摘要：本文首先闡述“崗課賽證”綜合育人模式的背景與意義，從人才培養(yǎng)方案、課程體系、體制機制和評價體系四方面論述“崗課賽證”綜合育人模式目前面臨的問題。提出船舶與海洋工程專業(yè)“崗課賽證”融通設計思路以及綜合教育模式的培養(yǎng)途徑。通過“現(xiàn)代學徒制”訂單班的實踐，驗證了其培養(yǎng)路徑的正確性和可行性。

關鍵詞：高職；船舶與海洋工程；“崗課賽證”綜合育人

引言

隨著船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)結構大幅調(diào)整以及產(chǎn)品技術水平不斷躍升，為船舶行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供強大的人力資源支撐，大力培養(yǎng)船舶行業(yè)急需的專業(yè)人才和技能工人。另一方面，船舶行業(yè)也存在著學生“求職難”和企業(yè)“招工難”的問題并存，人力資源供給和需求不匹配的結構性矛盾突出。本研究旨在厘清新階段船舶與海洋工程專業(yè)的崗位要求、課程體系、技能競賽和技能證書這4個要素之間存在的內(nèi)在的邏輯關系。培養(yǎng)一批德技并修、全面發(fā)展，具有一定的科學文化水平、良好的職業(yè)道德和工匠精神、較強的就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力的高素質(zhì)技能技術型人才。

一、船舶與海洋專業(yè)“崗課賽證”綜合教育模式的目前面臨的問題

（一）人才培養(yǎng)方案主要從學校出發(fā)，較少考慮企業(yè)

船舶與海洋工程行業(yè)為重工企業(yè)，學生安全意識比較淡薄，管理增加難度；船舶與海洋工程行業(yè)建造出來的產(chǎn)品成本較高，企業(yè)對于生產(chǎn)有時間節(jié)點的限制，企業(yè)的設備數(shù)量有限，學生作為新手，出錯率較高，且出錯成本高昂；基于以上原因，在目前的國家政策和法律法規(guī)等條件下，企業(yè)很難愿意接受大批量的學生作為實習生。目前的江蘇航運職業(yè)技術學院人才培養(yǎng)方案主要考慮學校，學校是學生培養(yǎng)的主體。現(xiàn)階段很難實現(xiàn)學校和企業(yè)“雙主體”聯(lián)合育人。因此目前人才培養(yǎng)方案主要從學校出發(fā)，較少考慮企業(yè)[1]。

（二）目前的課程體系難以實現(xiàn)“崗課賽證”的綜合育人

目前學校是育人的主體，學校也是育人的主要場所，船舶與海洋工程專業(yè)課程主要在學校完成。企業(yè)教師主要承擔實訓內(nèi)容，且由于船舶與海工行業(yè)建造周期的限制，企業(yè)人員時間緊任務重，難以協(xié)調(diào)時間和精力完成學校教學任務。無相關政策支持和激勵制度也是企業(yè)教師完成學校教學任務的原因。學校任課老師的工作重點在學校，很難真正進入到企業(yè)崗位進行實踐操作，對于企業(yè)先進的技術了解和掌握有一定的難度，很難做到教學過程與生產(chǎn)過程真正對接。學生所用的授課教材主要有學校任課老師編寫，教材的編寫需要時間同時也需要實踐經(jīng)驗，導致教材跟企業(yè)生產(chǎn)脫節(jié)[2]。

（三）“崗課賽證”綜合育人模式缺乏體制機制

“崗課賽證”作為一個綜合船舶與海洋行業(yè)、教育、人力資源管理等多個領域的育人模式，實施和運轉(zhuǎn)離不開法律和操作層面的體制機制。從中國法律層面來看，《勞動法》《高等教育法》《職業(yè)教育法》《就業(yè)促進法》等法律條文中缺少有關學生企業(yè)實踐的法律地位、合法身份與基本權益、校企雙方責權利等重要事項的明確規(guī)定；在教育部出臺的相關文件中也缺乏相應規(guī)定。從操作層面而言，至少有多個方面的管理制度缺失：（1）培養(yǎng)單位的資格標準及其進入培養(yǎng)過程的認定程序；（2）校企雙方共同建立和實施學生培養(yǎng)方案的相關文件；（3）有關校企合作企業(yè)以及行業(yè)相關單位對于學生學歷證書、職業(yè)資格證書在就業(yè)時的評價標準；（4）學生培訓、職業(yè)技能大賽以及職業(yè)資格證書的教學標準，包括教育培訓的具體內(nèi)容以及教育過程的監(jiān)督、教學條件的保證、教學效果的評價等。導致高職院校和相關船舶與海工企業(yè)、教育和政府部門既缺乏必要的法律依據(jù)，又缺乏基本的規(guī)范的操作流程。

二、船舶與海洋工程專業(yè)“崗課賽證”融合思路

為開展“崗課賽證”的綜合教育，崗位、課程、比賽、證書4個方面必須融合，船舶與海洋工程專業(yè)具體的融合思路，見圖1。4個方面融合的最終目的是為全面提升學生技能和素質(zhì)。在船舶行業(yè)大幅調(diào)整以及產(chǎn)品技術水平不斷躍升的背景下，企業(yè)人力資源需求隨之發(fā)生改變，作為學校需要研究人才培養(yǎng)方案的制訂時要充分考慮船舶海工行業(yè)相關崗位能力的要求，根據(jù)船舶與海洋工程所面對的職業(yè)標準和行業(yè)標準要求重構課程體系；對接職業(yè)技能等級證書技能等級標準、考核內(nèi)容，船舶與海洋工程各類比賽的評分標準等融入學生成績考核之中。通過綜合評價，反饋意見及時更新完善人才培養(yǎng)方案[3]。

三、船舶與海洋工程專業(yè)“崗課賽證”的綜合育人模式培養(yǎng)路徑

（一）完善船舶與海洋工程專業(yè)培養(yǎng)方案

根據(jù)“反向”的設計思路設計船舶工程技術專業(yè)人才培養(yǎng)方案。首先開展廣泛的專業(yè)調(diào)研，分析船舶與海洋工程高職專業(yè)畢業(yè)生的主要就業(yè)崗位和其他就業(yè)崗位以及未來的就業(yè)崗位的崗位勝任力，再編制畢業(yè)要求以此撰寫人才培養(yǎng)方案[4]。

1.廣泛開展專業(yè)調(diào)研

通過現(xiàn)場考察、座談、網(wǎng)絡等多種形式，以就業(yè)為導向，充分了解船舶與海工行業(yè)的人才需求情況，掌握市場動態(tài)，分析學生就業(yè)崗位需要的知識目標、知識結構狀況，確定專業(yè)教學改革思路、培養(yǎng)目標，全面推動專業(yè)建設和推進教學改革，提升人才培養(yǎng)質(zhì)量，服務地方經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級。

2.定義船舶與海工行業(yè)績效標準

績效標準簡單地說就是能夠鑒別工作中表現(xiàn)優(yōu)秀員工的指標或者規(guī)定。定期進行企業(yè)調(diào)研，了解企業(yè)發(fā)展動態(tài)明確企業(yè)的崗位標準和用人標準。結合船舶與海工專業(yè)高職學校畢業(yè)生在10—20年的跟蹤調(diào)查，了解學生的就業(yè)質(zhì)量以及工作崗位、職業(yè)發(fā)展動態(tài)。從多家企業(yè)中收集信息，從而綜合分析出船舶海工企業(yè)如何界定船舶與海工行業(yè)中船舶與海工專業(yè)的優(yōu)秀員工標準，創(chuàng)建船舶與海洋工程技術專業(yè)崗位勝任力框架。

3.編制畢業(yè)要求

畢業(yè)要求是在學生畢業(yè)時應該實現(xiàn)的知識、技能、特質(zhì)、能力等各方面應達到要求，是畢業(yè)生3—5年后實現(xiàn)畢業(yè)目標的有效支撐。畢業(yè)要求的編制要反映專業(yè)特點，并且要與本專業(yè)的崗位勝任力一致，還要具體、詳細、可實施、可評估。充分利用江蘇航運職業(yè)技術學院地處南通得天獨厚的地理優(yōu)勢，到2023年年底南通有327家規(guī)模以上企業(yè)，南通船舶協(xié)會辦公地點設在此校。每年利用協(xié)會活動積極聯(lián)系企業(yè)，實時了解企業(yè)的崗位要求，將企業(yè)對于崗位要求編入畢業(yè)要求之中。

4.撰寫人才培養(yǎng)方案

對現(xiàn)有的船舶與海洋工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案進行修改。把愛崗敬業(yè)、安全教育、團隊協(xié)作融入教育全過程，遵循職業(yè)教育、技術技能人才培養(yǎng)與高職學生特征。將“崗課賽證”綜合教育的基本理念和內(nèi)容要求融入技術技能培養(yǎng)全過程，根據(jù)行業(yè)需求預測和學情分析分層制定培養(yǎng)方案，合理制定培養(yǎng)目標、招生計劃、課程體系、學時安排、教學過程、考核方法和畢業(yè)要求等，以完善現(xiàn)有的人才培養(yǎng)方案。

（二）構建基于“崗課賽證”融通的課程體系

崗位勝任力是構建課程體系的依據(jù)，課程體系是達到崗位勝任力要求的支撐。以實現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)標準所要求的學習效果為目標、以學生為主體，以具體的教學方法為指導，實現(xiàn)學生知識與專業(yè)技能的同步提升，并支持培養(yǎng)目標、畢業(yè)要求、培養(yǎng)標準的實現(xiàn)。船舶與海洋工程專業(yè)構建課程體系時，融入船舶與海工相關的崗位知識技能要求、技能大賽項目內(nèi)容與技能等級證書考核要求，形成合理的課程之間邏輯架構。教學內(nèi)容結合船廠從實習工到專業(yè)技術工人培養(yǎng)過程中所需技能和知識，且直接對接企業(yè)生產(chǎn)任務，讓所學即為所用。學生根據(jù)實習崗位分為小組教學，教學進度根據(jù)學情分析進行科學合理地調(diào)整。

（三）多方配合協(xié)同發(fā)力達成“崗課賽證”的教育模式

船舶與海洋工程專業(yè)“崗課賽證”的綜合教育模式需要船舶與海工企業(yè)、船舶與海工相關院校、研究所、政府部門和行業(yè)有關機構協(xié)同發(fā)力，多舉措地通過科學頂層設計和體系化推進。深化產(chǎn)教融合校企合作，校企雙方必須建立校企公共的教學合作平臺，以緩解學校教師與企業(yè)師傅間育人問題，并共同制定人才培養(yǎng)方案、課程體系、教學計劃、課程標準、師資標準和學徒標準等規(guī)范性指導文件。

（四）“崗課賽證”的綜合育人模式多元評價體系

從單一的課程成績評價到多角度的評價（如畢業(yè)生評價、教師評價、學校評價、企業(yè)專家評價等）“崗課賽證”融入綜合育人模式積極效應和正面效能。通過比較一般的教育模式和“崗課賽證”融入綜合教育模式，在對學生的價值引領、內(nèi)涵素養(yǎng)、學識技能、就業(yè)質(zhì)量等方面產(chǎn)生的輻射效應及取得的實效，在進行系統(tǒng)研究后給予有效性綜合評價，為后續(xù)的改進措施提供實證依據(jù)。

1.構建課程實施前、中、后全過程評價體系

教學的目標、內(nèi)容、評價方法和方式與工程師崗位能力、技能證書要求、船舶與海洋工程專業(yè)技能大賽相匹配，對課程內(nèi)容的重構。學校專家、企業(yè)專家、競賽組委會和技術證書機構等組成的多角度評估共同體，對課程體系目標、內(nèi)容，教學方法與手段、課程資源和課程標準等作出了不同主體角度的評估，以掌握不同要求所指向的課程標準，以防止高職課程與船舶與海工行業(yè)需求脫節(jié)。在課程實施的過程中，注重過程評估，建立以學生為主體全教學過程的評估體系。

2.建立良好的反饋機制

通過學科評估、畢業(yè)生問卷調(diào)查、船舶與海工企業(yè)調(diào)查等收集多方信息，了解以“崗課賽證”為載體的綜合育人模式最終效果，從而依據(jù)分析和反饋有針對性地完善人才培養(yǎng)方案。全方位提升學生知識與職業(yè)技能，使學生素養(yǎng)水平得到進一步提升。

四、“崗課賽證”綜合育人模式實例驗證

江蘇航運職業(yè)技術學院積極與揚子江船業(yè)集團、新時代造船等多家企業(yè)簽署“現(xiàn)代學徒制”訂單班的合作協(xié)議。新生進校先進入企業(yè)了解企業(yè)文化、工作崗位以及崗位需求，學生對企業(yè)進行基本認知。通過對企業(yè)的了解開學初與企業(yè)簽訂就業(yè)協(xié)議。后期對學生進行“三層六段廠校一體”工學交替人才培養(yǎng)。將學生學習技能和技能分成3個層次。學習技能分為基本技能、專業(yè)技能和崗位技能，素質(zhì)分為基本素質(zhì)、職業(yè)素質(zhì)和綜合素質(zhì)層層遞進。六段即校企“雙主體”共同育人，將學生3年分為6個階段，幾個階段交替在學校和企業(yè)之間聯(lián)合培養(yǎng)。在學校以學生身份學習理論知識，在企業(yè)即為學徒由企業(yè)師傅帶領下進入真實崗位參與生產(chǎn)實踐操作。學生的成績由理論課程考試成績和頂崗實習操作成績。有課程學生畢業(yè)可直接上崗進行生產(chǎn)，實現(xiàn)企業(yè)、學校和學生三方滿意[5]。

目前學校已有“現(xiàn)代學徒制”訂單班畢業(yè)，畢業(yè)后的就業(yè)率為100%，通過企業(yè)走訪和畢業(yè)生問卷調(diào)查，學生在學生與工人之間的角色轉(zhuǎn)換輕松完成，學生對于職業(yè)發(fā)展規(guī)劃極其明確。學校通過校企聯(lián)合培養(yǎng)，教師團隊的科研能力大大提高，“雙師型”教師的數(shù)量大大增加。2023年學校榮獲“在通高校服務地方經(jīng)濟貢獻獎”，充分體現(xiàn)了江蘇航運職業(yè)技術學院在服務地方經(jīng)濟社會發(fā)展和產(chǎn)教融合方面獲得社會認可。船舶與海工企業(yè)面對自動化生產(chǎn)模式日新月異以及產(chǎn)業(yè)結構的升級，對高等級技能工人的需求，通過校企合作聯(lián)合培養(yǎng)，極大緩解了勞動力市場供給不足的矛盾[6]。

結語

綜上所述，船舶與海洋工程專業(yè)“崗課賽證”綜合育人模式需要不斷完善船舶與海洋工程專業(yè)培養(yǎng)方案，建立基于“崗課賽證”融通的課程體系，加強產(chǎn)教融合與校企協(xié)同育人機制。最后還需科學合理的評價體系對實施“崗課賽證”綜合育人模式進行評價，并及時收集多方反饋信息及時調(diào)整和完善人才培養(yǎng)方案達到進一步提升學生素養(yǎng)水平的目的?！艾F(xiàn)代學徒制”訂單班培養(yǎng)模式驗證了江蘇航運職業(yè)技術學院“崗課賽證”綜合育人模式的可行性和正確性，值得同類型學校的借鑒。

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