huán)境等；最后，結(jié)合優(yōu)秀案例的設(shè)計方法與實踐成果，從鐵路專用線中選取北側(cè)金谷單元內(nèi)的專用線進(jìn)行設(shè)計實踐，因為金谷單元內(nèi)專用線保存現(xiàn)狀良好，周邊保留有大量可以改造的工業(yè)廠房與附屬建筑，可以形成良好的景觀新地標(biāo)。

2沈陽鐵西鐵路專用線簡述

2.1沈陽鐵西鐵路專用線宏觀背景

沈陽鐵西區(qū)作為東北老工業(yè)基地以及沈陽的工業(yè)核心代表地區(qū)，曾是中國規(guī)模最大，重工業(yè)產(chǎn)業(yè)和裝備制造業(yè)最密集的核心區(qū)域，以“東方魯爾”著稱。歷史變遷，隨著東搬西建，鐵西區(qū)的光輝歷史日漸消散，鐵路專用線成為區(qū)域內(nèi)巨大的包袱。

為喚醒專用線的活力，讓“工業(yè)銹帶”轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧钚銕А?，緊跟城市更新的步伐，計劃為鐵西區(qū)打造新網(wǎng)紅打卡地，從而促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

2.2沈陽鐵西鐵路專用線現(xiàn)狀概況

首先，鐵路專用線與自身發(fā)展需求脫節(jié)?！皷|搬西建”等一系列城市發(fā)展戰(zhàn)略使得老鐵西工廠逐漸沉寂，技術(shù)的革新使得老舊的生產(chǎn)方式被淘汰，鐵路專用線也隨之被遺棄。陳舊的線路設(shè)備不能再次投入使用，老鐵西區(qū)內(nèi)大量工業(yè)廠房（圖1）都面臨這樣的問題，因而亟須解決[1]。

其次，與城市發(fā)展矛盾突出。鐵路專用線兩側(cè)存在大量私搭亂建的簡易房，建筑質(zhì)量較差，并且兩側(cè)建筑距離不足2米，互相產(chǎn)生干擾；專用線兩側(cè)無防護綠地，環(huán)境景觀較差，雜草成堆；部分專用線被納入土地出讓的地塊內(nèi)，影響土地開發(fā)的同時也影響專用線的更新利用。

3優(yōu)秀鐵路專用線更新改造案例分析

3.1紐約曼哈頓高線公園

高線公園地處美國紐約曼哈頓城的中西部，該鐵路線于1930年修筑使用，于1980年停用。其曾經(jīng)因被廢棄使用而面臨被拆除的危險，但在紐約FHL組織的保護下，得以保存下來。

1934年高線列車正式開通，負(fù)責(zé)連接工廠與倉庫，將奶制品、肉類及農(nóng)產(chǎn)品等產(chǎn)品運送到這一區(qū)域。20世紀(jì)80年代中期，鐵路專線周圍居民認(rèn)為其妨礙日常生活，要求拆除高線，但此理由被鐵路愛好者駁回；1999年，鐵路愛好者聯(lián)合發(fā)起“高線之友”非營利組織，建議保存高線并再利用；2002年，經(jīng)過該組織的不斷努力，保護鐵路建議得到了政府的支持；2003年，紐約市長投入資金修復(fù)高線。

紐約曼哈頓高線公園在尊重和保護城市文脈的前提下，著重保留能體現(xiàn)高線鐵路歷史的區(qū)段及相關(guān)附屬設(shè)施，使它成為代表紐約西部城市工業(yè)文脈的“紀(jì)念碑”。正是由于市民自發(fā)組織“高線之友”，使高線鐵路得到了保護與重建，之后高線公園的建設(shè)中充分采納了當(dāng)?shù)孛癖姷囊庠概c生活需求，在建設(shè)美好公共空間的同時也融入了城市的記憶。經(jīng)過改建之后，廢棄的鐵路線成功轉(zhuǎn)型為獨具特色的空中花園，為此區(qū)域帶來了巨大的社會效應(yīng)與經(jīng)濟價值，成為未來線性遺產(chǎn)改造的成功典范[2]。

3.2澳大利亞悉尼“高線公園”

“高線公園”位于悉尼市中心阿爾蒂莫路，是具有歷史性的前鐵路專用線所在地，如今是集文化、教育、媒體等為一體的機構(gòu)之地。高線公園以其綠色空間、高低平臺為特色，改變了這一區(qū)域的社會與生態(tài)環(huán)境。

在過去的150多年中，作為向悉尼市區(qū)內(nèi)外運送羊毛、肉類、谷物等產(chǎn)品的專用線路，其充當(dāng)著一個極為重要的角色，是負(fù)責(zé)連接市區(qū)與達(dá)令港的重要線路。1984年后，貨運線停運，政府決定將其打造為兼具休憩與步行的獨特城市公共空間。

該地塊的前身是鐵路專線所在地，為了保留原有的工業(yè)遺留文化，設(shè)計師保留鐵路部分遺跡，選用能體現(xiàn)出工業(yè)氣息的混凝土、金屬以及具有鐵路特色的砂巖涵洞，以表現(xiàn)對歷史文脈的尊重。同時，新增加的景觀小品也考慮了當(dāng)代與歷史的結(jié)合，最終實現(xiàn)了新舊的協(xié)調(diào)。

4沈陽鐵西鐵路專用線現(xiàn)狀評價與改造可行性分析

4.1沈陽鐵西鐵路專用線現(xiàn)狀評價

（1）專用線規(guī)模大、類型與設(shè)施豐富。始建于20世紀(jì)初，以8條工業(yè)區(qū)專用線為主，總長度約34.6公里。其包括了工業(yè)區(qū)專用線、廠區(qū)專用線，以及信號燈、鐵路門、路阻、班房、龍門吊和站臺等各類鐵路設(shè)施，是國內(nèi)工業(yè)區(qū)內(nèi)規(guī)模最大、建設(shè)最早、設(shè)施最全，且唯一的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)體系。

（2）相關(guān)廠區(qū)數(shù)量眾多、地位突出。在20世紀(jì)80年代末，各鐵路專用線連接了80多家工業(yè)產(chǎn)區(qū)，相關(guān)工業(yè)門類齊全，在國家起步階段具有重要地位。其中，“一五時期”的“156項工程”就有3家，創(chuàng)造了共和國數(shù)百項工業(yè)第一。鐵路專用線是這些廠區(qū)生產(chǎn)運輸體系的重要組成部分，也是廠區(qū)的重要組成部分。

（3）布局集中，與城市空間結(jié)合緊密。在原鐵西工業(yè)區(qū)建設(shè)大路以北，20平方千米的用地內(nèi)有36條共27.5千米的鐵路專用線，平均密度是1.38千米/平方千米。這些鐵路專用線與城市道路交錯布局，空間特色鮮明。

4.2鐵路專用線改造可行性分析

國內(nèi)越來越多的城市將老舊廠房、工業(yè)遺存、專用線等一系列工業(yè)遺產(chǎn)通過再設(shè)計的方法，喚醒工業(yè)遺存獨特的魅力，成為這座城市獨有的地標(biāo)景觀[3]。這樣的景觀有別于河流山川，更有別于新創(chuàng)造出的景觀小品，它保留了舊時代的記憶，同時融入現(xiàn)代設(shè)計手法，增加植入景觀、活動場所等一系列新功能，有利于文化的宣傳和經(jīng)濟效益的提升。

鐵西人民為鐵路的發(fā)展和城市的建設(shè)做出了很多的貢獻(xiàn)，只是隨著新時代的到來，工業(yè)廠區(qū)、專用線等逐漸退出了人們的視野，退出了歷史舞臺，龍門吊、里程碑、信號燈和站房等設(shè)施都承載著這一時期的歷史。因此，將鐵西區(qū)打造為沈陽市的“金名片”，不僅可以提升城市知名度、提高城市旅游品質(zhì)、弘揚當(dāng)?shù)靥厣幕?、刺激?jīng)濟活力，提升人們的幸福感。

目前，沈陽被列為全國第一批城市更新試點，即在現(xiàn)有資源的前提下進(jìn)行更新設(shè)計，一方面避免了大拆大建，節(jié)約資源和人力，另一方面延續(xù)了歷史文化保護。在“文化強國”建設(shè)的國家戰(zhàn)略，和“民族的就是世界的”口號之下，文旅融合的發(fā)展模式，以及結(jié)合工業(yè)遺產(chǎn)保護進(jìn)行藝術(shù)性的開發(fā)重建，更是當(dāng)下熱門的話題。

5沈陽鐵西鐵路專用線設(shè)計實踐

5.1設(shè)計理念

（1）歷史文化延續(xù)、城市歷史展現(xiàn)、有機更新載體。沈陽人民孕育了悠久的歷史文化，見證了沈陽鐵西區(qū)幾十年老工業(yè)時代的發(fā)展，涌現(xiàn)出一批又一批奉獻(xiàn)熱血的勞模。

（2）通過“繡花針”景觀植入的手法，讓景觀空間與工業(yè)文化相融合，盡可能保留原址內(nèi)的遺存；考慮場地與周邊環(huán)境的關(guān)系，保留原址周邊的大型喬木，在不破壞自然景觀環(huán)境的前提下進(jìn)行設(shè)計。

（3）堅持綠色設(shè)計與“針灸式”更新設(shè)計。對臨近居住區(qū)的專用線，可結(jié)合該場地建設(shè)活動空間；對臨近城市公園的專用線，可考慮建設(shè)遺址公園。同時，盡可能使得城市居民都參與到設(shè)計中。

5.2設(shè)計手段

（1）遺存的保留與更新。根據(jù)周邊環(huán)境及地貌，將廢棄鐵路改造為休閑步道為主的線性游憩空間，使人們在行走、游覽的過程中獲得不同體驗；對鐵軌保留完整的部分進(jìn)行景觀更新展示；對鐵軌缺失的部分，可采用線性鋪裝的方式暗示鐵軌的存在，延續(xù)鐵軌的走向；保留鐵路周邊的工業(yè)廠房、附屬設(shè)施以及小型設(shè)施等，并對其進(jìn)行改造，活化利用為周邊所需的城市功能；將專用線打造為富有人文關(guān)懷、充滿活力的新地帶。

（2）根據(jù)所在地塊主要功能的不同，因地制宜，創(chuàng)造出滿足人們需求、符合價值觀的景觀，給人們提供思想上的升華，使得生態(tài)自然、人文社會兩者統(tǒng)一。專用線元素的提取包括兩個方面，一方面，對于專用線上的火車車廂，如客車廂、油罐車廂、煤車廂等不同樣式的車廂，可以將其改造為餐廳等特色場所；另一方面，對于周邊的道床、軌枕、鋼軌等一系列具有歷史感的設(shè)施，可進(jìn)行二次設(shè)計，做成景觀小品或展示作品放置于場地內(nèi)，喚起人們對特定時期的回憶。

5.3總體設(shè)計

鐵西區(qū)鐵路專用線主要分布在老鐵西區(qū)，因此本次的研究范圍為老鐵西區(qū)，具體設(shè)計范圍為北側(cè)金谷單元內(nèi)的專用線。區(qū)域內(nèi)專用線軌道及設(shè)施完整，附屬設(shè)施完備。整體設(shè)計將根據(jù)周邊用地不同的屬性，劃分出不同的功能空間，并結(jié)合人文與歷史特色提出合理的規(guī)劃方案（圖2）。

將區(qū)域內(nèi)北側(cè)地塊內(nèi)的專用線規(guī)劃為較集中的更新示范地塊；依據(jù)現(xiàn)狀場地周邊功能的不同，對北啟工街、肇工北街西側(cè)以及北二西路48巷西側(cè)這3條專用線進(jìn)行合理的設(shè)計。

6結(jié)論

本文主要研究沈陽廢棄的鐵路專用線，根據(jù)國內(nèi)外專用線改造的理論以及設(shè)計實踐，對沈陽鐵路專用線進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研，分析當(dāng)前沈陽鐵路專用線現(xiàn)狀與環(huán)境在更新設(shè)計中存在的問題，提出專用線的價值，討論了鐵西區(qū)專用線更新改造的可行性，探討了沈陽鐵西區(qū)專用線更新設(shè)計的途徑。

參考文獻(xiàn)

[1]涂夢媛.城市廢棄鐵路的景觀"再生"研究[D].湖北美術(shù)學(xué)院，2020.

[2]王彩君.沈陽市鐵路廢棄地再生空間設(shè)計途徑研究[D].西安建筑科技大學(xué)，2013.

[3]陳濤，呼萬峰.可持續(xù)景觀理念在城市廢棄鐵路改造中的應(yīng)用[J].園林，2020（1）：58-64.